시험 장소 광저우
시험 시기 2007-11
맑은 날씨
도로 상태 아스팔트, 시멘트
모델 캡티바 2.4L 7인승 럭셔리 모델
시가는 265,800위안
에디터의 짧은 코멘트 √: 외관이 웅장하고, 공간이 유연하며, 실내 구성이 풍부하다.
×: 인테리어 장인 정신이 약간 거칠다.
국내 유가의 지속적인 상승에도 주요 제조사들이 도심형 SUV 출시에 자신감을 갖는 이유는 무엇일까. 시장이 존재하고, 제대로 마케팅된다면 반드시 좋은 결과를 가져올 것입니다. 데이터에 따르면 2007년 중국 SUV 시장은 급격한 성장을 보였습니다. 1~3분기 SUV 판매량은 전년 동기 대비 48.5% 증가했습니다. 9월 월간 SUV 판매량은 전년 동기 대비 70.1% 증가해 가장 빠른 성장세를 보였습니다. 자동차 산업 시장이 성장하고 있습니다. Shanghai-GM Chevrolet은 2007년 광저우 모터쇼를 전후하여 중국에서 Captiva 도시형 SUV 모델을 공식 출시했습니다. 미국의 전통에 따라 GM의 모델은 항상 같은 수준의 경쟁사보다 크며 Captiva도 그중 하나입니다. 상하이 GM 쉐보레의 슬로건처럼 캡티바를 도심에서 자유롭게 수납하고 배치할 수 있을까? 편집부서가 도시로 나가서 실제 지식의 존재 여부를 실습으로 시험하게 하라... 캡티바는 제너럴모터스그룹이 대우를 인수하고 자사 제품 라인을 쉐보레 브랜드에 편입시킨 이후 처음으로 선보이는 새 모델이다. SUV 모델은 유럽 출시 이후 반년 만에 중국에 출시됐다. Captiva의 섀시는 2006년 중반 영국에서 출시된 Vauxhall(예: Opel) Antara 모델 플랫폼을 기반으로 합니다. GM의 세계화 전략에서 가장 중요한 과제 중 하나는 원래 분산되어 있던 자원을 통합하는 것입니다. 글로벌 R&D 자원을 재편성하여 전 세계 5개 디자인 센터의 R&D 레이아웃을 형성했으며, 그 중 미국 엔지니어링 센터가 전체 업무를 담당합니다. 대형 픽업트럭, 소형 SUV 및 고성능 모델 연구개발을 진행하고 있습니다. 최근 몇 년간 GM의 미국 엔지니어링 센터는 캐딜락 CTS, SRX, SLR 등 수많은 고급차 스타 제품을 출시했다. 2004년에는 북미 최초의 소형 SUV 플랫폼인 쉐보레 이쿼녹스와 새턴 뷰도 출시했다. 시중에 판매되는 SUV 제품. 쉐보레 이쿼녹스의 상대적으로 큰 차체 크기가 아직 유럽 소비자 취향에 적합하지 않다는 점을 고려해 제너럴모터스(GM)는 유럽 시장의 요구에 맞춰 최신 소형 SUV 플랫폼에 더욱 세련되고 민첩한 모델을 맞춤화했다. 쉐보레 캡티바 입니다. 쉐보레 캡티바(Chevrolet Captiva) 컨셉트카는 2004년 파리 모터쇼에서 처음 선보였으며 당시에는 S3X로 불렸습니다.
외관적으로 보면 캡치의 전면 그릴 디자인은 확실히 쉐보레 패밀리 스타일로, 사다리꼴 흡기구 그릴에 두꺼운 금색 나비넥타이 로고가 박혀 있고 안개등이 범퍼 중앙에 배치되어 있다. . 외관상으로 볼 때 Capchi는 호가 더 많고 능선이 더 적습니다. 전체적인 성능은 상당히 만족스럽습니다. 쉐보레 캡티바 모델(컴포트 및 럭셔리 모델) 모두 2.4L 변위 엔진을 탑재하고 있으며, 주행 모드는 온로드와 오프로드 사용을 모두 고려한 도심형 SUV에서 인기 있는 지능형 실시간 4륜 구동을 채택합니다. 서스펜션 측면에서는 전면과 후면에 각각 Axis 휠과 4링크 독립 서스펜션이 적용됩니다. 본체 치수는 페달과 러기지 랙을 포함해 길이 4635mm, 너비 1870mm, 높이 1755mm입니다.
두 모델 모두 타이어 사양은 235/55R18 덩루푸(Deng Lupu) 타이어를 적용했으며, 7스포크 림 형상이 차체를 더욱 역동적으로 보이게 한다. 하이웨이스트 바디 디자인은 운전자에게 Captiva의 강력한 면모를 느끼게 해줍니다.
캡치의 후면 디자인은 비교적 통통하고, 듀얼 크롬 도금 배기관이 차체의 강인한 면모를 입체적으로 표현했다.
트렁크 개구부가 넓고, 뒷좌석 2열을 접으면 화물 공간이 넓고, 바닥이 평평해 3열 좌석을 접을 수 있어 더욱 유연하다. 별도로, 2열 좌석은 4/6접이 가능합니다. 차에 들어서면 코파치의 실내는 상당히 만족스럽긴 하지만, 블랙, 실버, 베이지의 실내 컬러가 더욱 따뜻한 느낌을 준다.
Captiva는 또한 4스포크 가죽 다기능 스티어링 휠을 포함하여 풍부한 기능 구성을 갖추고 있습니다. 센터 콘솔의 기능 버튼은 쉽게 닿을 수 있지만 논리적으로 분산되어 있지 않습니다. 구성 측면에서 Copaci 럭셔리 모델의 컴포트 구성에는 전자동 항온 에어컨, 지능형 트립 컴퓨터, MP3 기능이 있는 6디스크 CD, 8방향 전동 조절 시트, 앞좌석 전동 난방, 전동 선루프 등이 포함됩니다. ., 안전성 외에도 구성 면에서는 캡치 럭셔리 모델에는 에어백 6개, ABS 안티록 브레이크 시스템, BAS 긴급 제동 전자 보조 시스템, ESP 전자식 안정성 제어 시스템, TCS 트랙션 컨트롤 시스템, DCS 내리막길 제어 장치 등이 탑재된다. 시스템 및 ARP 전자 안티롤 시스템 등.
Captiva의 잘 설계된 18개의 수납 공간은 운전자와 승객이 다양한 물품에 쉽게 접근할 수 있도록 해줍니다. 캡티바는 쉐보레 오리지널 자동차 시리즈와 비교하면 중형 SUV로 평가받고 있지만, 국내 소비자들에게는 이미 매우 충분하다고 느껴진다.
중국에 수입되는 쉐보레 캡티바 2개 모델은 2.4L 배기량 인라인 4기통 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 16밸브 SFI 시퀀셜 다점 전자분사 엔진을 탑재해 최대 출력 100kw를 발휘한다. 다행히 최대 토크는 220NM에 이르는데, 데이터에 따르면 쉐보레 캡티바 자동변속기 모델은 최고 속도가 시속 178km, 수동변속기 모델은 0~100km 가속을 낸다. 12.5초, 수동변속기 모델은 11.5초로 1초 빨라진다. 엔진 출력 매개변수 측면에서 볼 때 Captiva는 장점이 많지 않지만 토크 성능이 뛰어나 전형적인 미국 엔진입니다.
쉐보레 캡티바 캡티바 3.2 버전은 추후 출시될 것으로 예상된다. 캡티바의 상위 버전에는 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 4밸브 실린더를 갖춘 경량 설계의 3.2리터 V6 올알루미늄 엔진이 탑재될 것으로 본다. , 32비트 ECU 엔진 제어 칩은 흡기 및 배기 밸브에 D-VVT 듀얼 무단 타이밍 시스템을 탑재하여 최대 출력 169kw(227hp)/6,600rpm, 최대 토크 297Nm/3를 제공하며, 200rpm. 동시에 Euro IV 환경 배출 기준을 충족하며 편안한 제어와 약간 중립적인 오프로드 디자인을 갖추고 있습니다.
국내에서 판매되는 Captiva는 5L 버전만 있습니다. -단속 수동변속기, 캡티바의 출발은 특별히 인상적이지는 않다. 장점은 보통 정신으로 다루면 그래도 꽤 만족스러운 느낌이다. 전체 가속 과정에서 기어박스와 엔진이 상대적으로 원활하게 작동합니다. 적당한 오일 상태에서는 전체 가속 과정이 매우 매끄럽게 느껴집니다. 물론 의도적으로 힘을 짜내고 싶다면 기어박스를 수동 모드로 전환하고, 엔진 속도를 6,500rpm 이상으로 끌어올리는 것도 나쁘지는 않다.
높은 차체와 높은 앉은 자세로 인해 도심 주행 시 캡티바는 보다 편안한 서스펜션 시스템을 적용해 좋은 운전 시야를 제공한다고 느낀다. 도시의 움푹 들어간 곳을 쉽게 만날 수 있습니다. 하지만 이런 편안한 디자인은 고속 코너에서는 좋지 않습니다. 조금만 더 크게 움직이면 차체가 더 크게 굴러가게 되므로 속도를 줄이고 정직하게 운전하는 것이 유일한 해결책입니다.
캡티바 풀타임 4륜 구동 기술의 경우 이번 시승에서는 그 매력을 느낄 수 없었지만, 이 유형의 모델에 대한 이전 시승을 토대로 보면 다음과 같은 모습을 쉽게 상상할 수 있다. 비 오는 날 진흙탕이 아닌 산길만 아니라면 Captiva는 자갈길에도 유연하게 대처할 수 있어야 하며, 더 커진 섀시 디자인은 가벼운 오프로드 속도감을 선사할 것입니다. 제동 측면에서는 4륜 디스크 브레이크의 설계로 차체 자체의 제동 효과는 물론, 전체적인 느낌으로 보면 여전히 전반부는 느슨해지고 후반부에서는 갑자기 조이는 미국식 방식을 사용하고 있다. 후반. 저자의 견해로는 이것은 단지 자동차 기술을 이해하는데 있어서 어떤 기술이 더 나은지는 의문의 여지가 없다. 시간과 장소의 제약으로 인해 캡티바의 오프로드 성능을 직접 체험해 볼 수 없었고 다음에 시승할 기회만 찾을 수 있었습니다.
종류
상하이 GM 쉐보레 캡티바 2.4 오토매틱 디럭스 에디션
외관
★★★★
괜찮은 느낌을 주는 외관< /p >
인테리어
★★★☆
인테리어 장인정신은 보통이지만, 인테리어 구성은 고급스럽다
힘
< p> ★★★2.4L 엔진이 차체와 더 잘 어울리고, 3.2L 마력이 더욱 돋보일 것입니다.
컨트롤
★★★☆< /p>
편안한 제어 선호
브레이크
★★★☆
바디 브레이크가 더 민감함
기술
p>< p>★★★☆전체적인 느낌은 좋은데, 몇몇 디테일이 좀 거칠네요
부드럽습니다
★★★☆
신속감 넘치는 차체
애프터서비스
★★★★☆
완벽한 애프터 네트워크와 세심한 서비스 캡티바는 쉐보레 브랜드가 2005년 유럽에서 출시한 신모델이다. GM대우의 글로벌 중형 하이브리드 SUV(중형 크로스오버 SUV) 플랫폼을 기반으로 구축됐다. 동일한 플랫폼 모델로는 유럽 시장의 오펠 안타라, 북미 시장의 쉐보레 이쿼녹스, 스즈키 XL-7 등이 있다.
쉐보레 캡티바는 제너럴 모터스 대우(GM)가 한국에서 생산하며 주로 유럽 시장을 겨냥해 설계됐다. 중국에서는 상하이 GM 마케팅 시스템에 포함돼 쉐보레 브랜드의 패밀리 시리즈를 확대하는 동시에 쉐보레 브랜드의 국내 첫 수입 모델이기도 하다. 2.4리터 수동 5인승 컴포트 모델과 2.4리터 자동 7인승 럭셔리 모델이 조기 출시되며 가격은 각각 224,800위안, 265,800위안이다. 3.2리터 V6 모델은 2008년 하반기에 판매될 예정이며, 예상 가격은 약 31만~33만 위안이다. 모델 포지셔닝의 주요 경쟁자는 인기 판매중인 Dongfeng Honda CR-V입니다. 캡티바는 전장 4635mm, 전폭 1850mm, 전고 1720(러기지랙 포함 1755)mm, 휠베이스 2705mm의 중형 SUV로 포지셔닝된다. 3열 시트를 수용해야 하기 때문에 동급 SUV 중 실제 크기가 상대적으로 크다. 차체 폭도 1.8m가 넘으며 넉넉한 실내 공간을 보장한다.
외관의 전체적인 디자인은 매우 풍부합니다. 차체 상반부는 부드러운 라인과 세련된 조명, 하반부는 오프로드 차량의 거친 요소를 갖췄습니다. 18인치 대형 휠로 바닥판이 더욱 견고한 느낌을 줍니다. 전체적인 성격으로 보면 캡티바는 CR-V에 비해 좀 더 강인한 성격을 갖고 있으며, 좀 더 남성적인 아우라와 조금 더 안정적인 이미지를 갖고 있다. 캡티바 전면부의 부분적인 디테일은 르펑(LeFeng)과 신형 세일(Sail)을 연상케 하는데, 이는 쉐보레 제품군의 스타일링 디자인 DNA가 점차 명확해졌음을 보여준다. 헤드라이트와 그릴 디자인은 달라진 점은 없으나, 고압 분사 방식의 제논 헤드라이트가 전 차종에 기본 탑재돼 품격을 더해준다.
앞범퍼 아래 스크래치 방지 스트립과 차체 하부 가드는 단단한 플라스틱으로 만들어져 일반 오프로드 주행 시 쉽게 파손되지 않지만, 딱딱한 장애물을 마주할 때는 너무 거칠지 않아야 한다. , 그렇지 않으면 긁히거나 변형되면 보기에 좋지 않습니다. 최근 GM의 스타일링 디자인은 다양한 트렌디한 요소를 합리적으로 결합하는 데 매우 능숙하며, 캡티바(Captiva)가 대표적인 예이다.
차체를 살펴보면서 스포츠카처럼 솟아오른 백미러, 접힌 C필러 사이드 윈도우, 강력한 리어 휠 아치 등 눈에 띄는 디테일을 많이 발견했습니다. 차량의 측면 펜더에 금속 프레임이 있는 공기 배출구가 있는데, 이는 랜드로버 프리랜더 2를 연상시킵니다. 실제로 이 공기 배출구는 장식용으로만 사용됩니다. 차량의 하부 전체가 검은색의 단단한 플라스틱으로 둘러싸여 있어 패셔너블하면서도 실용적입니다. 멀리서도 안정적이다. 일석이조라고 할 수 있다. 운전 공간의 레이아웃은 상대적으로 보수적이며, 센터 콘솔을 중앙에 평평하게 배치하고 시트 포지션을 높게 배치하여 일부 구매자가 추구하는 SUV 느낌(세단보다 높은 눈높이)을 제공할 수 있습니다. A필러는 승용차에 비해 두껍지만, 사각창이 달린 SUV에 비해 사각지대는 훨씬 적다.
4스포크 스티어링 휠의 모양은 직경이 더 크고 링이 더 얇아서 '미국식'에 가깝습니다. 그립감도 더 편안하고 스포티하지 않습니다. 고급형은 천연가죽으로 감싸져 있고, 저가형 플라스틱 스티어링 휠도 촉감이 아주 좋습니다. 모든 장비가 명확하고 이해하기 쉽습니다. 유일한 특이한 것은 핸드 브레이크 디자인입니다. 그립감이 좋고 손 모양에 맞는 각도가 있습니다. 사용하기 어렵지 않습니다. 센터 콘솔의 스타일은 이전에 출시된 신형 Jingcheng의 스타일과 매우 유사합니다. 검정색 하드 플라스틱 패널은 필연적으로 약간 저렴해 보이고 먼지와 지문이 남기 쉽습니다. 하지만 센터 콘솔의 넓은 면적으로 인해 오디오 및 에어컨 버튼이 크고 조작이 용이합니다.
센터 콘솔 상단을 보면 내비게이션 LCD 화면을 위한 공간이 예약되어 있는 것을 볼 수 있는데, 중국판 캡티바에는 LCD 화면이 없습니다. 고급 버전의 이 위치는 두 부분으로 나누어져 있으며, 상단 부분은 흑백 LCD 화면 구동 컴퓨터로 차량 내부 및 외부 온도, 연료 소비량, 주행 방향, 에어컨 모드 등의 정보가 포함되어 있습니다. 하부는 덮개가 있는 수납 공간입니다. 보급형 버전은 트립컴퓨터가 없고 전체 수납공간으로 교체됐다. 운전 중 개인물품(휴대폰 등)을 올려놓기에는 편리하지만 다소 허전해 보인다.
자동 에어컨, 6디스크 오디오, 스티어링 휠 오디오 제어, 크루즈 컨트롤 등 하이엔드 버전의 장비는 로우엔드 버전에 비해 훨씬 풍부하다. 자동 에어컨에는 내부 순환과 외부 순환을 자동으로 전환할 수 있는 APS(Anti-Polution System) 공기 여과 기능이 탑재되어 있어 매우 실용적인 장비입니다. 6디스크 오디오는 유니버셜 시리즈의 전통을 이어받아 사운드가 깨끗하고 레이어가 풍부하며 매우 편안한 사운드를 제공합니다. 앞 좌석은 비교적 큰 좌석 자세 허용 범위와 다양한 높이 조정 범위를 갖추고 있어 다양한 체형의 운전자에게 적응할 수 있으며 도로 또는 오프로드에서 운전할 때 다양한 시야를 제공할 수 있습니다. 4방향 조절식 스티어링 휠을 사용하면 이상적인 앉은 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다.
고급 버전에는 가죽 시트가 적용되고, 저가형 버전에는 작은 벨벳 소재가 적용되어 딱 맞는 마찰력을 제공합니다. 시트 형태는 플랫하며, 머리받침대는 유럽에서 인기가 높은 돌출형으로 더욱 좋은 지지력을 제공할 수 있습니다. 게다가 수동변속기 모델은 8방향 전동시트도 제공할 수 있어 매우 만족스럽다(수동변속기를 운전하려면 자동변속기보다 더 정확한 시트 각도가 필요하기 때문이다). 뒷좌석은 평범해 보이지만 시트쿠션이 두껍고 등받이가 높으며 머리받침대가 3개 튀어나와 있어 좋은 승차감을 제공한다. 넓어진 차체 폭과 완전히 평평한 바닥 덕분에 뒷좌석에는 3명이 앉기에도 더욱 편안하다. 등받이 각도를 4/6으로 조절할 수 있어 장거리 라이딩 시 휴식에도 편리함을 제공합니다.