한국 언론의 최근 심층 보도에 따르면 한국 세월호 침몰선의 주요 원인은 일련의' 인화' 로 인한 것이라고 한다. 。 。 。
선체를 무단으로 개조하여 과부하를 당했고, 선장은 사고 당시 잠을 자다가 초보에게 위험한 해역으로 들어왔고, 암초에 부딪힌 후 선장은 긴급히 처리하지 않았고, 금 구조 속도는 더디었다. 。 。
침몰선의 세월호 전신: 1994 년부터 일본에서 18 년간 복무를 시작하여 가고시마에서 오키나와 항로로 전항했다. 원래 디자인 톤수는 6586 톤
입니다2012 년 한국 청해진 해운에서 구매한 후 호화 여객선으로 개조되었습니다. 。 。 6586 톤급에서 6825 톤급으로 개조하다. 。 。 무게가 239 톤이 늘어나면 117 명을 더 탈 수 있다 (또 한국 언론은 이미 실제 화물의 중량을 1157 톤으로 발굴했지만 신고는 657 톤에 불과했다. 실제 자동차 수는 180 대, 150 대를보고합니다. 。 。 )
선장은 전전긍긍긍긍긍긍긍긍하지 않고, 오히려 세 쌍의 운전선을 넘겨주었고, 경험이 없는 세 쌍이 암초와 암류의 위험한 수로로 들어왔고, 선장은 잠을 자고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 생존자 승객 폭발 사고 발생 전 원인 불명의 급커브로 선체 중심이 불안정하게 뒤집혔다
사고 당시 관제탑은 선장에게 긴급 방송을 요구하면서 모든 승객이 구명조끼를 입고 즉시 승객을 대피시키라고 요구했지만, 통신 내용이 공개되자 선장과 선원 자체는 당황하여 효과적인 대피를 하지 않았다. 선장과 선원들은 구조헬기가 나타난 것을 보고 스스로 먼저 도망쳤다
학생들은 당시 휴대전화로 소방서에 전화를 걸어 교육을 요청했고, 소방서가 한국 목포해경에게 3 자 통화를 하자 목포해경은 학생들에게 침몰 위도와 경도가 얼마인지 물어 금 구조시간을 낭비했다. 。 。 한국에서도 여론의 비판을 불러일으켰다