C4는 전통적인 아날로그 계기판에서 벗어나 두 개의 LCD 화면을 이용해 엔진 속도, 속도, 연료량, 수온 등 차량의 기본 정보를 운전자에게 알려준다. 전면 플랫폼에는 엔진 속도를 제외한 대부분의 정보에 대해 외부 조명에 따라 화면 밝기와 대비가 자동으로 조정될 수 있으며, 더 커진 크기와 함께 탑승자에게 항상 명확하고 읽기 쉬운 숫자가 제공됩니다. 자동차의 다른 두 개의 LCD 화면은 각각 운전 컴퓨터와 에어컨의 작동 상태를 방송하는 역할을 합니다. LCD 화면을 사용하면 c4 디자이너는 동일한 플랫폼의 307에 비해 차량 전면 패널의 라인을 더욱 단순하게 만들 수 있으며 C4(C4-쿠페)의 내부 시각 효과는 더 넓고 밝습니다.
향수 증발기를 갖춘 듀얼 존 에어컨, 차량용 블루투스 시스템, 레인 센서, 보조 제논 헤드라이트, 멀티 디스크 CD 플레이어, 차선 이탈 경고 시스템... c4쿠페의 높은 구성 그리고 c4 5도어는 세단과 동일하고, 앞좌석에 뒷좌석 승객이 승하차할 수 있는 원터치 폴딩 기능이 있다는 점만 다릅니다. 시트 옆에 있는 렌치를 움직여 누구나 쉽게 앞좌석을 앞으로 밀고 등받이를 접을 수 있다. (대부분의 쿠페 차량과 마찬가지로) 넓은 도어로 승객은 뒷좌석 전체에 들어갈 수 있다. 프로세스는 5도어 C4 세단만큼 우아하지는 않지만, 적어도 뒷좌석 승객이 얻는 공간은 5도어 C4와 동일하다.
C4-쿠페의 파워트레인을 통해 고객은 1.4~2.0리터 범위의 가솔린 엔진 4개와 디젤 엔진 2개 중에서 선택할 수 있습니다. 1.4리터 가솔린 엔진은 최대 출력이 65킬로와트, 1.6리터 엔진은 80킬로와트, 2.0리터 엔진은 103킬로와트와 130킬로와트 두 가지가 있으며, 두 가지 디젤 엔진의 최대 출력은 80킬로와트와 100킬로와트이다. 각각 킬로와트. 130kW 2.0리터 엔진은 C4쿠페 시리즈 특유의 동력시스템이지만, C4쿠페의 메인 엔진은 2.0리터 103kW 가솔린 엔진이다.
이 ew10a 모델 기계는 PSA 그룹의 ew10j4 엔진을 개선한 것입니다. ew10j4는 푸조 브랜드의 많은 제품에 널리 사용되고 있는 국산 푸조 307의 2.0리터 엔진이 바로 이 모델이다. 시트로엥은 가변 밸브 타이밍 시스템을 적용해 ew10j4의 최대 출력이 ew10j4의 99kW에서 103kW로 늘어났고, 최대 토크도 190n.m/4000rpm에서 200n으로 늘어났다. .m./4000rpm이며 2000rpm에서 최대 토크의 85%(170Nm)를 생성할 수 있습니다. 동일한 엔진이 더 많은 프리미엄 세단에도 적용됩니다. 이러한 관점에서 볼 때 동일한 플랫폼의 시트로엥 c4는 푸조 307보다 기술적이기도 합니다.
C4, C4-쿠페, 307 모두 거의 동일한 서스펜션 시스템을 갖고 있는데, 이는 전면 맥퍼슨, 후면 트레일링 암 토션빔, 코일 스프링이 조합된 것이다. C4는 코너링에 문제가 없지만, 시트로엥의 매우 안정적인 이전 모델과 다르지 않습니다. 단단한 강철 스프링을 사용하기 때문에 수평 틈새를 넘을 때 불편함을 느낄 수 있으며, 서스펜션 시스템도 있습니다. 충격을 잘 흡수하지는 않지만 스프링은 더 빠른 속도와 긴 파도에서 매우 잘 작동합니다. 주행 중에는 c4 스티어링 휠이 노면 감각은 좋지만 스티어링 휠에 대한 자동차의 반응이 날카롭지 않다. 특히 스티어링 휠의 회전 범위가 커질수록 복원력도 고르지 않게 늘어나 운전자가 적응할 시간이 좀 필요하다.