우버는 최근 잦은 움직임을 보이고 있지만 디디의 급속한 확장과 미친 돈 소모와는 달리 지속적으로 비용을 절감하고 급격한 속도 저하를 보이고 있다. 두 개의 주요 공유 여행 대기업이 왜 그렇게 완전히 다른 선택을 했습니까? 그 뒤에 있는 생각은 무엇입니까?
월요일 미국 증시가 마감된 뒤인 12월 8일, 미국의 온라인 차량 공유 대기업 우버와 오로라가 공동성명을 발표해 우버가 자율주행 자회사인 어드밴스드 테크놀로지스 그룹(이하 어드밴스드 테크놀로지스 그룹)을 매각한다고 밝혔다. "ATG"). Aurora Innovation Company의 경우 가격은 현금으로 4억 달러이며 Aurora Company 지분의 26%입니다. 이번 거래에 대한 규제 문서에 따르면 Uber를 포함한 모든 ATG 주주, ATG의 투자자 및 직원은 Aurora 주식의 40%를 보유하게 됩니다. 동시에 우버 CEO 다라 코스로샤히(Dara Khosrowshahi)는 자율주행 기업 오로라(Aurora) 이사회에 합류할 예정이다.
우버는 한때 가장 유망했던 자율주행차 사업을 매각한 다음날 비행택시 사업부(우버엘리베이트)를 비행택시 회사 조비에비에이션(Joby Aviation)에 매각하겠다고 발표했다. 후자. Uber는 실제로 1월 초 Joby에 5천만 달러를 투자한 것으로 알려졌으나 공개되지 않았습니다. Uber Elevate도 뉴욕시에서 헬리콥터 서비스를 운영하고 있지만 전염병 동안 항공편을 중단했습니다.
우버가 자율주행과 비행택시 사업부를 분사해 실제로는 오로라와 조비가 자율주행차 사업과 도심항공택시 서비스를 맡게 된다는 게 외부에선 공통된 추측이다. 그렇게 하면 서로의 기술적 이점을 최대한 활용할 수 있을 뿐만 아니라 여행 업계의 거대 기업이 향후 몇 년 동안 수억 달러를 절약할 수 있게 됩니다. 이는 비용 절감과 비용 관리가 시급한 우버에게는 정말 좋은 선택이다. Dara Khosrowshahi는 또한 인터뷰에서 Aurora와의 거래가 2021년 말까지 Uber의 수익성 향상 경로를 가속화할 것이라고 말했습니다.
ATG 부서는 창설 이후 줄곧 우버에서 돈을 가장 많이 쓰는 부서였지만 발전이 순조롭지는 않았다. 2017년, 자율주행 대기업 Waymo는 당시 Uber 자율주행 엔지니어였던 Anthony Levandowski를 영업 비밀을 훔쳤다고 비난하며 Uber를 고소했습니다. 두 회사는 결국 합의에 이르렀지만, Anthony Levandowski는 법정 밖에서 18개월의 징역형을 선고 받았습니다. Waymo는 2억 4,500만 달러의 주식을 지급했습니다.
2018년 3월 미국 애리조나주에서 시험 중이던 우버 자율주행차가 시속 69㎞의 속도로 도로를 건너던 여성을 들이받아 숨졌다. '자율주행'에 대한 무죄 판결이 내려졌지만, 세계 최초의 무인자동차 사망사고는 우버의 자율주행 기술에 대한 대중과 자본의 기대에 심각한 영향을 미쳤고, 자율주행 기술의 단점과 결함도 어느 정도 드러냈다.
올해 코로나19의 영향으로 우버의 사업은 더욱 큰 타격을 입었고, 특히 택시사업이 위축되면서 사업이 위축됐다. 우버의 2020년 3분기 재무 보고서에 따르면 우버의 3분기 매출은 시장 예상치보다 낮은 31억2900만달러로 지난해 같은 기간의 38억1300만달러보다 18% 감소했고 10억9000만달러의 적자를 기록했다. 이 중 ATG 부서의 3분기 실제 매출은 2,500만 달러에 불과했고, 총 손실액은 1억 400만 달러에 달했다. 첫 3분기 누적 손실액은 3억 300만 달러였으며, 이 회사의 연구개발 비용은 이보다 많았다. 연간 금액은 4억 5,700만 달러에 달했습니다. 적자를 내던 자율주행 사업이 우버에게 걸림돌이 된 것은 분명하다.
그러나 ATG 부서는 우버가 올해 삭감한 첫 프로젝트가 아니다. 우버는 올해 5월 2주도 안 돼 두 번째 해고 계획을 발표했다. 두 차례에 걸쳐 정리해고된 인원은 전체 직원의 1/4에 해당하는 6,700명에 달했다. 우버 CEO 코스로 샤히(Khosrow Shahi)는 비핵심 사업 매각을 고려하고 화물부터 자율주행 기술에 이르는 분야에 대한 주요 투자를 재평가하는 동시에 회사가 45개 사무실을 폐쇄하기로 결정했다는 내용의 이메일을 발표했습니다.
지난 몇 달 동안 우버는 차량 공유 사업부인 점프(Jump)와 물류 사업부인 우버 화물(Uber Freight)의 주식도 매각했으며, 제품 인큐베이터이자 인공 지능 연구소인 우버 AI(Uber AI)를 폐쇄하고 전기 자전거 업계에서 손을 뗐다.
코로나19 사태 이후 음식배달 사업에서 우버이츠의 매출이 크게 늘기 시작했다. 우버가 발표한 2020년 1분기 재무 보고서에 따르면, 1분기 차량호출 사업 주문량은 109억 달러로 전년 동기 대비 5% 감소했으며, 우버의 음식 배달 주문량은 46억 8천만 달러였다. 매출은 전년 대비 50% 이상 증가한 8억 2천만 달러를 기록했습니다. 3분기까지 음식 배달 사업은 택시 호출 사업을 앞지르고 추세에 반하는 성장을 달성했으며 매출은 전년 동기 대비 125% 증가한 미화 14억 5100만 달러에 이르렀습니다. 이로 인해 언론은 Uber가 Meituan의 미국 버전이 될 것이라고 농담하게 되었습니다.
사실 최종적으로 분석해 보면 우버가 비핵심 사업 분야를 잘라내든, 음식 배달 사업에 집중하든지, 대체로 더 잘 살아남기 위해서인 것 같다. 결국, 수익성 측면에서 실제로 많은 압박을 받고 있으며, 이러한 어려운 환경 속에서 자본은 점점 더 "실용화"되었습니다. 좋은 이야기?
디디의 접근 방식은 정반대다. 전염병 기간 동안 Didi는 계속해서 국경을 넘어 새로운 비즈니스를 개발하려고 노력했습니다. 올해 3월 디디는 상하이, 선전, 충칭 등 21개 도시에서 심부름 서비스를 시작했다. 관계자에 따르면 첫 번째 심부름 주자는 매일 전기차를 타고 주문을 받는 디디 운전자가 될 것이라고 한다. 심부름 구매 서비스는 플래시 세일 및 메이투안 심부름과 유사하며 야채, 과일, 의약품, 꽃 및 기타 상품에 대한 구매 서비스를 제공합니다. Didi는 심부름 서비스 출시의 원래 의도는 전염병 기간 동안 지역 사회 주민들에게 편의를 제공하는 동시에 플랫폼 운전자에게 새로운 소득 기회를 제공하는 것이라고 밝혔습니다.
디디는 심부름 사업 외에도 커뮤니티 공동구매를 테스트하고, 시장 가격 이하의 플래시 세일 상품에 초점을 맞춘 오렌지 하트 셀렉션도 론칭했다. 이에 대해 디디는 심부름, 화물 등 새로운 프로젝트와 마찬가지로 오렌지 하트 셀렉션 역시 포스트 에피데믹 시대의 사용자 니즈를 탐색하려는 디디의 시도 중 하나라고 말했다.
또한 올해 6월에는 디디추싱(Didi Chuxing)도 처음으로 자율주행 서비스를 대중에게 공개했다. 사용자는 디디(Didi) 앱을 통해 온라인으로 등록할 수 있으며, 심사를 통과한 후 상하이 자율주행 시험장에서 무료로 자율주행차를 호출해 시승 체험을 할 수 있다. 자율주행 사업부는 소프트뱅크의 '비전 펀드 2단계' 주도로 5억달러 이상의 자금조달을 완료했다. 디디추싱(Didi Chuxing)은 자율주행, 차량-도로 협업 및 관련 AI 기술에 대한 투자를 늘릴 것이며 최대 200명의 직원을 고용했다고 밝혔습니다. 연말까지 직원 수를 500~600명으로 늘릴 계획이다.
디디는 올해 9월 올 상반기 온라인 차량 공유 시장에서 급부상한 화샤오주(HuaXiaoZhu)에 전액 투자했다. 이것이 독점에 도전하는 '영광스러운 싸움'이라고 생각했지만 결국 인수에 실패했다. 그러나 사실 디디는 이미 2019년 4월 초 티투닷컴의 모든 제품과 자원을 인수해 패키징한 상태다. Didi가 전체 지분을 소유한 회사가 운영합니다. 올해 3월, Didi는 Titu의 차량 호출 서비스를 오늘날의 Huaxiaozhu 차량 호출 서비스로 전환하고 전체 네트워크에서 가장 저렴한 가격으로 광적인 마케팅 캠페인을 시작했습니다. 나중에 Huaxiaozhu는 젊은 브랜드 이미지와 더 큰 보조금으로 많은 젊은 소비자의 다운로드 및 사용을 유도했습니다.
온라인 차량호출 시장에서는 결국 아빠가 여전히 아빠지만, 디디의 병목 현상은 여전히 뚜렷하다. 데이터에 따르면 온라인 차량 호출 시장에서 디디(Didi)의 시장 점유율은 60%를 넘어섰고 한계가 나타나기 시작했습니다. 이 시장에서 더 큰 돌파구를 마련하는 것은 분명히 상당히 어렵습니다. 그리고 공개된 보도에 따르면 디디추싱은 창립 이래 500억 달러 이상을 소각했으며 여전히 수익성을 달성하지 못하고 적자를 내고 있다.
중국에서는 Shouqi Ride-hailing, Shenzhou Private Car, Caocao Travel, T3 Travel 등 경쟁사가 계속 성장 발전하고 있으며, Meituan, AutoNavi 등의 기업도 전 세계적으로 동참하고 있습니다. 차량호출 모델 집합을 통해 국경을 넘나드는 온라인 차량호출 전장에 뛰어드세요. 해외에서는 Uber가 항상 가장 큰 경쟁자였습니다. 이륜차 분야에서는 디디(Didi)의 칭주 자전거(Qingju Bicycle)도 메이투안(Meituan)과 헬로(Hello)를 경쟁자로 두고 압박을 받고 있다. 디디가 계획한 1억대 중 칭주는 2020년 1, 2선 도시를 중심으로 20개 이상의 도시에서 200만대 달성을 목표로 하고 있다.
그러나 많은 사람들은 디디의 일련의 행보에 대해 낙관하지 않는다. 신곡이든 구곡이든 상상의 여지를 더 크게 만들지 않았기 때문이다. 따라서 많은 사람들은 이러한 일련의 확장을 수행하는 Didi의 목표는 실제로 IPO 이전에 가치를 600억 달러 이상으로 높여 자본 시장에서 좋은 가격에 판매될 수 있도록 하는 것이라고 믿습니다. 물론 디디추싱은 IPO 소식에 대한 추측을 늘 부인해왔다.
우버의 환불인지, 디디의 발전인지 어느 쪽이 더 맞다고는 말할 수 없지만, 대체로 그들의 고통은 이용자들에게 더 나은 서비스를 제공하는 밑거름이 될 것이다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.