1942 년 4 월 고비 항로는 중국과 미국 * * * * * 의 * * * * 과 함께 개척되었고, 1945 년 11 월' 낙타봉 항로' 는 운송비행을 중단하고 전체 고비 항로의 개척과 사용이 점차 취소되어 1 * * * 3 년 넘게 계속되었다. 이것은 일본의 파시스트 침략에 대항하여 중국의 전략 물자 수송을 보장하기 위해 중국 서남 산간 지역에 개척된 공중 통로이다. 낙타봉 항로' 의 노선은 인도 아삼주에서 출발해 운남 고원과 쓰촨 성이 종점인 물건이 히말라야 산맥, 고리공산, 횡단산, 살온강, 노강, 란창강, 금사강, 리장 백사공항 등을 가로지르는 항로이다. "고비 항로" 에는 "죽음의 항로" 와 "알루미늄 계곡-낙타봉 항로" 라는 두 가지 칭호가 있다. 이 두 칭호는 어떻게 유래된 것입니까? "죽음의 항로" 의 유래는 많은 사람들이' 고비 항로' 에 대해 조금 알고 있는 사람들이 알고 있다고 믿는다. 이 항로를 비행하는 비행기와 조종사는 거의 자살 비행에 가깝다. 비행 노선에서는 비행기가 히말라야 산맥을 가로질러 미얀마 북부와 중국 서부 사이의 험준한 산을 가로질러 가야 한다. 이 과정에서 강한 터런스, 강풍, 착빙, 장비 노화 등 자연요소가 빈번하게 발생하고, 일본군 전투기의 습격에 시달릴 때도 있어 환경이 매우 열악하다. 경험이 없는 조종사에게 이것은 정말 자살 비행이다. 중국 원조 과정 전반에 걸쳐 미군 * * * 이 항공기 2100 대에 투입돼 1,500 여 대의 손실이 이 항로에서 우수 조종사를 희생해 3000 명에 육박하고 손실률이 80 에 달하며 비행기 추락률이 미군이 베를린을 폭격한 손실률을 넘어선 것으로 집계됐다. 중국항공은 전후 * * * * 100 여 대의 비행기를 투입해 운송 임무를 수행했고, 결국 고비 항로에서 50 여 대의 손실이 발생하여 손실률이 50 에 달했다. 이 중 가장 큰 피해는 10 항공연대, 629 대의 수송기로 563 대를 잃었다. 3 년여의 운송 임무 중 수많은 조종사들의 생명이 여기에 정해져 파시스트와의 싸움에 큰 기여를 했다. 왜 "알루미늄 밸리-고비 노선" 이라고 불리는가? 바로 대량의 비행기가 추락하여 붙여진 이름이다. 관련 자료에 따르면 고비 항로가 추락한 비행기의 잔해는 미얀마에서 중국까지 뻗어 있으며, 비행기 잔해는 100 여 킬로미터나 뻗어 있다. 당시 대량의 비행기가 추락하여 잔해가 도처에 널려 있어서 현지 주민들이 이 잔해들을 주워 알루미늄 제품으로 가공했다고 한다. 또 일부 조종사들은 비행기의 장기 비행과 물류 지원이 부족해 비행기의 부품 수리가 부족해 이런 문제를 해결하기 위해 이 비행기의 잔해를 찾아 비교적 멀쩡한 부품을 찾아 다시 가져와 계속 사용하게 됐다고 회상했다. 이로부터 고비 항로는 위험할 뿐만 아니라 물자를 수송하는 것도 큰 도전이라는 것을 알 수 있다. 수많은 조종사들이 이 과정에서 젊은 생명을 바쳐 일본군에 대항하는 데 큰 공헌을 했다. 혹봉 항로 손실률이 그렇게 높은데, 왜 1945 년 일본군이 패배하는 것을 견지해야 하는가? 사실 답은 네 글자밖에 없었다. 바로' 전쟁 필요' 였다. 당시 중국의 물자가 부족했고, 생산능력이 제한되어 있었고, 낙타봉 항로 개척, 미국의 중국 원조는 전쟁을 추진하는 데 매우 중요한 역할을 했다. 이를 위해, 우리는 고비 항로를 희생한 사람들에게 경의를 표합니다!