모터를 발전기로 바꾸고, 열차 운행의 위치 에너지를 전기 에너지로 변환하고, 이를 다시 전차선으로 보내 다른 열차가 사용할 수 있도록 하는 회생 제동의 활용을 우선시합니다. 와전류 제동은 고속에서도 사용할 수 있습니다. 전자석은 레일에서 불과 몇 밀리미터 거리까지 내려간 다음 여자 전류와 유도된 와전류가 제동 토크를 생성하여 감속을 달성합니다. 제동. 위에서 언급한 전자 브레이크가 고장날 경우 차축 디스크 브레이크, 휠 디스크 브레이크 등 디스크 브레이크를 사용하는 백업 에어 브레이크도 있습니다. 제동을 달성하기 위해 캘리퍼를 사용하여 브레이크 디스크를 잡는 것입니다. 이것은 소위 자동차의 디스크 브레이크입니다.
'하모니' CRH3 EMU의 최고 속도는 시속 350㎞다. 이렇게 빠른 속도라면 열차 상단에 컴퓨터로 제어되는 바람 날개(감속)를 장착할 수 있다. 각 객차의 바퀴 압력이 비정상적으로 떨어지는 것이 감지되면 바람 날개(속도 브레이크)가 적절하게 올라가고 고속에서의 바람 저항을 사용하여 열차를 지상으로 밀어냅니다. 바람 날개(스피드 브레이크)는 보통 저항을 줄이기 위해 지붕에 가까이 위치하며, 비상 제동이 발생하면 완전히 열려 고속에서 바람 저항을 이용하여 열차의 속도를 늦추고 고속에서 감속할 수 있습니다. 휠 브레이크 장치가 미끄러울 때 휠이 움직이지 않도록 짧은 시간에 중간 속도로 주행합니다. 파워 와이어의 위치는 윈드 윙(스피드 브레이크)이 올려진 후 파워 와이어에 닿는 것을 방지하기 위해 윈드 윙(스피드 브레이크)의 중앙에 두어야 합니다.
'하모니' CRH3 EMU의 최대 속도는 시속 350㎞로, 열차 상단에 컴퓨터로 제어되는 바람 날개(감속)가 장착될 수 있다. 각 객차의 바퀴 압력이 비정상적으로 떨어지는 것이 감지되면 바람 날개(속도 브레이크)가 적절하게 올라가고 고속에서의 바람 저항을 사용하여 열차를 지상으로 밀어냅니다. 바람 날개(스피드 브레이크)는 보통 저항을 줄이기 위해 지붕에 가까이 위치하며, 비상 제동이 발생하면 완전히 열려 고속에서 바람 저항을 이용하여 열차의 속도를 늦추고 고속에서 감속할 수 있습니다. 휠 브레이크 장치가 미끄러울 때 휠이 움직이지 않도록 짧은 시간에 중간 속도로 주행합니다. 파워 와이어의 위치는 윈드 윙(스피드 브레이크)이 올려진 후 파워 와이어에 닿는 것을 방지하기 위해 윈드 윙(스피드 브레이크)의 중앙에 두어야 합니다.
브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼는 모델에 따라 다릅니다. CRH2는 이동 축에 2개의 디스크가 있고, CRH5는 이동 축에 2개의 디스크가 있고 견인 축에 3개가 있습니다. 디스크, 각 액슬 디스크당 브레이크 캘리퍼 1개(브레이크 패드 2개)가 포함됩니다. 제동 시 자동차는 먼저 회생 제동을 실행합니다. 제동력이 충분하지 않으면 인접한 트레일러가 공기 제동을 실행합니다.