최근 북기그룹 회장인 서화의가 정식으로 퇴임한 것은 사람들이 예상했던 시간보다 오래 늦었다. 북기그룹이 국내에서 4 위를 차지한 업종 지위를 감안하면 베이징 벤츠, 베이징 현대 강대한 영향력을 감안하면 서화의가 북기 18 의 깊은 낙인, 북기를 장악한 14 년의 역사를 감안하면 서화이는 북기사에서 함께 중대한 사건이 된 것도 자동차 업계의 올해 중량급 사건 중 하나였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
서화의가 퇴직하는 것에 대해 업종에서 각종 해석을 불러일으켰고, 서화의가 공성퇴라고 주장하는 목소리도 있고, 서화의가 북증기에게 귀중한 부를 남겼다는 의견도 있고, 서화의가 북기그룹에 난장판을 남겼다는 의견도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
서화의를 어떻게 평가해야 할지, 위치, 시야, 북기그룹에 대한 인식이 다르기 때문에, 종종 크게 다르거나 정반대의 결과를 얻을 수 있다.
우리는 어떤 평가도 공공인지의 사실에 근거한다면, 최종 평가 결과는 반드시 객관적이고 진실해야 하며, 개인의 호악과 감정 경향을 최대한 약화시킬 수 있다고 생각한다.
모든 것은 사실로부터 시작하는데, 공로 성적이든 잘못이든 아쉬움이다.
합자판 폭발적인 성장
서화의가 북기그룹에 대한 가장 큰 공로는 합자판이 그 임임 내에서 비약적으로 발전한 것이다. 사실 서화의가 북기에 입성한 것도 합자판부터 시작됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
서화의는 2002 년 북기에 입성했고, 2002 년 4 월 베이징현대가 정식으로 설립되었고, 서화의가 베이징현대회장으로 취임했다. 당시 큰 환경 덕분에 서화의개인의 노력으로 베이징 현대는 3 가지 신기록을 세웠다. 양측이 정식 계약을 공식 접한 지 224 일, 첫 승용차 하선은 436 일 만에 그해 건설, 그해 생산, 그해 출차, 단 63 개월 만에 누적 생산차 100 만대를 달성했고, 2018 년 말 누적 판매량은 1 을 돌파했다
서화의는 베이징 벤츠의 주요 추진자이기도 하다. 베이징 벤츠는 2005 년에 정식으로 설립되었고, 2006 년 서화의는 북기그룹 회장이 되었다. 설립 초기에는 베이징벤츠에 대해 그다지 낙관하지 않았다. 아우디가 중국에 진출한 지 10 여 년이 지났고, 국내 시장의 호소력이 매우 강하여 후발자인 베이징 벤츠는 따라잡을 기회가 거의 없었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 서화의임 내에서 베이징 벤츠는 호화역습을 마치고 3 대 호화합자 브랜드 중 꼴찌로 1 위-폭스바겐 아우디와 화천 BMW 를 제치고 국내 호화자동차 1 위 (통계마다 다른 결과) 를 제치고 국내 최강 호화 브랜드로 떠올랐다.
요컨대 서화의가 취임하기 전에는 북증기의 합자판이 거의 공백이었고, 서화의는 2020 년 은퇴했고, 북증기합자판은 이미 절대 제 1 진영, 베이징 현대와 베이징 벤츠로 북증기그룹의 슈퍼지폐기가 되었다.
북기그룹 전국 4 위
많은 사람들은 서화의가 취임하기 전에는 실제로 북기그룹이 없었고, 북기그룹은 전형적인' 먼저 아들이 있고, 그 뒤에 노인이 있다' 는 것을 이해하지 못할 수도 있다. 북기그룹의 전신인 북기지주가 복잡하게 얽혀 있고, 계열사 한 무더기를 거느리고, 서로 싸우고, 북기는 당시 투자회사 (예: 북기복전) 에 더 가까웠는데, 실제로는 북기라는 명사를 접두어로 붙이는 것이었는데, 실제로는 기본적으로 독립운영이었다.
서화의는 취임 후' 집단화 발전의 길' 을 제시했다. 강력한 추진과 과감한 운영으로 북기는 산하의 수많은 기업 통제권을 점차 회수하여 북증기의' 산산, 소, 난란' 문제를 근본적으로 해결하고, 2010 년에 북증기그룹을 정식으로 설립하여 각 차량 생산업체, 부품 생산기업을 통합하였다. 물론 지방 제후들의 강세 합병방간에도 다른 목소리가 있다. 특히 북기복전이 쇠퇴해 광범위한 논란을 불러일으켰지만, 이 글의 관심의 대상이 아니다.
요컨대 서화의임 내에서 북기는' 어려서부터 대형까지, 벌크부터 전체까지' 의 발전을 완성했고, 마침내 크고 강했다.
서화의에서 북기 회장으로 취임한 2006 년 북기 판매량은 68 만대, 매출은 587 억원이었다. 2019 년 북기그룹 판매량은 226 만대로 2006 년보다 232% 증가했다. 물론 같은 기간 중국 자동차 판매량이 더 높아졌다고 말하는 사람들도 있지만, 북기 매출은 2006 년 587 억원에서 2019 년 5,000 억원을 넘어 시장 평균 성장률을 훨씬 넘어섰다.
2019 년 북기그룹은 5 천억이 넘는 매출을 달성했고 300 억의 이윤과 300 억의 세금을 달성해 2019 년 포춘 세계 500 대 129 위에 올랐다. 이런 점에서 북기가 서화의임 내에서 2006 년보다 더욱 강해진 것은 객관적인 사실이다.
새로운 에너지가 해마다 판매됩니까?
합자 외에 북기그룹은 새로운 에너지의 발전에도 똑같이 뛰어나다.
일찍이 중국의 새로운 에너지 시장이 시작되기도 전에, 북기는 미리 새로운 에너지 시장에 진입하여 2009 년에 북증기 신에너지회사를 정식으로 설립하였다. 2015 년? 연간 Beiqi 신 에너지 판매 20,000 대; 2016 년? 연간 판매량이 5 만 대에 이른다. 2017 년 신에너지차종이 10 만대를 돌파해 비아디와 테슬라를 제치고 세계 1 위를 차지했다. 2018 년과 2019 년 북기산하의 EC 와 EU 시리즈도 단차형 판매관을 따냈고, 현재 북기신에너지는 신에너지군단 1 선에 확고히 서서 신에너지시장의 귀중한 입장권과 생존권을 획득했다.
더 중요한 것은, 북증기 신에너지는 수량적으로도 탁월할 뿐만 아니라' 배터리 충전 시간 및 충전 시설 의존성' 문제도 적극적으로 해결한다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 북기가 적극적으로 전기 교환모드를 내놓고 있어 전동차의 차단호 맹호를 철저히 해결하여 전기 교환이 주유처럼 편리할 수 있도록 하는 것이 현재 새로운 에너지원에서 가장 현실적인 해결책이 될 것이다.
북기가 새로운 에너지판에서 얻은 자랑스러운 성적도 서화의가 북기에서 얻은 주요 유산 중 하나이다.
자주판의 냉대 불황
서화의는 당연히 아쉬움을 많이 남겼고, 가장 큰 아쉬움은 자율판 발전의 실패였다.
서화의에서 2002 년 북차에 입성해 2020 년까지 이직한 것은 바로 자율브랜드가 싹에서 삼천대나무로 발전한 귀중한 18 년이다. 2002 년 만리장성은 첫 번째 SUV 세퍼를 출시했고, 길리 자동차는 방금 귀중한 승용차 면허증을 받았고, 기서 첫 번째 승용차인 기서 풍운은 전국 시장에 진입하기 시작했고, 비아디는 곧 자동차 업계에 진입하게 될 것이다. 18 년이 지난 오늘, 자주브랜드는 이미 대망했다. 장안, 만리장성, 길리는 이미 백만 대에 진입했고, 상기와 광기가 50 만 대에 진입했고, 홍기는 몇 년 연속 100 대 이상의 성장을 달성했다. 유독 북기그룹, 이 국내 4 위 자동차 그룹은 자율판 발전에서 산산조각이 나고, 심지어는 닭털이라고 할 수 있는데, 이 방면은 북으로 꼽힌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
원래 북기그룹은 좋은 자주브랜드 바닥을 가지고 있었고, 소속 베이징 212 는 1960 년대, 70 년대, 80 년대에 시장을 독점해 30 년 연속 전무후무한 기록을 세웠다. 이후 여러 가지 이유로 베이징 212 시리즈가 실패하고 뒤를 이을 사람이 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
2007 년, 자주브랜드를 발전시키기 위해 북기그룹은 한때 2 억 달러로 SAAB 기술을 구입했고, 나중에는 사브보의 등록상표를 사들여 자주판의 핵심 브랜드로 삼았지만, 아쉽게도 7 년 후 사브보 판매량은 닭털 하나, 지난해에는' 베징' 브랜드로 합병됐고, 사실 사브완패로 퇴출됐다. 북증기의 다른 자주브랜드로는 북기창하, 북기위왕, 북기환속도 등이 기본적으로 언급할 가치가 없어 시장에서 막석을 모시고 있습니다.
상장회사 베이징자동차 연보에 따르면 북기는 2019 년 영업수익 1,746 억 3 천만 원 (상장회사 부분) 으로 전년 대비 14.95 포인트 증가했다. 그중 베이징 벤츠는 1,551 억 5000 만 원을 공헌하여 회사의 총소득 비율을 88.8 로 차지했다.
청고가 급증하는 합자에 비해 북증기 자주브랜드는 거의 무시할 수 있지만 2019 년에는 47 억 2800 만 위안에 달하는 막대한 적자를 기록했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
특히 현재 자주진영의 만리장성, 장안, 길리, 홍기 등 우세한 브랜드들이 시장을 소탕하고 있으며, 점차 더 강한 우위를 점하고 있고, 합자브랜드는 자율공간을 압박하고, 현재 발전 추세로 삼고 있다. 기적이 나타나지 않는 한, 약한 북증기자주는 낙관하기 어렵다.
자주브랜드의 부진이 서화의에서 가장 큰 논란이 됐다는 보도가 나왔다.
마지막에 쓰기
북차에 입성한 지 18 년, 북기를 장악한 지 14 년, 서화의는 북차에 매우 깊은 낙인을 남겼고, 그는 북차의 18 년 발전 과정에서 공로가 있었고, 큰 성취도 있었고, 돌이킬 수 없는 아쉬움도 있었다. 어떤 공로는 확실히 시세조영웅이었고, 어떤 아쉬움은 확실히 환경에 의해 억압되었다.
2020 년 해갑귀전, 서화의가 강호에 작별을 고하고 각종 평가와 논란을 받아들여야 한다. 서화의가 자동차 산업에 미치는 영향은 벤츠, 포드, 도요다 히치로와 견줄 만하며 전 세계 자동차 업계의 4 위라는 의견이 있다. 서화의임내 합자 성적은 전체 업종 발전의 자연스러운 추세일 뿐, 자주브랜드의 3 선 지위가 실제 수준의 구체적 표현이라는 의견도 있다.
결론적으로, 다른 각도에서 보면, 얻은 것은 왕왕 다른 결과이니, 우리는 이에 대해 논평하지 않을 것이다. 하지만 현재의 북차에 대해서는 전혀 새로운 길목에 서 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 미래에는 모든 것이 가능하다.
우리는 계속 지켜볼 것이다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.