향후 2년은 우리나라의 신에너지 자동차 산업 발전에 있어서 중요한 단계가 될 것입니다.
文丨 싱크탱크 준
“2019년 9월 중국 공산당 중앙위원회와 국무원은 '교통강국 건설 강령'을 발표했습니다. 올해 11월 국무원은 공업정보화부에서 작성한 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'을 승인했다. 중요한 문서를 상징적으로 우리나라의 신에너지 자동차는 개발 초기 단계부터 중급, 고급 개발 단계까지 발전하고 있다.”
11월 26일 중국전기가 주최한 미디어 커뮤니케이션 회의에서. 100인 자동차 협회(China Electric Vehicles Association of 100) 회장 Chen Qingtai는 두 문서가 동일한 기원을 갖고 있으며 3가지 전기 기술 해결, 안전성 향상 및 전기 문제 해결에 중점을 두는 것에서 벗어났다고 지적했습니다. 짧은 배터리 수명, 충전의 어려움, 고가의 자동차, 안전성 등 자동차 관련 산업의 협업과 첨단 기술에 더욱 관심을 기울이고자 합니다.
첸 칭타이(Chen Qingtai)의 견해에 따르면, 전기화는 새로운 자동차 혁명의 서막을 열었고, 신에너지 혁명과 병행하며 자동차 혁명을 뒷받침하는 차세대 이동통신은 모바일 인터넷이다. 디지털 경제와 인공지능 기술의 급속한 발전. 이러한 요소와 자동차 변화의 통합 및 상호 작용은 미래 자동차의 전기화, 친환경성, 연결성, 지능 및 즐거움을 위한 기술 기반과 풍부한 사용 시나리오를 제공합니다.
그러나 2020년 격동 속에 글로벌 자동차 산업이 심화되는 변화 속에서 '14차 5개년 계획'의 원년인 2021년 새로운 도전에 직면해, '새로운 발전 패턴' 등 복잡한 성장 환경 속에서 우리나라의 신에너지 자동차 산업 역시 전례 없는 거대한 도전에 직면하게 될 것입니다.
앞으로 2년은 우리나라 신에너지 자동차 산업 발전에 있어 중요하고 특별한 순간이 될 것입니다.
따라서 5G와 인공지능의 급속한 발전을 배경으로 '신인프라'가 열어준 전략적 기회를 어떻게 포착하고 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진해 저탄소화를 더욱 촉진할 것인지. , 수소 연료 제공 방법, 순수 전기, 장거리, 하이브리드 등 다양한 기술 경로의 개발 포지셔닝 등 일련의 문제도 업계가 직면한 새로운 문제가 되었습니다.
자본의 열정이 산업 발전을 촉진
11월, Tesla를 중심으로 상장된 신에너지 자동차 회사들이 자본 시장에서 '진보'하고 있습니다.
11월 9일에는 테슬라가 3,900억 달러로 단독 선두를 차지했고, 시장 가치는 11월 13일의 토요타, 아우디 등 전통적 거대 기업인 '삼총사'를 앞질렀다. 중국 자동차제조주, 일일 상승세 모두 10을 넘으며 주가가 사상 최고치를 경신했다. 이날 미국 증시 거래량 기준 상위 10개 기업 중 4개가 자동차 기업이었다. 테슬라를 제외한 나머지 3개 회사는 모두 중국 자동차 회사다. NIO의 주식 거래량은 274억 4천만 달러로 1위를 차지했습니다. 이상형은 6위, 샤오펑은 10위를 기록했다.
11월 24일, 웨이라이, 아이디얼, 샤오펑자동차의 주가가 다시 신고가를 경신했다. NIO의 주가는 미화 55.70달러에 이르렀고, 시장 가치는 미화 751억 3천만 달러에 달했습니다. Xpeng Motors의 3일 누적 증가액은 미화 519억 7천만 달러에 달했으며, Ideal의 주가도 미화 43.64달러에 도달했습니다. 365억 달러.
A주 시장에서 선도적인 신에너지 기업인 BYD의 총 시가총액이 한때 5000억 위안을 돌파한 점도 주목할 만하다.
“회사의 시장 가치 순위는 단기적인 요인의 영향을 배제하지는 않지만, 이와 관련하여 주류 컨설팅 회사, 분석가 및 투자 기관의 자본 시장 기대를 크게 반영합니다.” Chen Qingtai는 시장 가치로 볼 때 자본 시장이 신에너지 자동차를 인식하고 있으며 자동차 산업이 큰 변화의 시기에 진입했음을 알 수 있으며 자동차 회사의 시장 위치가 재편되고 있음을 보여줍니다. 또한 후발자에게도 기회를 제공합니다.
첸 칭타이(Chen Qingtai)의 견해에 따르면, 신차 제조 세력은 기존 자동차의 파괴자이다. 자본 시장에서 선두 기업이 좋은 성과를 거두는 이면에는 중국 자동차 산업의 변화에 대한 인식이 있다.
“신세력의 자산 규모, 생산 규모, 판매 수익, 수익성은 전통적인 거대 자동차 회사에 비해 크게 열등하지만 미국과 중국의 신차 제조 선두 세력입니다. 객관적으로 보면 '인센티브', '포스' 역할을 하고 있다."
실제로 우리나라의 신에너지차 생산·판매 실적은 2020년 10월 기준 1위를 기록했다. "4개월 연속 전년 동기 대비 2배 성장". 동시에 우리나라의 자동차산업과 제품도 다각적인 발전의 특징을 보이기 시작했다.
한편으로는 Tesla와 NIO로 대표되는 스마트 전기차가 소비자들의 선호를 받고 있으며, 자동차 산업의 변혁은 지능과 연결성으로 대표되는 중급 및 고급 개발 단계로 가속화되고 있습니다.
반면, 우리나라 신에너지차 시장은 '양끝은 뜨겁고 중간은 약하다'는 새로운 특성을 보이고 있다. 소비자 수요의 차별화의 영향으로 자동차 시장은 점점 더 뚜렷한 계층화 특성을 보이고 있으며, 비용 효율성이 장점인 하위 시장과 사용자 경험 추구 특성이 있는 고급 시장이 새로운 경쟁 트랙이 되었습니다. 기업용.
“처음 신에너지차가 산업화될 당시에는 버스와 경차를 양쪽에서 추진하고 점차 중차 시장에 진출하겠다는 ‘양쪽에서 쥐어짜기’ 산업화 추진 전략이 제시됐다. 즉, 고급형 및 경제형 전기 자동차의 양쪽이 중급 비용 효율적인 모델 시장을 압박하고 있는 것입니다." Ouyang Minggao 중국전기자동차협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장은 고급형 Tesla부터 중급형 모델까지, 고급형 BYD부터 경제적인 Wuling까지, 신에너지 자동차의 제품 구조가 엄청난 변화를 겪었다고 지적했습니다.
“올해 신에너지 자동차의 생산과 판매는 지난해와 크게 다르지 않을 것으로 예상된다”고 Ouyang Minggao는 “전염병의 영향에도 불구하고 시장은 이전보다 훨씬 나아졌다”고 말했다. 우리가 상상한 미래에 대한 국제적인 낙관도 우리의 상상을 초월합니다. "
산업 발전이 에너지 혁명을 주도합니다
"당사자들은 우리나라의 전기 자동차 생산 및 판매가 15대에 이를 것이라고 예측합니다. 2030년에는 자동차 대수가 8천만 대에 이를 것으로 예상된다. 이 예측이 현실화되면 에너지 구조 조정, 스마트 그리드 구축, 교통 인프라 고도화 등 일련의 과제가 수반될 것이다. 장엄한 산업 혁명이 될 것입니다." Chen Qingtai가 지적했습니다.
글로벌 탄소 피크와 탄소 중립 녹색 회복의 맥락에서 신 에너지 자동차를 사용하여 신 에너지 혁명을 주도하고 고품질 개발을 달성하는 것도 신 에너지 자동차 산업 발전의 다음 단계입니다 .
올해 9월 22일 국가 지도자들은 제75차 유엔 총회 전체 토론회에서 중요한 연설을 하면서 다음과 같이 지적했습니다. "중국은 국가 차원의 기여를 늘리고 더욱 강력한 정책과 조치를 채택할 것입니다." 이산화탄소 배출량은 2030년 이전에 정점에 도달하고 2060년 이전에 탄소 중립을 달성하기 위해 노력할 것입니다.”
세계 최대의 자동차 생산국이자 최대 자동차 시장인 중국의 최근 글로벌 탄소 배출 감소에 대한 약속은 다음과 같습니다. 글로벌 자동차산업 구조 변화.
데이터에 따르면 중국의 현재 순 탄소 배출량은 100억 톤으로, 이는 2050년 파리 회의에서 설정한 글로벌 탄소 배출 목표와 동일합니다. 2060년에 탄소 중립을 달성하려면 순배출량이 0이 됩니다. 이러한 목표를 달성하려면 어느 정도의 압박이 따르며, 이는 신에너지 차량의 에너지 저장과 에너지 시스템의 탈탄소화에 대한 필요성이 더 커진다는 것을 의미합니다.
어우양 밍가오(Ouyang Minggao)는 신에너지 차량의 초점은 신에너지임을 강조했다. 원래는 에너지가 아닌 전기화만 이야기했는데, 탄소배출과 탄소중립이라는 맥락에서 신에너지 차량은 신에너지를 사용하고, 신에너지 차량을 사용해 에너지 전체에서 탄소 배출 저감을 추진해야 한다. 필드. .
“탄소 중립의 맥락에서 미래에는 신에너지 자동차가 확실히 개발될 것입니다. 즉, 저탄소에서 무탄소로, 궁극적으로는 재생 에너지로 향할 것입니다.”
풍력, 태양광, 수소에너지 등 재생에너지원의 특성과 효율성을 바탕으로 구양명가오는 현재 순수전력이 효율성은 가장 높고 비용은 가장 저렴하다고 믿고 있다. 동시에 이 단계에서는 충전과 배터리 교환을 통합하고 개발해야 합니다. 상용차의 경우 배터리 교환이 좋은 비즈니스 모델입니다. 자가용의 경우 중장기적으로 가장 좋은 방법은 충전이다.
상용차 분야에서 구양명가오는 다음 단계는 수소연료전지 장거리 대형트럭의 개발이라고 믿고 있지만 아직은 단계를 거쳐야 하고 핵심 문제는 여전히 필요하다. 경제적인 측면에서 해결해야 합니다. 동시에, 올해는 대형 트럭의 전동화 원년이 되는 해입니다. 에너지 사용 비용을 기준으로 전기 트럭은 디젤 트럭과 상업적 경쟁을 벌일 것으로 예상됩니다. "장기적으로 신에너지 자동차 2035 계획 목표는 신에너지 자동차가 시장의 주요 제품이 되도록 요구하는 것입니다. 2030년 탄소 피크와 2060년 탄소 중립 요구 사항에 따라 이 목표를 달성해야 하며, 가능한 한 빨리 달성해야 합니다." Ouyang Minggao는 앞으로 탄소세의 도입으로 신에너지 차량의 홍보가 더욱 시급해질 것이며 향후 신에너지 차량의 개발은 상상 이상으로 좋아질 것으로 예상된다고 지적했습니다.
“신 에너지 자동차가 규모를 이루고 신 에너지 자동차를 사용하여 신 에너지 혁명을 주도한다면 전통적인 자동차, 에너지, 화학 산업은 지구를 뒤흔드는 변화를 겪게 될 것입니다. 자동차가 말이 끄는 마차를 대체한 지 100년이 지났습니다. 이는 큰 변화입니다.”라고 Ouyang Minggao는 마지막에 말했습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.