마자다 6 차체의 가로세로는 4670mm, 1780mm, 1435mm, 베이는 2675mm 에 달한다. 예익은 차체 크기와 차축 거리 면에서 마자다 6 보다 높고, 차체 가로세로는 4755mm, 1795mm, 1440mm, 차축 베이는 50mm 증가하여 2725mm 에 이른다. 지금의 시각으로 보면 마자다 6 과 예익, 마자다 6 은 중용하고 예익은 더욱 젊고 예기가 넘친다. 독수리 눈형 전조등 디자인으로 예익의 앞얼굴을 더욱 긴장시키고, 독립형 전면 안개등 디자인으로 차체 선이 더욱 부드러워졌다. 외관 조형면에서 마즈다 6 은 상장된 지 7 년이 되었는데, 조형은 다소 시대에 뒤떨어졌으며, 예익이 디테일적으로 변해 국내 소비자들의 심미관에 더욱 가까워졌다.
마즈다 6 인테리어는 동적인 디자인 스타일을 채택하면서 동시에 실용적인 스타일을 겸비하였다. 블랙 인테리어는 예익차 안에서 스티어링 휠에 튀어나온 블랙 트럼펫 영역으로 은색 3 살 대비 COOL 이 더 많이 사용된다. 에어컨 배출구도 마자다 6 의 원형에서 정사각형으로 바뀌었다. 어느 것이 더 좋은지 말하기 어렵다. 각자 전체적인 디자인에 부합해야 하기 때문이다. 예익의 계기는 마자다 6 보다 더 스타일리시하고, 청자색의 불빛과 어우러져 야간에 특히 운동 매력을 뽐낸다. 차형 구성에서 예익은 마자다 6 보다 훨씬 풍부해 열쇠없는 시동 시스템, 브레이크 보조, 견인력 제어, 차체 안정제어, 정속 순항, 스티어링 휠 변속, 앞줄 좌석 난방, GPS 항법시스템, 센터 콘솔 컬러 대형 화면, 블루투스/차전화, 외부 음원 인터페이스, 크세논
마즈다 6 은 각각 108kw/6500rpm 과 120kw/6500rpm, 최대 토크가 각각 183Nm/4400rpm, 204Nm/4000rpm； 인 2.0L, 2.3L 의 MZR 엔진을 탑재했습니다. 예익에 탑재된 2.5L MZR 엔진은 실제로 마자다 6 2.3L 엔진의 확장기판, 최대 전력 126Kw/6000rpm 과 최대 토크 225Nm/4000rpm 으로 대부분의 동급 2.4L 배출량에 미치지 못하는 주전 엔진이다. 탑재된 2.0L 엔진 최대 전력 108kw/6500rpm, 최대 토크 184Nm/4000rpm. 동시에, 엔진의 독특한 기술로 볼 때, 예익에는 혁신이 없고, 독특한 기술은 여전히 마자다 6 의 S-VT+VIS 이다.
예익과 예익차 달리기판은 외관이 다르다는 점을 제외하고는 모두 똑같다. 가마 달리기판은 외관 운동 키트를 추가해 리모델링의 번거로움을 덜어준다.
개인적으로 예익을 추천하다. 만약 네가 가마 달리기판의 외관을 좋아한다면, 예익차 달리기판을 사라.