수업이 끝난 뒤 산둥대 경제학과 교수인 쑨웨야오는 기자를 보자마자 가방에서 산둥성 지도를 꺼냈다. 보세요, Jiao (zhou) Xin () Xinyi) 철도는 Jiaozhou에서 남쪽으로 Gaomi City, Zhucheng City, Wulian County, Ju County, Yishui County 및 Yinan County를 거쳐 Linyi City의 Yanshi Railway와 연결됩니다. 그리고 탄청을 거쳐 롱하이 신이 기차역까지 갑니다." 작년에 발행된 지도에는 자오-신이 철도가 표시되어 있지 않지만, 다년간 지역 경제를 연구하고 자오-신이 철도 계획에 직접 참여한 Sun Yueyao는 -신 철도(Xin Railway)는 지도를 염두에 두고 있습니다. “이몽산맥의 우롄(Wulian), 죽시안(Juxian), 이수이(Yishui), 이난(Yinan), 탄청(Tancheng)은 산동의 낙후된 지역이며, 린이는 지닝(Jining), 짜오좡(Zaozhuang)과 밀접하게 연결되어 있습니다. 따라서 자오신(Jiaoxin) 철도는 산둥의 가장 큰 낙후 지역과 중국에서 가장 발전된 지역을 연결합니다. 발전된 자오둥 반도와 장강 삼각주는 연결되어 있다"고 건설 중인 자오-신장 철도에 대해 말했다. 린이시 정부는 또한 최근 린이시의 "양회"에서 자오-신저우 철도를 매우 중요하게 생각합니다. 그러나 자오-신저우 철도는 "2002년 린이시 핵심 건설 프로젝트"의 상위에 선정되었습니다. 3개월 전 발표된 린이시 정부는 자오신 철도 개통을 위한 대대적인 기초 건립식을 거행했지만 이번 '양회'에서도 자오신 철도는 여전히 특별한 주목을 받았으며 특별한 기대를 걸었습니다. 그것. 산동성에서 가장 큰 낙후 지역과 중국에서 가장 발전된 두 지역을 연결하는 자오신 철도는 지도상의 두 지점을 선으로 연결할 뿐만 아니라 우리나라 동부 해안을 따라 남북으로 이어지는 땅을 건설합니다. 장강 삼각주에 이르는 북동쪽의 대해 수로. 자오-신장 철도가 완공되면 북쪽은 하얼빈-대련 선, 대련-옌타이 페리, 자오지 선, 남쪽은 새로 건설된 신(이)창(이)창(싱) 철도와 연결되며, 동서 자오지(Jiaoji), 하리(Heri) 철도, 동부 롱하이(East Longhai) 및 기타 철도가 네트워크로 연결되어 옌타이(Yantai), 웨이하이(Weihai), 칭다오(Qingdao), 황다오(Huangdao), 르자오(Rizhao), 란산(Lanshan), 연운항(Lianyungang) 및 동부 해안에 뻗어 있는 기타 항구를 연결합니다. 국가. 칭다오 사람들은 이 302km 철도의 의의를 이렇게 설명합니다. 칭다오에서 광저우까지 제남을 돌아볼 필요가 없고 여행 시간이 8~9시간 단축될 수 있습니다. 이멍산 지역의 경우 중국 동북과 중국 화북 사이의 교통 거리를 400-1,000km 단축할 뿐만 아니라 "하나의 다리가 남북을 가로지르며 자연의 틈이 도로가 된다"는 의미가 있습니다. 옛 지역의 생활은 철도로 인해 변화될 것이며, 교동 반도와 장강 삼각주 사이의 지리적 이점은 린이의 경제를 도약 직전에 놓을 수 있습니다. 산동 동부에서는 자오-신장 철도와 함께 통(장)선과 삼(아시아)선의 칭다오 구간이 동시에 건설되고 있습니다. 때로는 자오-신저우 철도와 교차하고 때로는 평행하게 달리는 이 고속도로는 수천 마일 떨어진 주강 삼각주와 북동부를 연결하며, 산둥성 동부 해안 지역이 연결 허브가 되었습니다. 이처럼 최신 버전의 산동성 교통 지도에서는 남북을 관통하는 건설 중인 자오신장 철도와 통산 고속도로가 눈길을 끄는 하이라이트로 등장했습니다. 산둥성의 교차 도로망에서 동쪽의 우수한 교통 상황은 의심할 바 없이 Jiaoji 철도와 Jiqing 고속도로를 참조합니다. 산동 동부에서는 남북이 연결되지 않은 것 같습니다. 자오신 철도와 동산선 고속도로의 칭다오 구간의 건설은 확실히 이러한 패턴을 깨고 산동 동부의 경제 발전을 견인할 새로운 경제 벨트를 형성할 것입니다. 도계획위원회와 도교통부 관계자들이 이를 분석했다. 이멍산 지역은 구릉지이며 도시 전체 면적의 71%를 차지하는 린이는 한때 '4개의 요새가 있고 배와 차량으로 막혀 있는 계곡'으로 알려졌던 곳으로, 두 번의 '교통 효과'를 기대하고 있습니다. 물건을 수출할 수 없고, 외국 물건을 수입할 수 없다." 그러므로 해방기에는 전쟁 중에 혁명을 위해 막대한 희생과 공헌을 한 이몽산 일대를 한때 "메달을 두른 거지"로 생생하게 비유하기도 했다. " 지금까지 많은 사람들이 이몽산(Yimeng Mountain)을 언급할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 가난이었습니다. 그러나 이멍산(Yimeng Mountain)은 가난한 곳이 아닙니다. 린이시 교통국 부국장인 Feng Guomin은 이멍산의 빈곤은 "손에 금그릇을 들고 음식을 구걸하는 것"을 의미한다고 말했습니다. 이멍산 지역은 농업자원이 풍부할 뿐만 아니라, 곡물, 목화, 기름 생산면에서 전국 100대 현 중 하나이며, 마늘, 은행나무, 밤나무, 인동덩굴의 고향이기도 합니다. 과일과 고기 기지는 또한 다이아몬드, 대리석, 화강암과 같은 비금속 광물을 포함한 광물 자원이 풍부하며, 석회석, 석고, 석영 모래 생산량이 산동성에서 1위를 차지합니다. 그러나 제한된 교통 여건으로 인해 외국인 투자 및 외국인 기업인의 진입은 불가능하고 자원은 보류될 수밖에 없습니다.
그는 다음과 같이 이야기했습니다. 1984년 창산현 처왕향에서 자원이 풍부한 고급 구리 및 납광석이 험준한 산길을 조사한 후 투자자들은 포기하지 못하고 결국 포기했습니다. . 수년 동안 이 사건은 Feng Guomin을 걱정해 왔습니다. 가난에서 쫓겨난 이몽족은 교통발전에 관심을 갖기 시작했다. 1985년에 린이 시에는 최초의 철도인 옌시 철도가 건설되었습니다. 이 화물 중심 철도는 린이 시의 산업 발전을 직접적으로 촉진했으며, 시멘트, 비료 및 발전 기업의 대규모 생산에는 석탄이 꾸준히 필요했습니다. Yanshi 철도를 통해 운송됩니다. Feng Guomin은 Yanshi 철도의 운송 능력이 더 이상 수요를 충족할 수 없기 때문에 이 구간의 복선 프로젝트가 3년 전에 시작되었으며 작년에 전체 노선이 개통되어 개통되었다고 말했습니다. 1992년 5월 1일, "이멍(Yimeng)" 급행열차가 베이징에 진입했습니다. 이 사건은 전국에 큰 반향을 불러일으켰고, 이멍(Yimeng) 사람들은 마침내 이멍산(Yimeng Mountain) 지역을 떠났습니다. 이후 북경-상하이 고속도로, 일주 고속도로, 하리 철도의 개통과 린이 공항의 건설은 린이를 "4개의 요새 계곡"에서 교통의 중심지로 탈바꿈시켰습니다. 3차원 교통 패턴 구축이 린이의 경제 발전에 미친 영향은 산둥성 최대 도매시장인 린이 도매시장을 통해 뚜렷이 드러납니다. 업계 관계자에 따르면 다수의 전문 도매시장으로 구성된 린이 무역성은 지난해 규모 면에서 전국 1위를 차지했다. 지난해 무역도시의 무역액은 225억 위안에 달했다. 린이시 계획위원회 종합부 주임 Zou Jiuo는 장쑤성, 저장성, 안후이성, 허난성 및 기타 성 및 도시에 걸쳐 뻗어 있는 린이 도매시장이 수많은 개인을 육성하는 가장 직접적인 효과가 있다고 말했습니다. 현재 린이 도매시장에는 약 2,000개의 민간 기업이 있으며, 도매 시장에서 현지 제품이 30% 이상을 차지하도록 제품을 공급하고 있습니다. 동시에 도매 시장을 중심으로 한 3차 산업도 빠르게 발전했습니다. 린이 시 장거리 버스 정류장의 분주한 군중 가운데 절반 이상이 떠다니는 사람들이며 서비스 대상이라고 Zou Jiguo는 믿습니다. 3차 산업의 경제성장 포인트. 동시에 Linyi 산업도 새로운 수준에 도달했습니다. Hongri Group, Jinluo Group, Lanling Group, Huari Group 등 수많은 기업이 점차 등장하여 산둥성뿐 아니라 중국에서도 유명한 브랜드 기업으로 성장했습니다. 2001년 린이시의 GDP는 623억 2천만 위안에 달해 성 내 상위권에 속했습니다. 린이 사람들은 교통 인프라 개발이 가져다주는 즐거움을 맛보았고, 경제 발전을 촉진하기 위해 더 나은 교통 인프라를 구축하려는 야망도 커졌습니다. 린이 사람들은 새로 건설된 자오-신강 철도와 칭다오 동산선 구간에 대해 뜨거운 기대를 가지고 있습니다. 경내의 풍부한 농산물, 부업 제품, 광물 자원 및 건축 자재 제품이 장쑤성, 저장성, 상하이 및 남부 성으로 운송될 것입니다. 남북철도를 통해 연선지역, 특히 이몽산간지역의 경제발전을 촉진하여 조속히 발전시키겠습니다. “광물과 건축자재는 운송량이 많고 가치가 낮은 것이 특징입니다. 도로로 운송하면 벌은 돈이 화물 운송에 충분하지 않을 수 있습니다. 철도가 완공된 후 가장 빠른 이익은 북방 운송이 될 것입니다. 남쪽 방향." Zou Jiguo가 분석했습니다. 이러한 뜨거운 기대와 관련하여 작년 11월 린이시 통계국의 통계 정보는 다음과 같이 보다 명확하게 설명합니다. 도로 운송의 제한된 적재 제한으로 인해 운임은 일반적으로 상승했으며 Yizhou 시멘트에서 중국으로 운송되는 시멘트 운임은 다음과 같습니다. 란산항(Lanshan Port)은 매일 톤이 3~5위안씩 증가하고, 운송비 증가로 인해 도시의 산업 이윤은 연간 3,500만 위안 감소할 것이다. 이것은 여전히 단거리 도로 운송입니다. 장거리 운송이라면 이런 손실은 더욱 상상할 수 없습니다! Sun Yueyao의 아이디어에 따르면 산둥 동부의 남북 육해 통로 건설은 린이에 많은 기대를 불러일으킵니다. 린이는 동서 철도와 남북 철도의 교차점인 베이징-상하이 고속도로가 될 것입니다. 그리고 동산고속도로가 들어서면서 린이의 교통 지리적 위치가 갑자기 향상되었고, 이에 따라 이몽산의 풍부하고 저렴한 노동력의 이점도 발휘될 것입니다. 취업 기회가 늘어나기 때문이다. 도로가 생기면 부를 얻게 됩니다. 린이 사람들은 미래뿐만 아니라 자오신 철도에 대한 높은 기대를 갖고 있습니다. 린이시는 "10차 5개년 계획"에서 3,245만 위안을 투자하여 허둥구에 철도를 건설할 계획입니다. 자오신(Jiao-Xin) 철도가 통과하여 진정한 교통 허브 역할을 수행합니다. 이르면 몇 년 전만 해도 린이시는 린이를 통과하는 자오-신강 철도를 확보하려는 좋은 의도를 갖고 있었습니다. 풍국민은 자오-신강 철도를 통해 린이로 가는 신청에 대한 많은 정보를 꺼내고 험난한 여정을 말했다. 1994년 도로-해상 철도 통행에 대한 예비 계획은 자오저우에서 일조를 거쳐 신이까지, Jiaozhou와 Xinyi를 연결하고 해안 항구까지의 최단 경로를 관리했습니다.
산동 남동부의 경제를 발전시키기 위해 성 계획위원회, 성 지방 철도국 및 린이 행정청은 철도부 제1설계 연구소에 Lancun-Jiaozhou-Zhucheng-Linyi-Xinyi에 대한 타당성 조사를 수행하도록 의뢰했습니다. , 지원을 희망하며 신청서와 제안을 제출했습니다. 몇 가지 노력 끝에 마침내 낡은 혁명 지역의 경제 발전이 실현되었습니다. 린이 사람들은 자오-신강 철도를 그토록 소중히 여깁니다. 하지만 산둥성 최대의 낙후 지역과 중국의 가장 발전된 두 지역을 연결하는 이 철도가 얼마나 많은 역할을 할 수 있을까요? 베이징-구룡 철도도 중국의 가장 발전된 지역과 가장 개발이 덜 된 지역을 연결합니다. 그러나 1999년 말 완공 이후 이 노선을 따라 낙후된 지역의 경제는 크게 발전하지 못했습니다. 이와 관련하여 Sun Yueyao는 자신의 의견을 가지고 있습니다. 교통 동맥은 확실히 경제 동맥을 형성할 수 있지만 운송 노선에 따른 경제는 균형 잡힌 방식으로 발전할 수 없으며 특정 지점의 장점이 먼저 발휘될 것입니다. 자원, 아이디어, 개념 등의 요소의 한계로 인해 일부 포인트가 먼저 발휘될 것이라는 점은 의심의 여지가 없습니다. 린이시는 지역 경제에 대해 자신만의 견해를 갖고 있습니다. 자오-신강 철도가 개통된 후 이 지역의 경제가 자오둥 반도에 기반을 두든 장강 삼각주에 기반을 두든 새로운 경제 지역이 형성될 것입니다. 린이는 적극적으로 경제 발전을 추구합니다. 가장 발전된 두 지역은 두 개의 거대한 날개와 같아서 린이의 새로운 경제 발전을 추진할 것입니다. 이때 린이시는 지역 경제 조정 위원회 설립을 시작할 것입니다.