고속도로에서 도로사정으로 인해 타이어가 터진 경우, 도로관리청에 보상을 요구할 수 있으나 증거자료도 제출해야 합니다. 노면으로 인한 경우 책임은 고속도로 관리자에게 있습니다. 고속도로 관리자는 안전을 확보할 의무가 있습니다.
타이어 펑크가 실제로 발생한 경우에는 고속도로 관리자가 안전을 확보할 의무가 있습니다. 고속도로 노면으로 인해 발생하는 경우 도로 관리 부서가 해당 손실을 부담해야 합니다.
'중국은행보험신문'에 '고속도로에서 차량이 소와 충돌해 피해는 누가 부담하는가'라는 기사가 나왔다. "라고 위에서 언급했습니다.
고속도로 관리자로서 귀하는 고속도로 시설의 일일 검사 및 유지 관리를 수행하고 고속도로의 무결성, 안전 및 원활함을 보장하기 위한 법적 의무를 이행해야 합니다.
많은 법률이나 규정에도 관련 설명이 있습니다.
불법행위책임법 제37조는 공공장소의 관리자가 안전보장 의무를 이행하지 아니하여 타인에게 손해를 끼친 경우 불법행위 책임을 져야 한다고 규정하고 있다.
'도로법' 제35조에는 다음과 같이 규정되어 있습니다. 도로 관리 기관은 국무원 운수 부서가 규정한 기술 사양 및 운영 절차에 따라 도로를 유지 관리하여 도로 상태가 항상 양호하도록 해야 합니다. 기술적 조건.
구체적인 청구 절차
다음으로 도로 보상을 받으려면 구체적인 절차에 대해 이야기하겠습니다.
사고 발생 후에는 먼저 본인의 안전을 확보하고, 안전한 곳에 주차하고, 삼각대 경고등을 설치해야 합니다.
2단계: 경찰에 신고하세요. 고속도로에서는 "12122"를 누르고, 도시 도로에서는 "12345"를 누른 후 교통 경찰에 "사고 책임 증명서"를 발급해 달라고 요청하세요. 물론 '110'으로 전화하여 전송할 수도 있습니다.
세 번째 단계이자 가장 중요한 단계는 그것이 실제로 도로 표면임을 증명할 수 있는 증거를 확보하는 것입니다.
가게에서 휴대폰을 샀는데 집에 와보니 화면에 긁힌 자국이 있더라고요. 돌려달라고 했더니 “네가 직접 긁었다”고 하더군요. 명확하게 말할 수는 없지 않습니까?
구체적인 내용에는 차량 파손 사진, 사고로 이어진 도로 사진, 사고 장소 등이 포함된다.
그리고 고속도로인데 차가 휙휙 지나다니면서 '휙휙' 휙휙 지나가서 사진 찍기도 불편하고 위험하기도 해요. 운전녹화 영상도 사용할 수 있는데 집에서는 안 팔아요.
마지막 단계는 비용을 선지급하고 차량을 수리한 후 관련 청구서를 저장해 차후 보상을 위한 증거로 활용하는 것입니다.
필요한 자료는 사고 책임 증명서, 수리 증명서, 방금 언급한 현장 사진 외에 필요합니다.
이 밖에도 자동차 부가가치세 계산서, 피해 신고서, 운전면허증, 신분증, 운전면허증 사본, 의무 교통보험증 사본 등을 준비해야 합니다.
한 가지 주의할 점은 전체 과정이 1~2개월 정도로 오랜 시간이 걸릴 수 있다는 점이다. 배상을 청구할 수 있는 유사한 상황이 많이 있습니다
본질적으로 노면 파손으로 인한 타이어 파열은 고속도로 관리를 제대로 하지 않아 발생하는 교통사고로 실제로 청구할 수 있는 유사한 상황이 꽤 많습니다. 보상.
소주대학교 석사학위 논문 중 "부적절한 고속도로 운영 및 관리로 인한 교통사고 피해 책임에 관한 연구"라는 논문이 있습니다.
요약하자면, 잘못된 고속도로 운영 및 관리로 인해 발생한 교통사고를 여러 유형으로 분류했습니다.
1형을 뭐라고 부르나요? 고속도로의 본질적인 결함으로 인한 교통사고는 오늘날 우리가 말하는 '포장 파손', '불합리한 설계' 등이다.
두 번째 유형은 보행자, 동물, 고속도로 진입이 금지된 차량입니다.
예를 들어 아까도 말했듯이 "아"라고 고속으로 운전하면 "소와 양이 왜 있는 거지?" 즉, "자전거는 왜 있는 걸까? 사람들은 왜 고속도로를 걷고 있는 걸까?" 이런 사고가 일어나는 것이다.
세 번째 유형은 고속도로 노면에 더미, 투기장, 지나가는 차량이 남긴 물건 등 장애물이 있는 경우이다.
앞차가 고속도로에서 스페어타이어를 잃어버렸는데, '동동동'처럼 펄쩍 뛰더니, '피아'가 내 차를 들이받아 뒤차가 차를 들이받아 추돌사고가 났다. 교통사고를 계산합니다.
이 밖에도 고속도로 건설 과정에서 경고표지판을 필요에 맞게 게시하지 않았거나, 긴급 상황을 제대로 처리하지 못한 등의 문제도 포함된다.
관련 법규가 표준화되어 있지 않으면 청구가 성립되지 않을 수 있습니다
방금 언급한 상황에서는 고속도로 관리측이 어느 정도 책임을 져야 하며 고속도로에 보상을 신청할 수 있습니다. 그러나 이것이 100% 성공을 의미하는 것은 아닙니다.
증거를 가지고 소송을 제기하더라도 장소에 따라 판사마다 판결이 다릅니다.
지금도 같은 논문인 "고속도로의 부적절한 운영 및 관리로 인한 교통사고 피해 책임에 관한 연구"에는 우리나라의 공공시설로 인한 피해에 대한 일반적인 메커니즘은 아직 확립 중이라고 적혀 있습니다. 완료되었습니다.
이런 사건은 법원마다 서로 다른 법을 참조하고, 서로 다른 의견을 내며 최종 판결 결과도 달라지게 된다.
예를 들어 베이징-선양 고속도로에서 자동차가 이탈한 타이어와 충돌하여 차량이 손상되었습니다. 결국 법원은 고속도로 관리측이 100% 배상 책임을 져야 한다고 판결했습니다.
충칭에서도 비슷한 사례가 발생했는데, 고속도로 장애물로 인해 운전자가 사망하기도 했다.
그러나 고속도로 관리측은 “그날 자신이 관할하는 도로 구간을 2회 점검하자”고 제안했고, 이는 결국 법원의 인정을 받아 고속도로측은 책임이 없다는 판결이 나왔다. 보상을 위해.
그래서: 비슷한 상황이 발생하면 타이어가 펑크 났고 비용이 수백 위안이고 당시 관련 증거가 남아 있지 않다면 사진을 찍지 마십시오. 보상을 요구하는 것보다 생명이 먼저입니다.
그리고 보상금을 내면 2달도 안 걸리겠죠? 현장 증거를 확보하여 도로 관리청에 클레임을 제기할 수 있습니다
요약하자면 고속도로에서 도로 상황으로 인해 타이어 파열이 발생한 경우, 다음을 유지하여 도로 관리청에 클레임을 제기할 수 있습니다. -현장 증거.
배상을 청구할 수 있는 상황은 많지만, 결국 성공할 수 있을지는 사고 발생 당시 관련 증거를 확보했는지 여부에 달려 있습니다.
게다가 금액이 상대적으로 적고 상황이 특별히 심각하지 않다면 차라리 돈을 잃지 않는 것이 최우선이다.