아르키메데스 다리는 수면 아래에 고정되어 있는 폐쇄된 통로로, 다리, 터널 밖의 수역을 가로지르는 새로운 교통수단이다. 다리 횡단면은 타원형이나 원형일 수 있으며 길이는 수 킬로미터에 달하고 폭은 수십 미터에 달하며 자동차 철도를 통과할 수 있다. 중과원 역학연구소의 홍우사 연구원은 중국 최고의 역학전문가 중 한 명으로 중과원 역학연구소 소장을 역임했다. 그에 따르면 아르키메데스 다리는 설계 이념에서 물의 부력을 교묘하게 이용하여 터널 자체의 무게를 들어 올리면서 강철 케이블과 무거운 물건으로 아래에서 터널을 고정시켰다. 이런 방식으로 건설된 다리는 현재 세계에서 가장 긴 현수교를 넘을 수 있으며, 스팬의 폭이 크고, 수위가 깊다는 등 다리, 터널 등에 적합하지 않다. 아르키메데스 다리의 개념은 20 세기 초에 처음 제기되었다. 1960 년대에 영국인들은 이탈리아 메시나 해협의 아르키메데스 다리에 대한 개념 설계를 제안했다. 1990 년대 후반, 이탈리아 아르키메데스 다리 회사는 저장성과 함께 저우산 군도 금당 해협에 해아르키메데스 다리를 건설할 계획을 세웠다. 하지만 결국 이 방안은 현지에서 우호적으로 부결됐다. "중과원 역학연구소의 홍우사 연구원은 기자들에게 부결된 원인은" 이 세상에서 아르키메데스 다리를 본 적이 없다 "고 말했다. 이후 현지에서는 여전히 해대교를 가로지르는 방안을 채택하고 있다. 홍 연구원은 참고기준이 없는 것이 전 세계적으로 아르키메데스 다리가 없는 주요 원인이라고 보고 있다. 하지만 홍은 아르키메데스 다리가 다리와 터널에 비해 여전히 장점이 있다고 생각한다. 아르키메데스 다리는 양안의 지형에 미치는 영향이 매우 적은 환경 친화적인 방안이다. 자연의 힘인 부력에 힘입어 일단 기술이 성숙해지면 아르키메데스 다리는 다리 터널에 비해 가격이점이 있다. 그 단위 길이의 비용은 스팬의 증가에 따라 증가하지 않기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 아르키메데스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 기술적으로 아르키메데스 다리는 스팬과 수심의 제한을 받지 않고 장거리, 수위 깊이, 가파른 곳에 건설될 수 있다.