2019년의 마지막 날, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 전 이사회 의장인 곤이 다시 한번 세계를 주목하게 만들었다. 2018년 크리스마스 이브, 곤 회장이 일본 공항에 착륙했을 때 일본 정부가 그를 급습해 체포해 세계를 놀라게 했던 기억이 난다. 그리고 1년 후 크리스마스 이브, 공격적인 곤은 이 갑작스런 선물을 고스란히 일본 정부에 돌려주었다! 그는 일본 정부의 감시를 성공적으로 회피하고, 영화보다 더 놀라운 방식으로 다시 한 번 세계를 충격에 빠뜨리고, 일본에서 '탈출'에 성공했다! 그 후 곤 자신도 레바논에서 성명을 발표해 "누명에 대한 진실"을 복원하기 위해 다음 주에 더 많은 정보가 공개될 것이라고 말했습니다.
그러나 실망스러운 점은 곤이 현재 르노-닛산-미쓰비시 동맹의 모든 직위에서 해임됐다는 점이다. 앞으로 그에 대한 '진실'이 더 많이 밝혀지면 밝혀질 것이다. 이는 항상 세 기업 간의 동맹의 안정성을 촉진하기를 희망해 왔습니다. 어쩌면 곤의 성공적인 탈출은 대패에 대한 '작은 승리'에 불과했을지도 모릅니다.
60세의 곤은 실제 버전의 '감옥 탈출'을 연출했습니다.
레바논 포털 보도에 따르면: 2019년 12월 말, 일본 전체가 크리스마스 분위기에 휩싸이던 어느 날 밤, 도쿄의 곤 저택에서는 충격적인 비밀이 펼쳐지고 있었다. 프랑스 대사관에서도 멀지 않은 저택에 공연 밴드가 들어섰다. 그들은 곤의 초청으로 새해 전야 공연을 펼쳤고, 이는 모두 경찰의 승인과 감시 하에 진행됐다. 그러나 밴드 멤버들의 정체는 전직 민간 경호업체 특수부대원들이었으며, 이들의 변장 목적은 곤을 '구출'하는 것이다.
공연이 끝난 후 '밴드 멤버들'은 악기 케이스를 들고 들어가자마자 떠났고, 곤은 맞춤 제작한 첼로 케이스에 숨어 함께 탈출했는데, 경찰은 이상한 점을 발견하지 못했다. .
그 후 구조대는 차를 타고 공항으로 이동했다. 하지만 사람들로 붐비고 경비가 삼엄한 도쿄공항 대신 오사카 간사이공항에 도착했다. 그곳에서 곤은 자신의 것이 아닌 가짜 여권을 사용해 '누군가'라는 거짓 신분을 빌려 세관원들을 속인 뒤 전용기에 탑승했다. 투르키예의 수도 앙카라를 거쳐 레바논의 수도 베이루트에 도착합니다. 그는 레바논에 입국했을 때 프랑스 여권과 레바논 신분 증명서를 가지고 "합법적으로" 입국했습니다.
일본 천황 훈장을 받은 남자
65세의 곤 씨는 레바논 출신으로 브라질과 프랑스 국적을 모두 갖고 있다.
사업 성공으로 그는 전설적인 인물이 됐다. 곤 회장은 24세에 미쉐린 타이어에 입사해 미쉐린이 2차 석유파동 당시 어려움을 극복하도록 도왔다. 그는 업계에서 "비용 킬러"라는 명성을 얻었습니다. 그는 1996년 르노로 전환하여 1999년 프랑스 기업에 성실한 근무 환경을 조성했으며, 많은 의심 속에서 파산할 뻔한 닛산을 인수했습니다. 닛산은 기존 1,300개였던 부품 공급업체를 600개로 줄이는 등 비대해진 공급업체 체제를 대폭 축소했다.
3년 만에 조달 비용이 20% 감소했습니다. 곤은 2년 만에 닛산을 뒤집어 놀라운 반전을 이뤘다. 닛산의 시장 가치는 150억 달러에서 660억 달러로 올랐고, 르노의 닛산 지분은 현재 44%에 달합니다.
닛산을 구해준 곤 전 회장에게 감사의 뜻으로 아키히토 일왕은 그에게 블루리본 메달을 특별 수여했다.
성공동맹과 실패동맹
신4대 근대화(신에너지, 지능, 네트워킹, 공유) 혁명이 심화되는 가운데. 자동차 산업 내외의 과제에 대응하기 위해 르노-닛산 얼라이언스는 2016년 미쓰비시 자동차를 공식적으로 포함시켰습니다. 2017년 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 총 경차 판매량은 1,061만 대에 달해 폭스바겐을 제치고 세계 최대 경차 제조사로 등극했다.
새로운 동맹의 설립은 늘 전동화와 지능화 분야에서 우위를 점해왔던 르노와 닛산이 배터리 등 고가의 기술 연구개발 문제를 다룰 수 있게 해 주는 엄청난 규모의 우위를 만들어냈다. , 자율 주행 및 지능형 운영 체제는 더 높은 협상력과 비용 공유 능력을 가지며 표준 설정에서 더 높은 발언권을 갖습니다.
이러한 추세를 본 후 Toyota, Subaru, Mazda, Suzuki를 시작으로 Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, BMW, PSA, FCA, 국내 FAW, Dongfeng, Changan, SAIC, GAC는 모두의 장점을 모으기 위해 가능한 한 단결하려고 노력하고 있습니다. Carlos Ghosn의 아이디어는 자동차 업계의 많은 사람들에게 영감을 주었고 이를 따랐다고 할 수 있습니다.
물론 카를로스 곤의 야망은 이에 국한되지 않는다. 역사적 문제로 인해 르노의 최대 주주는 프랑스 정부이다. 르노에 대한 정부의 통제를 없애기 위해 카를로스 곤은 의도적으로 닛산 경영에 대부분의 개인 에너지를 집중했고 닛산과 미쓰비시로부터 돈을 빌리기를 희망했다. 르노 민영화를 완료하다.
이 문제에 정통한 소식통에 따르면 곤 회장은 2020년 6월까지 새로운 지주회사를 설립할 계획이다. 회사는 네덜란드에 등록되며, 르노그룹과 닛산은 추가적으로 합병돼 네덜란드에 의해 통제될 예정이다. 새로운 지주회사. 그러나 이번 조치는 의심할 여지 없이 각각 프랑스와 일본에서 르노와 닛산의 소유권을 박탈하게 될 것입니다. 이러한 움직임은 의심할 바 없이 양국 정치계의 지지를 얻기 어려울 것이다.
곤씨는 2018년 11월부터 일본에서 4차례 체포돼 보석금을 낸 뒤 일본 자택으로 돌아갈 수는 있었지만 자신을 포함한 외부 세계와의 접촉은 허용되지 않았다. 아내이며 네트워크 사용이 허용되지 않았습니다. 곤 회장은 막대한 수입을 과소 신고하고 개인 투자 손실을 닛산에 전가한 혐의로 기소됐다. 이 기간 동안 그는 일본군에 의해 구금되어 모든 직위에서 해고되었다.
사실 일본의 접근방식에는 따라야 할 선례가 있다. 스즈키 소우오(鈴木昌夫) 하원의원은 437일간 구금됐다가 무죄를 주장했지만 법원은 결국 그에게 유죄를 선고했다. 무라키 아츠코 후생노동성 국장은 164일 동안 구금됐지만, 검찰은 관련 증거를 위조해 이를 철거해야 했다. 그는 정말 무죄였고, 마침내 무죄 판결을 받았습니다.
레바논으로 도피한 곤은 언론에 “나는 법을 피하려는 것이 아니라 단지 불의와 정치적 박해를 피하려는 것뿐”이라고 말했다.
격동의 신세 동맹은 곤의 '말위험'에 직면하게 된다
닛산은 곤 구속 이전에도 하락세를 이어왔지만, 지난해 닛산의 실적은 곤두박질쳤다.
회사에서는 지난해 3분기(2019년 7월~2019년 9월) 닛산의 영업이익이 매출 감소로 인해 70% 감소해 연간 이익 전망치를 하향 조정했다고 밝힌 바 있다. 닛산은 최근 2020년 3월 31일로 끝나는 현 회계연도의 영업이익률이 1.4%로 하락할 것으로 예상한다고 발표했다. 곤이 사이카와 히로토에게 CEO 자리를 넘기기 하루 전인 2017년 3월 31일에도 닛산의 영업이익률은 6.3%에 불과했다.
이번 결과의 핵심 이유는 곤 회장의 사임과 내부 불안, 의견 통일의 어려움과 다소 관련이 있다. 닛산 CEO 자리만 두 번 바뀌었다. 아이러니하게도 '반곤'의 선구자이자 후임 CEO인 사이카와 히로토는 '부적절한 보수 획득'을 이유로 올해 9월 사임했다. 그리고 사이카와는 재임 기간 동안 르노와의 '불편한 관계'를 더욱 드러냈을 뿐만 아니라 압력을 통해 르노와 FCA(피아트 크라이슬러 얼라이언스)의 합병을 '방해'해 FCA의 합병이 글로벌 자동차 메이커로 거듭나는 것을 가능하게 만들었다. .최대 자동차 회사, 더 이상의 성장을 유지할 수 있는 기회는 아직 초기 단계입니다.
닛산 내부 인사 혼란은 계속되고 있다. 올해 12월 1일, 53세의 우치다 마코토(Uchida Makoto)는 여러 차례의 치열한 경쟁 속에서 인기 후보인 세키 준(Seki Jun)과 야마우치 야스히로(Yamauchi Yasuhiro)를 누르고 닛산 자동차 주식회사의 CEO가 되었습니다. 닛산 종합회복계획에 따르면 우치다 마코토 CEO, 굽타 COO, 세키 준 COO가 협력해 닛산이 직면한 주요 위기를 해결하고 종합회복을 향한 빠른 길에 나설 예정이다. 2019년 12월 24일 부COO인 관룬(Guan Run)도 취임 24일 만에 사임을 발표했다. 닛산의 회생 계획에 또 다른 그림자 드리우고 있다.
닛산의 감옥 문제에 대한 곤의 발언 중 하나가 더 예시적인 것 같다. (닛산자동차는 현재 얼라이언스 구축에 대한 비전이 없는 것 같다.”
4대 현대화라는 새로운 물결이 전 세계를 휩쓸고 있으며, 전동화, 커넥티비티, 자율주행, 그리고 모빌리티에는 자동차 회사의 막대한 투자가 필요합니다.
그러나 투자 금액과 투자 결과는 자동차 회사에게 큰 시험이 됩니다. 너무 적게 투자하면 경쟁사에 뒤처질 수 있지만, 너무 많이 투자하지만 잘못된 방향으로 가면 문제가 발생할 수 있습니다. 자본 회전율 및 수익성. 특정 분야에 공동 투자할 수 있다면 위험을 줄일 수 있습니다.
메르세데스-벤츠와 BMW는 협력으로 모든 어려움을 극복할 수 있었지만, 닛산과 르노는 따뜻함을 위해 가장 뭉쳐야 할 때 협력 관계를 적극적으로 '찢고' 싶었고, 상식 없이는 상대방의 공동 이익을 출발점으로 삼지 않으면 의심 할 여지없이 상대방이 능가 할 수있는 기회를 얻게됩니다. 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 이미 세계 3대 자동차 그룹 중 하나지만, 제너럴모터스그룹과 현대기아, 그리고 합병된 PSA&FCA가 바짝 뒤따르고 있는 닛산의 위기. 판매가 강화되면서 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 입지는 더 이상 강력하지 않습니다.
2019년 10월 개최된 도쿄 모터쇼에서 닛산은 미래를 예고하는 신에너지 컨셉트카 2종을 통해 부활하겠다는 의지를 보여줬고, 2022회계연도까지 닛산의 전체 고정 비용은 그대로 유지되고 R&D 투자는 10% 증가할 것입니다. "Nissan of Technology" 경로로 돌아갑니다.
그러나 레바논으로 돌아온 곤은 숨길 생각은 없어 보인다. 그는 화요일 성명을 통해 일본의 사법 시스템이 "유죄를 추정하고 기본적인 인권을 무시하고 있다"고 비난했습니다. 그는 또한 다음 주에 자신의 이야기를 언론에 밝힐 것이라고 말했습니다. 뉴욕타임스는 미국의 홍보 전문가가 기자회견 준비를 돕기 위해 베이루트를 방문했다고 전했다.
기자회견에서 발표할 정보에는 의심할 여지없이 곤과 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 합병이 포함될 것이다. 내용에 관계없이 이미 불안정한 동맹 전체에 새로운 영향을 미칠 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. BAO Car Studio는 이번 사건에 지속적으로 주의를 기울이고 가능한 한 빨리 최신 보고서를 제공할 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.