USS 와스프

USS 와스프 항공모함

USS 와스프 CV-7은 최초(그리고 유일한) 와스프급 항공모함이자 와스프의 이름을 딴 8번째 선박입니다. 워싱턴 해군 조약에 따른 제한으로 인해 Wasp는 톤수를 여러 번 줄여 요크타운급 항공모함의 소형 버전으로 보이게 되었습니다. 미국이 제2차 세계대전에 참전한 뒤 와스프호는 유럽과 태평양 해전에 참전했다가 1942년 일본 잠수함에 의해 침몰됐다.

건조 및 구성

Wasp의 건조 배경은 워싱턴 해군 조약에 의해 극도로 제한되었습니다. 미국은 USS 요크타운과 USS 엔터프라이즈 건조를 승인한 후 항공모함으로 사용할 수 있는 항공모함이 15,000톤밖에 남지 않았기 때문에 해군은 한 척을 건조하기 위해 원래 20,000톤에 가까운 요크타운급 설계를 15,000톤으로 줄여야 했습니다. 더 많은 항공모함. 그 결과 새로 제작된 와스프는 요크타운급에 비해 장비 무게가 25% 가벼웠고, 엔진마저도 크게 약화됐다. 엔진 축마력은 75,000축마력으로 York City급 120,000축마력, Essex급 150,000축마력, 심지어 경항공모함 인디펜던스급 100,000축마력에도 크게 미치지 못합니다. 동시에 Wasp에는 기본적으로 효과적인 장갑이 없었으며 어뢰에 대한 방어력은 나중에 추가 장갑으로 인해 이 치명적인 결함을 해결할 수 없었습니다.

포병 측면에서 Wasp는 단열 5인치/38포 8문, 4연장 1.1인치/75포 4문, .50 기관총 24문을 갖추고 있습니다. 기관총 중 15개는 나중에 해체되었고 개조 과정에서 20mm 기관총 30개가 설치되었습니다.

다양한 제한 속에서 와스프의 용골은 1936년 4월 1일 제작에 착수했고, 1939년 4월 4일 진수됐다. 1940년 4월 25일 공식적으로 제2차 세계대전에 참전했다.

와스프는 당분간 독일과의 갈등에는 관여하지 않았지만, 비시 프랑스와는 위기에 휘말렸다. 미 해군은 서인도 제도에 주둔 중인 프랑스 비시 해군이 봉쇄를 뚫고 프랑스로 귀환할 것을 우려했고, 잘못된 정보를 통해 프랑스 순양함 바르플뢰르(Barfleur)가 항구를 떠났다는 사실이 드러났습니다. 결과적으로 Wasp와 몇몇 순양함, 구축함은 마르티니크로 보내졌고 Barfleur는 항구에 머물지 않으면 침몰할 수밖에 없다고 프랑스군에 경고했습니다. 도착한 미 함대는 발플뢰르호가 처음부터 끝까지 바다로 나갈 생각이 없었고 항구에 머물고 있었던 것을 발견하고 위기는 끝났다. 1941년 크리스마스 이브에 Wasp는 Hampton Roads로 돌아왔고 며칠 후 점검을 위해 Norfolk Shipyard에 들어갔습니다.

지중해

보강된 미국 선박의 대부분은 상선(특히 소련과 영국 간)을 호위하기 위해 보내졌지만 와스프는 지중해의 몰타로 보내졌습니다. 이 지역은 독일 공군에 의해 매일 폭격을 받았고 전투기의 저항이 부족했기 때문에 Wasp는 전투기를 수송하기 위해 보내졌습니다. 미국에서 가져온 어뢰와 폭격기는 제거되고 47대의 Spitfire MK V로 교체되었지만 자체 F4F 11대는 그대로 유지되었습니다.

4월 14일, Wasp는 순양전함 Renown이 이끄는 Force W에 합류하여 지중해로 향했습니다. 4월 19일 이른 아침, 와스프는 추축국이나 심지어 스페인 군대의 발각을 피하기 위해 어둠 속에서 지브롤터 해협을 통과했습니다. 다음날 새벽 4시에는 F4F가 먼저 이륙해 경비를 서고, 이어서 몰타로 날아가는 스핏파이어가 곧바로 방향을 돌려 영국으로 돌아왔다. 불행하게도 스핏파이어는 도중에 독일 공군에 의해 발견되어 매복 공격을 받았고 대부분이 격추되었습니다.

지원군 실패로 몰타의 상황은 계속 악화됐다. 처칠 영국 총리는 루즈벨트에게 와스프를 보내 "다시 시도"하라고 요청할 수밖에 없었다. 이번에는 항공모함 이글도 참가해 5월 3일 함대가 다시 출발했다. 5월 9일 오전 6시 30분, 함대는 이륙 지점에 도착했다. 지난번과 마찬가지로 F4F 11대가 먼저 이륙해 경계 태세를 갖추었지만 이번에도 또 다른 사고가 발생했다. 이륙한 첫 번째 스핏파이어가 갑판을 떠나자마자 정지해 바다에 추락해 조종사가 사망한 것이다. 무기력한 영국 조종사들이 모두 이륙한 후 함대는 전속력으로 돌아왔습니다. 이때 조종사가 실수로 2,000피트의 저고도에서 보조 실린더를 떨어뜨렸다. 분명히 비행기가 몰타로 갈 수 없었을 뿐만 아니라 함대로 돌아갈 연료가 충분하지 않았을 수도 있습니다. 말벌은 다시 돌아설 수밖에 없었습니다. 7시 43분, 연료가 부족한 스핏파이어는 마지못해 착륙했고(활주로에서 미끄러지기 불과 15피트 떨어진 지점) 함대는 마침내 영국으로 돌아갈 수 있었습니다. 아이러니하게도 이 순간, 독일 라디오에서는 갑자기 “지중해에서 미국의 항공모함”이 침몰했다는 소식을 전했습니다.

연합군은 그 소식이 거짓임을 알았음에도 불구하고 처칠은 유머러스하게 말벌에게 감사의 메시지를 보냈습니다. "말벌은 두 번 쏘지 못한다고 누가 말했습니까?"(누가 말벌은 두 번 쏘지 못한다고 말했습니까?)

그리고 최근 며칠간 전쟁의 상황도 달라졌습니다. 5월 4일부터 5월 8일까지 산호해 해전이 발발했다. 미군은 USS 렉싱턴 항공모함을 잃었고, 미드웨이 섬에도 전투운이 몰려들고 있었다. 태평양 전역에는 항공모함 지원이 절실히 필요했다. 와스프는 영국에서 급히 미국으로 돌아와 수리를 위해 6월 6일 노퍽에 도착했습니다. 공교롭게도 미드웨이 해전은 그날로 끝났다. 미군은 요크타운을 또 잃었고 사라토가호는 1월 초 어뢰에 의해 피해를 입어 아직도 집에서 수리 중이었습니다. 즉, 미국의 태평양 지역 대형 항공모함은 엔터프라이즈호와 호넷 단 두 척뿐이다. 말벌이 태평양 전선에 합류하는 것이 임박했습니다.

태평양 전쟁

과달카날 전투

6월 19일 와스프는 샌디에이고에 도착하여 항공기를 실었습니다. 7월 1일, Wasp는 여러 수송선을 통가로 호위했습니다. 누쿠알로파에 도착하기 4일 전, 와스프호의 엔진이 고장이 났습니다. 정비팀의 신속한 엔진 부품 교체 덕분에 와스프호는 18일 항구에 성공적으로 도착할 수 있었습니다.

7월 4일, 일본군이 과달카날에 상륙했다. 과달카날은 전략적 요충지이기 때문에 미군은 이곳에 먼저 반격을 가하기로 결정했다. Wasp, Saratoga 및 Enterprise는 모두 공중 지원을 제공하기 위해 Fletcher의 지원 함대에 합류했습니다. 8월 6일, Wasp는 두 척의 중순양함과 함께 도착하여 오전 5시에 함대를 진수시켰습니다. 이날 극도로 두꺼운 구름으로 인해 일본 정찰기는 미군을 탐지하지 못했고, 함선의 F4F, TBF, SBD는 여러 무선국과 격납고 및 기타 지상 목표물을 파괴했습니다. 연료 부족으로 인해 강제로 엔터프라이즈호에 착륙한 F4F 한 대를 제외하고 나머지 항공기는 모두 무사히 와스프호로 귀환했습니다. 7시에 Wasp 함대의 두 번째 배치가 출발하여 나머지 착륙 장애물과 벙커를 파괴했습니다.

8월 8일, 와스프는 상륙군에 공중 엄호를 제공하기 위해 개조되었습니다. 이날 일본 전투기 다수가 반격에 나섰고, 항공모함 3척이 급히 전투기를 파견해 일본 전투기와 정면으로 맞서게 됐다. 양측이 균등하게 일치했기 때문에 Fletcher는 저녁에 자신이 보유한 전투기가 78대 뿐이고 항공모함 3척의 비행 연료가 부족하다고 보고했습니다. 따라서 그는 항공모함 3척에게 철수를 명령했다. 한밤중에 사보섬 해전이 발발했다. 항공지원과 실효지휘력이 부족했던 미 함대는 패전했지만 상륙과정은 손상되지 않았다.

8월 23일, 일본 항공모함 3척(쇼카쿠, 즈이카쿠, 류세이)과 대치하던 중 와스프는 연료 부족으로 전장에서 이송돼 동솔로몬 작전에 참여하지 못했다. 해전. 해전 후 USS Enterprise와 USS Saratoga가 손상되어 수리를 위해 사격선에서 제거되었습니다. 태평양에서 운용되는 유일한 대형 항공모함은 USS Wasp와 USS Hornet이었습니다. 그러나 Wasp는 향후 캠페인에서 더 이상 기여하지 못했습니다.

침몰

9월 15일, 와스프(Wasp)와 호넷(Hornet) 함대가 과달카날 남동쪽을 순찰했습니다. 그날 정오에 와스프의 함대는 정기 정찰을 마치고 연료 보급을 위해 착륙했습니다. 2시 44분, 전망대에서 갑자기 어뢰 경고가 발령되었습니다. 어뢰 3발이 우현을 향해 고속으로 돌진하고 있었습니다. 실제로 일본 잠수함 I-16은 어뢰 6발을 발사했다. 와스프는 즉시 가속하여 오른쪽으로 회피했지만, 여전히 어뢰 3발이 함선 측면에 직격해 함선의 석유 저장고를 폭파시켰고, 선체는 즉시 화염에 휩싸였습니다. 발견되지 않은 네 번째 어뢰는 함선 측면에 삽입되었으나 폭발하지 않았습니다.

미군 통신의 열악함과 호넷의 시야각 차단으로 인해 다른 선박들은 와스프에게 무슨 일이 일어났는지 알 길이 없었고, 연기에 뒤덮인 와스프가 점점 멈춰서 전복되는 모습만 볼 수 있었고, 선원들은 배를 조종하느라 바빴습니다. 불타는 비행기는 바다에 던져졌습니다. 몇 분 후 구축함 Lansdowne(DD-486)도 불완전한 어뢰 경고를 발령했습니다. 51분까지 구축함 USS 오브라이언(DD-415)이 5번째 어뢰를 맞았고 모든 수병이 튀는 것을 목격했으며 기함 호넷은 구축함 USS 머스틴(Mustin, DD-413) 깃발 경고를 보고 갑자기 급격하게 방향을 틀었습니다. 오른쪽으로 이동했고 함대는 어뢰를 피하는 방법을 알고 있었습니다. 그러나 노스캐롤라이나는 방향을 틀기에는 너무 늦어 역시 52분에 안타를 당했다.

거센 사격과 와스프의 취약한 방어력으로 인해 배는 큰 충격을 받았다. 3시 20분, 선장은 배를 버리라고 명령했다. 오후 4시에는 승무원 전원이 대피했다. 나중에 배의 선체에서 4번의 폭발이 더 발생했고 미군은 랜스다운에게 와스프를 침몰시키기 위해 어뢰를 발사하라고 명령했습니다.

아이러니하게도 미군 Mark 15 어뢰의 기술적 결함으로 인해 처음 두 발의 어뢰는 폭발하지 못했습니다. Lansdowne의 어뢰 승무원은 어뢰를 자기 폭발에서 접촉 폭발로 변경하고 선박의 마지막 어뢰 3발을 Wasp Number를 향해 발사했습니다. 그러나 말벌은 오후 9시가 될 때까지 완전히 가라앉지 않았습니다. 이 공격으로 와스프 호에서는 193명이 사망하고 367명이 부상을 입었습니다.

모델

함종: 항공모함, 제작사: Huohe 조선소, 진수: 1939년 4월 4일; 1927년 4월 14일, 등록 취소: 1942년 11월 2일, 침몰 표준 배수량: 14,700톤, 선체 길이: 741피트, 80피트 8시간, 출력: 6개 보일러, 2개 샤프트, 빠른 속도 29.5노트, 출력 75,000명 ,8000명(평시), 2167명(전시), 무기: 완료 시: CKAM-1 레이더: 8인승 단일 5인치 포신, 4문의 1.1인치/76 포, 24문, 기관총 50문 장갑: 60파운드 포탑, 50파운드 조향 장치: 설계: 고정익 항공기 76대, 고정익 항공기 3대; 갑판에 투석기, 바닥에 2개의 유압 투석기.

명예

와스프 선장은 전투 별 2개를 받았습니다.

또한 에식스급 항공모함인 USS 와스프(CV-18)도 이를 기념하여 와스프의 이름을 따서 명명됐다.