비행기 조종 방법을 가르쳐드립니다 보잉~737NG
첫 번째 단계는 전원을 켜고 접지 전원을 연결한 후 계기판과 외부 조명을 켜는 것입니다. 즉, 계기등과 날개등이 켜져야 하며 항공기가 시동을 걸어야 합니다. 주차 브레이크를 설정했는지 확인하십시오. 이렇게 하면 지상 전원 공급 장치가 안전하게 유지되고 기체가 움직이지 않게 됩니다.
1. 배터리와 대기 전원을 ON 위치로 설정하세요. 이때 계기판과 위치등이 켜져 기체에 전원이 공급되고 있음을 나타냅니다.
2. GRD PWR 스위치를 ON 위치로 돌립니다. 이때 항공기는 지상동력장치(GPU)를 통해 전력을 공급받습니다.
두 번째 단계는 보조전원장치(APU)를 켜는 것입니다. APU는 항공기에 동력과 공기를 공급하여 객실을 편안하게 만들고 동시에 엔진을 시동할 수 있습니다. 블리드 에어 없이는 에어컨 시스템을 켜고 엔진을 시동하는 것이 불가능합니다.
1. 왼쪽 전방 연료 펌프를 열어 APU에 연료를 공급합니다. APU를 장시간 사용하는 경우 연료 불균형을 방지하기 위해 왼쪽 중앙 펌프를 열어야 합니다.
2. APU 스위치를 START로 돌립니다. 그러면 ON으로 돌아가 APU가 시작됩니다. 다음 단계로 진행하기 전에 배기가스 온도(EGT)가 상승하고 안정화될 때까지 기다리십시오.
3. APU GEN 표시등이 켜지면 APU GEN을 모두 ON으로 설정하세요. APU GEN OFF 표시등이 꺼진 후 APU에서 전원이 공급됩니다.
세 번째 단계는 지붕 패널을 설정하는 것입니다. 위에서 아래로, 왼쪽에서 오른쪽으로 설정 방법을 따르세요.
조종석 오버헤드 패널
1 .회전 요 댐퍼를 ON으로 설정합니다. Yaw Damper 표시등이 켜져 "Dutch Roll"을 방지하고 방향타 사용 및 계산을 줄입니다.
2. GALLY 스위치를 ON(갤리 전원 켜짐)으로 돌리면 비행 중에 주방과 승객 전자 엔터테인먼트 장비에 전원이 공급됩니다.
3. 비상구 덮개를 덮고 '금연'과 '벨트 착용'을 ON/AUTO로 설정하세요.
4. 오늘 첫 비행이므로 점화 스위치를 "IGN R"로 조정합니다. 나머지 비행 동안에는 "IGN L"을 사용하십시오. "BOTH"는 사용하지 마십시오.
5. 창문 열 스위치를 켜세요. 조종석 유리는 가열되어 순항 중 눈, 얼음 및 문제를 방지합니다. 아직 프로브 열 스위치를 켜지 마십시오!
6. 전기 유압 펌프("ELEC 1" 및 "ELEC 2")를 끄십시오. 나머지는 켜집니다(내부 닫힘 및 외부 열림)
7. AIR TEMP 선택기는 일반적으로 필요에 따라 FWD 위치에서 선택되고 TRIM AIR는 켜짐 위치에 있으며 나머지는 자동 위치입니다.
격리 밸브와 APU BLEED를 ON, L&R PACK(왼쪽 및 오른쪽 구성 요소)으로 설정합니다. 이제 APU는 에어컨, 부스터 시스템으로 공기를 빼내고 엔진을 시동할 수 있습니다.
8. 압력 패널에서 순항 고도와 착륙 고도를 설정합니다. 기체는 설정된 고도에 따라 자동으로 압력을 가합니다. 우리가 임의로 설정한 순항 고도는 21,700피트이고 공항은 해발 20피트입니다.
9. OFF 위치에 있는 ANTI COLLISION을 제외하고 다른 모든 조명은 필요에 따라 설정됩니다.
네 번째 단계는 FMC를 열고 'INIT REF' 페이지를 선택한 후 < INDEX. NAV DATA 데이터베이스가 최신인지 확인하려면 "IDENT" 페이지를 선택하세요. 그런 다음 "INIT REF" 페이지를 선택하고 "REF" 페이지 아래에 출발 공항 코드를 입력하세요. FMC에 게이트를 입력합니다. 정확한 위치 데이터를 얻기 위해
라디오 스택(라디오 수신기)을 열고 COMM 창에서 ATIS 주파수(방송)를 조정하세요. 4개의 주파수를 설정하고 동시에 2개를 듣고 그 중 1개와만 대화할 수 있습니다. . ATIS는 공항 및 기상 정보, 사용된 활주로, 고도 설정, 기상 조건, 가시성 등을 제공합니다. 중요한 정보를 적어두면 나중에 유용할 것입니다.
ATIS를 듣고 중요한 정보를 기록한 후 배송 빈도에 맞춰 빈도를 조정하세요. TCAS(충돌 방지 시스템) 모드를 위로 설정하고 제어 스위치를 "테스트"로 조정합니다. "TCAS 시스템 테스트 OK"라는 음성이 들리면 TCAS를 사용할 수 있음을 나타냅니다. 아직 TCAS를 TA/RA로 설정하지 마십시오. 왜냐하면 이 작은 녀석의 방사선이 지상 인력에게 큰 영향을 미치기 때문입니다. (참고: 사진이 찍히면 매우 기뻐하실 것입니다... 시도하지 마세요. TCAS는 737-8/900에만 적용됩니다.)
FMC로 돌아가기
비행 계획 검토: 출발 출발 공항 코드(출발 공항) -> 출발 절차 코드(SID) -> 경로 지점 -> 도착 절차(STAR) -> 접근 절차(APP) -> 목적지 공항 코드(도착 공항) )
이제 어떤 활주로와 SID를 사용할 수 있는지 알았으니 FMC에서 "RTE" 페이지를 선택하고 목적지 공항, 출발 공항의 활주로, 항공편 번호를 입력하세요.
그리고 실행
"DEP/ARR" 페이지에 들어가서 왼쪽의 < DEP를 선택하면 사용 가능한 SID를 볼 수 있고 마지막으로 해당 SID(출국 프로그램)를 선택하고 전환(전환) 레이어)
다섯 번째 단계는 이제 경로를 설정하는 것입니다. FMC에서 경로를 포인트별로 입력하고, 불연속적인 지점을 수정한 후 이륙하세요.
경로를 입력하는 데 두 가지 방법을 선택할 수 있습니다.
1. 수동 방법: "LEGS" 페이지를 선택하고 모든 경유지를 직접 입력하세요. 단거리 비행에 가장 적합합니다. "LEGS" 페이지에서는 특정 지점 이후 및 STAR(도착 절차) 이전의 모든 경유지를 입력합니다. 첫 번째 페이지가 가득 차면 넘겨서 계속 입력합니다. 모든 포인트를 입력하신 후 'DEP/ARR' 페이지로 돌아가세요. 이번에는 오른쪽에 ARR > STARS를 선택하시면 됩니다. 마지막으로 해당 STAR 및 해당 전환뿐만 아니라 해당 접근 절차 및 해당 전환을 선택합니다. 기본적으로 완료되었습니다. 경로의 불연속성을 수정하지 않았을 뿐입니다. FMC의 두 수정 사항이 서로 연결되지 않은 경우 이를 비연속적이라고 합니다. 불연속성을 수정하려면 불연속선 아래에서 이 웨이포인트를 선택하고 입력하세요. 불연속성이 존재하는 경우 자동조종장치는 이러한 비행을 완료할 수 없습니다. "LEGS" 페이지를 확인하여 불연속성이 있는지 확인하세요. 지금 모든 불연속성을 수정해야 합니다.
2. 경로 방법: 또 다른 방법은 고도가 높은 경로를 선택하는 것입니다. "RTE"의 2페이지에서 경로와 최종 수정 사항을 입력할 수 있습니다. FMC는 경로의 시작부터 끝까지 모든 지점을 자동으로 출력합니다. 이는 장거리 비행에서 많은 시간을 절약해줍니다. VIA에 공항 ID와 이 경로에서 통과하려는 최종 수정 사항만 입력하면 FMC가 자동으로 모든 경유지를 출력합니다.
연속 경로인지 확인한 후 'INIT REF' 페이지를 선택하세요. 여기에 이륙 속도, 최대/최적 비행 수준을 계산할 수 있도록 일부 비행 정보를 입력합니다. . . (참고: 연료량 단위는 LBS*1000입니다.)
1. 제로 연료 중량(ZFW)/총 중량(GW)이 올바르게 계산되었으며 버튼을 클릭하면 자동으로 표시됩니다. 그것의 왼쪽.
2. 연료 비축량을 입력하세요. 자동으로 출력되지 않으므로 5000lbs를 입력하세요.
3. 비용 지수는 유가 및 회사 정책의 변화에 따라 달라지며 FMC가 가장 경제적인 항해 속도/고도를 계산하는 데 도움이 됩니다. 비용 지수는 25로 설정할 수 있습니다.
4. 순항 고도, 평균 순항 바람, 최고 상승 온도 및 전환 고도(미국의 경우 18000)를 입력합니다.
6번째 단계, 이제 오른쪽에서 N1 LIMIT를 선택하세요 >N1 추력 제한 모드로 들어가세요
"SEL"은 온도가 설정되어 있다고 가정하고 현재 실제보다 높은 값을 선택하세요 온도. 엔진을 속이세요. 이를 통해 이륙 추력을 줄이고 엔진 손실을 줄이며 수리 및 유지 관리 비용을 절약할 수 있습니다. SEL 항목은 날씨, 공항 등의 조건에 따라 달라집니다. 일반적으로 35~40을 선택하실 수 있습니다.
이륙>을 선택하세요. "TAKEOFF REF" 페이지에서 플랩 위치를 입력하고 이륙 속도와 트림 값을 계산해야 합니다.
737NG의 경우 플랩 5가 일반적으로 사용됩니다. 이륙하다. 그런 다음 V1, VR 및 V2 키를 클릭하면 값이 자동으로 표시됩니다. 이륙 속도와 트림 값을 기록해 두십시오. 나중에 사용됩니다.
아래에서 등반 성능을 설정하고 CLB 페이지를 선택하세요.
'MAX RATE' 항목은 최대 상승률을 표시합니다. "MAX ANGLE"은 순항 고도에 도달하기 위해 최단 거리에서 최대 상승 속도를 사용하는 것입니다. < MAX RATE를 선택하고 실행을 클릭하세요.
이제 메인 패널로 들어갑니다.
ATIS 방송의 기압을 사용하여 고도계를 설정하세요. BARO 손잡이를 돌리시면 됩니다. 지도 모드 표시를 유지하고 범위 크기를 사용자 정의할 수 있습니다. 옆에 있는 VOR/ADF 스위치를 사용하여 RMI 방향을 제어할 수 있습니다.
"자동 조종 장치 패널"(MCP)에서 VOR 내비게이션 경로를 설정합니다. 자동 조종 장치는 내비게이션에 따라 비행합니다. 자동 조종 장치 실패를 방지하려면 VOR 주파수/경로를 자주 조정하는 것이 좋습니다. 또한 비행 디렉터(F/D)를 ON으로 설정하세요. 이는 수직 및 측면 탐색에 좋습니다. 속도 선택기에 V2 속도를 입력하고, 고도 선택기에 활주로 방향을 선택하고, ATC에서 제공한 초기 상승 고도를 입력합니다. 속도 선택기에서 V2 속도 설정을 사용하면 비행 방향 지시에 따라 V2+20노트 속도로 상승할 수 있습니다. 자동 조종 장치를 선택하면 속도가 자동으로 20씩 증가합니다.
자동 브레이크를 RTO 비트로 설정합니다. 자동 브레이크가 RTO 위치에 있으므로 항공기의 활주 속도가 60노트를 초과하면 항공기는 추력 핸들을 유휴 상태로 놓은 후 자동으로 브레이크를 겁니다.
그런 다음 스탭 트림을 설정합니다.
FMC의 "이륙" 페이지에 따라 패널 매개변수를 트림합니다. 동시에 추력 핸들이 유휴 위치에 있는지 확인하십시오.
7단계: 이륙 매개변수가 성공적으로 구성되었습니다.
이제 롤아웃을 시작하고 엔진을 시동하십시오.
엔진을 시동하기 전에 팩을 OFF로 설정하여 APU의 작업 부하를 줄이고 시동이 필요한 엔진이 정상적으로 시동되는지 확인하십시오. 충돌 방지등을 켜십시오. 엔진을 시동하기 전에 상단 플레이트에 다음과 같은 최종 변경 사항을 적용하십시오.
L & R 팩을 끄고 엔진 시동을 위해 더 많은 블리드 공기를 공급하십시오. 엔진을 시동하기 전에는 엔진이 시동된 후까지 OFF를 유지하십시오.
2. 윙 연료 펌프 4개를 모두 켜고 중앙 탱크를 끄기로 설정합니다.
3. 충돌 방지등을 켭니다.
지금 엔진을 시동하세요! 이는 출시 전이나 출시 후에 작동합니다.
준비가 되면 오른쪽 엔진 시동 손잡이를 GRD 위치로 조정하고 N2가 25%에 도달할 때까지 기다린 다음 차단 레버를 IDLE 위치로 당깁니다.
엔진 시동 손잡이가 자동으로 OFF 위치로 돌아갑니다. 오른쪽 엔진이 안정되면 왼쪽 엔진도 같은 방법으로 시동을 겁니다. 두 엔진이 모두 안정되면 주행하기 전에 APU를 끕니다.
1 두 엔진 발전기("GEN1" 및 "GEN2")를 켜십시오. 이제 엔진에 동력과 공기가 공급됩니다.
2. 프로브 열 탐침을 켜세요. 프로브 열은 피토관에 눈이 쌓이는 것을 방지하여 프로브 막힘으로 인해 대기 속도, 기압 및 기타 값이 부정확해지는 것을 방지할 수 있습니다.
3. 엔진 블리드를 ON으로 설정합니다. 이때 항공기에 공급되는 엔진 블리드 에어가 있습니다.
4. 팩을 ATUO/HIGH로 조정합니다. 이제 엔진이 시동되고 공기가 배출되므로 팩을 열면 항공기에 압력을 가하는 데 도움이 됩니다.
5. 차단 밸브를 AUTO 위치로 조정합니다. 항공기는 격리 밸브가 열려 있는지 닫혀 있는지 자동으로 결정합니다.
6. APU BLEED와 APU를 모두 끕니다.
이륙하세요! ! ! ! ! ! !
이제 이륙 전 설정이 완료되고 엔진 시동도 걸렸으니 활주로로 이동하면 됩니다. 활주하는 동안 이륙하기 전에 최종 수정을 하십시오.
얼음이 있는 경우(분명히 습하고 비가 오는 날, 기온이 10oC~-40oC 사이)에는 제빙이 필요합니다. 얼음 제거가 필요한 경우 두 개의 엔진 방빙 기능과 날개 방빙 장치를 켜십시오. 엔진 효율성을 높이기 위해 항공기가 지면을 떠난 후 날개 방빙 장치가 자동으로 꺼집니다. 다음 단계를 수행하십시오:
1. 주차 브레이크를 풀고 택시 조명을 켜십시오.
글라이딩을 시작하려면 추력 핸들을 앞으로 가볍게 밀면서 핸들에 일정한 압력을 가하세요. 기체가 이 힘에 반응하는 것이 약간 느려질 수 있으므로 다시 압력을 가하기 전에 반응을 기다리십시오. 스케이트 속도: 회전 시 8노트, 직선 활공 시 15노트.
2. 메인 패널의 화재 경고 키 옆에 RECALL 영역이 있습니다. 이를 누르면 시스템에 문제가 있는지 테스트할 수 있습니다. 누르면 이 시스템 표시등이 저절로 꺼집니다. 계속해서 불이 들어오면 문제가 있는 것이므로 해당 설정을 확인하십시오.
3. 이륙 플랩을 설정합니다. 일반적으로 5로 설정됩니다.
활주로 진입을 요청하기 전에 자동 조종 장치/자동 스로틀 및 TCAS를 빠르게 설정하고 스트로브 조명을 켜십시오.
1. (활주로에 진입하기 전) 스트로브 조명과 착륙등을 켭니다. 이는 항공기가 활주로에 진입하고 있음을 나타냅니다.
2. 엔진 시동 스위치를 CONT 위치로 돌립니다.
이륙, 착륙, 폭우, 결빙 방지 등 엔진 고장을 일으킬 수 있는 환경에서는 이렇게 하세요!
4. 자동 스로틀(A/T)을 예약합니다. 이를 통해 이륙/복귀(TO/GA) 모드를 사용하고 자동 스로틀을 활성화하여 속도를 제어할 수 있습니다.
5. LNAV를 지상에 무장시킵니다. 이 경우 이륙 후 예정대로 비행하실 수 있습니다.
활주로에 진입한 후 중앙선에 정렬합니다.
택시 조명을 끕니다.
TCAS를 TA/RA로 설정합니다. 이렇게 하면 TCAS 시스템이 활성화됩니다. 다른 항공기가 화면에 표시되고 경고 시스템이 활성화될 수 있습니다.
3. 추력 핸들의 힘을 NI까지 40%로 높이고 엔진 매개변수가 정상인지 확인합니다.
4. TO/GA를 활성화하고 FMA(비행 모드 표시기)에 N1 | TO/GA가 표시되는지 확인합니다. A/T는 이륙력을 위해 자동으로 추력 핸들을 밀어냅니다.
5.80kts에서 THR HLD가 FMA에 나타나는지 확인하세요. 그렇다면 A/T는 이륙을 종료해야 할 때 핸들을 유휴 위치로 쉽게 당길 수 있도록 이 순간 추력 핸들 이동을 중지합니다.
6. 회전 속도(VR)에 도달하면 기체가 50피트 AGL(지상 50피트)까지 날아갈 때까지 기체를 약 15도 정도 들어올려 지면과의 마찰을 방지합니다. 이륙 후 상승 속도가 양수이면 휠을 닫고 경사각을 조정하여 V2+20 속도를 유지합니다. 이제 비행 디렉터 안내가 편리해졌습니다. 보라색 가로 막대를 따라가기만 하면 됩니다.
7. AGL 400피트 이상에서는 LNAV를 켜세요.
8. 1000 AGL에서 속도 선택기 손잡이를 돌려 속도 버그를 -UP 표시에 놓습니다. "백색벌레"를 초과하면 플랩이 1도로 감소됩니다. 이제 우리는 A/T에 의해 제어되는 플랩과 속도/상승 속도로 크루즈 여행을 하고 있습니다. 항공기 운항 및 공항 절차에 따라 플랩 고도를 결정합니다. 1000피트 AGL은 합리적인 높이입니다.
9. 최소 안전 고도와 모든 플랩이 접힌 후 자동 조종 장치 CWD A가 켜집니다. A/T가 추력 핸들과 상승 속도를 모두 유효하게 하면 이제 자동 조종 장치가 FMC 설정을 따릅니다. 트랙이 날아갔습니다.
상승 중(일반적으로 모든 플랩을 접고 켠 후):
1. 랜딩 기어 레버를 OFF 위치로 돌립니다.
2. 자동 브레이크 스위치를 OFF 위치로 돌립니다.
3. 결빙 방지나 폭우가 아닌 이상 엔진 시동 스위치를 OFF 위치로 돌립니다.
4. 전환 고도를 통과한 후 표준 압력(29.92inHg)을 재설정합니다.
5. 마지막으로 수직 항법을 위해 VNAV를 활성화합니다. 10,000피트에서 250노트 이내로 속도를 제어하세요. FL100을 초과한 후에만 속도가 250노트 이상으로 증가할 수 있습니다.
방향 버그를 현재 방향과 동일하게 유지해야 자동 조종 장치가 실패할 경우 방향을 알 수 있습니다. 이제 자동 조종 장치 시스템이 스로틀, 에일러론 및 엘리베이터를 제어하므로 합리적인 힘과 속도로 범위를 유지할 수 있습니다.
10000피트 이상
FL100 이상에서는 잠시 휴식을 취하실 수 있습니다.
1. 착륙등을 끄세요
2. 벨트 고정 스위치를 OFF로 돌리세요
얼음과 눈이 있는 동안에는 반드시 결빙 방지 시스템을 켜세요.
방빙이 켜져 있으면 엔진 시동 손잡이를 CONT로 돌리고, 방빙 후에는 끄십시오. 순항고도에 도달한 후 TCAS를 중립 위치로 설정합니다. FMC의 LEGS 페이지를 지속적으로 확인하고 불연속성을 수정하십시오.
그럼 CA 언니한테 음료수 좀 달라고 하시면 돼요~
어떤 프로그램 동작의 순서는 그다지 정확하지는 않지만 작성하는 것이 더 합리적이고 간단하고 편리하다고 생각합니다 이렇게 하세요
모든 절차가 아닌 지상에서 클라이밍 크루즈까지의 몇 가지 기본 작업에 대한 간략한 소개일 뿐입니다
혹시 부족한 부분이 있으면 알려주세요
EN... 하지만 전문가를 초대하는 것은 여전히 중요합니다~