멀티링크 서스펜션보다 맥퍼슨 독립 서스펜션이 더 좋습니다. 국내 생산되는 메르세데스-벤츠 E클래스의 전후 서스펜션은 모두 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했다. MacPherson 독립 서스펜션에 비해 멀티링크 독립 서스펜션은 더 비싸고 복잡하며 더 많은 공간을 차지하므로 MacPherson 독립 서스펜션보다 핸들링이 더 강력합니다. 멀티링크 독립 서스펜션의 편안함은 모든 서스펜션 중 최고입니다. 이름에서 알 수 있듯이 멀티링크 서스펜션은 더블위시본 서스펜션의 모든 성능을 달성하기 위해 다양한 링크 구성(일반적으로 3링크, 4링크, 5링크)이 필요합니다. 그런 다음 더블 위시본을 기반으로 연결 샤프트의 제약에 따라 타이어가 위아래로 움직일 때 토 각도가 변경될 수 있습니다. 장점: 곡선에 대한 적응성이 더 좋습니다. 전륜 구동 차량의 프론트 서스펜션을 사용하면 그에 따라 언더스티어가 줄어들어 정밀한 조향감을 느낄 수 있으며, 리어 서스펜션에 사용하면 스티어링 동작에 따라 뒷바퀴의 토우 각도가 변경될 수 있습니다. 기울여서 편안함을 달성합니다. 지연 제어 목적이 없습니다. 단점: 멀티링크 서스펜션도 더 많은 공간을 차지하며, 멀티링크 서스펜션은 제조 및 개발 비용이 가장 높습니다. MacPherson 서스펜션은 오늘날 많은 자동차에서 일반적인 구성입니다. 일반적으로 코일 스프링, 충격 흡수 장치 및 A자형 하부 스윙 암의 세 부분으로 구성됩니다. 일부 자동차에는 이를 기반으로 틸트 바도 추가됩니다. 일반 자동차에는 일반적으로 전면에 MacPherson 스트럿이 있습니다. 장점: 구조가 비교적 간단하고 공간을 적게 차지합니다. 엔진을 수평으로 배치한 자동차 시스템은 부피를 차지하지 않아 가장 편리하고 실용적입니다. 그리고 제어 성능이 좋아 널리 사용되고 내구성이 뛰어납니다. 단점: 안정성이 낮고 안티롤 및 브레이크 끄덕임 기능이 약합니다. 스태빌라이저 바를 추가한 후 어느 정도 완화되었으나 근원적으로는 문제를 해결할 수 없습니다. 내구성이 높지 않고 쇼크업소버는 오일이 새기 쉬우며 정기적으로 분해 및 교체가 필요합니다.
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