조기경보기 뒤에 있는 대형 디스크는 조기경보레이더에 내장된 조기경보레이더의 레이돔이다. 조기경보 레이더는 모두 기계식 스캐닝을 사용해 전체 표적을 탐색했고, 항공기의 정상적인 항행에 지장을 주지 않기 위해 계속해서 360도 회전해야 했고, 레이더 전체를 덮는 원형 레이돔만 있었다. 위에서 보면 레이돔은 원형이고 측면 단면은 타원형으로 항공기 날개 모양에 가깝습니다. 파동 투명 소재로 제작되었으며 자립형 비행접시처럼 보입니다. 안테나의 회전 디스크는 계단과 함께 회전해야 하므로 안테나의 이 부분의 빔은 덮개의 이 부분의 전파 전송 성능이 좋은 경우에만 전파 전송 커버를 통해 처음부터 끝까지 고정되어야 합니다. 그렇지 않으면 라운드가 디스크가 움직이지 않고 레이더가 회전하면 모든 베어링 디스크 커버의 파동 전송 성능이 향상되어야 하며 프로젝트를 완료하기 어려울 것입니다.
영국의 E-3 "Watchtower"와 E-2C "Hawkeye" 항공모함 기반 조기 경보 항공기가 이러한 종류의 전형적인 설계입니다. 이러한 조기 경보 항공기의 레이돔에는 일반적으로 두 개의 레이더가 연속적으로 회전하여 사각지대 없이 전체 경로를 360도 스캔합니다. 레이더 안테나는 스트립 형태로 설계되었으며 중심점을 지지점으로 하는 빈 디스크 모양의 페어링 내에서 수평으로 회전합니다. 이때 레이더 안테나의 길이는 대부분 디스크의 더 큰 직경과 동일하므로 레이더 안테나 직경의 최대 이익을 보장할 수 있습니다. 그러나 이것은 또한 오래된 디자인입니다. 기술의 발전으로 스캐닝 기능을 갖춘 위상 배열 레이더는 조기 경보 및 제어 항공기에 널리 사용됩니다. 위상 배열 안테나 빔 위치의 변환은 안테나를 회전할 필요 없이 컴퓨터에 의해 완전히 제어됩니다.
빔 편향 변환에는 기계 장비의 관성력이 없으므로 서보 제어 시스템을 생략할 수 있다. 또한 전자 컴퓨터의 제어에 따라 안테나 적용 경로의 스캐닝 속도가 가변적이고 빠릅니다. 예를 들어, 스웨덴 Saab S100B 조기 경보 항공기에는 "고르지 않은 줄무늬" 구성의 L 밴드 레이더가 있습니다. '요철봉'의 레이돔은 길고 얇으며 양쪽에 2개의 안테나가 배치되어 있으며 각 위상배열 안테나는 한쪽으로 120도 경로를 커버한다. 레이더를 장착한 조기경보기의 단점이다. 고르지 못한 바는 엔진 방향타에 60도 사각지대가 있다는 것입니다.
그러나 그 장점은 다음과 같습니다. 항공기의 공기역학적 마찰 저항은 크지 않습니다. "고르지 않은 바" 사양을 유연하게 사용할 수 있습니다. 레이더의 직경을 최대화하고 18톤 항공기에서 직경 9미터를 달성할 수 있습니다. 이에 비해 영국 E-3의 순 이착륙 중량은 150톤입니다. 9.1미터.