렉서스 최초의 소형 5도어 럭셔리 세단으로, 완벽한 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 갖춘 세계 최초의 럭셔리 해치백이다. CT 200h는 우수한 품질을 추구하고 배기가스 저감을 추구하는 사람들을 위해 특별히 제작되었으며, 미래지향적인 하이브리드 동력 기술과 편안함, 편리함, 독창적인 인간-차량 상호작용 시스템을 완벽하게 결합하여 고객에게 존경받는 운전 경험을 제공합니다.
렉서스 CT200h는 하이브리드 시스템인 2세대 Lxcus 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 적용했으며, 직렬 4기통 1.8리터 앳킨슨 사이클 엔진을 최초로 탑재했다. 가솔린 엔진과 전기 모터가 동시에 작동할 때 CT200h는 2.0리터 엔진에 버금가는 출력 성능을 달성할 수 있습니다. 더 중요한 것은 100km당 종합 연료 소비량이 4.6리터에 불과하고 이산화탄소 배출량이 도달한다는 것입니다. 초저 107g/km. CT200h는 더욱 즐거운 운전을 즐길 수 있도록 순수 전기, 경제, 표준, 스포츠 등 4가지 주행 모드를 제공합니다. 가장 친환경적이고 연료를 절약하는 순수 전기 모드든, 속도와 열정을 즐길 수 있는 스포츠 모드든 사용자가 만족할 수 있습니다.
최신 하이브리드 배터리는 자동차가 제동하거나 감속할 때 가솔린 엔진과 재생에너지를 이용해 스스로 충전할 수 있어 별도의 외부 충전기가 필요하지 않다. 또한 향상된 내구성과 최적의 효율성을 위한 효율적인 냉각 시스템도 포함되어 있습니다. DC 니켈수소 배터리 팩은 전자기장으로부터 승객을 효과적으로 보호하기 위한 차폐 장치가 장착되어 있으며, 운전석이나 트렁크 공간에 영향을 주지 않고 차량 후면에 합리적으로 설치됩니다. 동시에 배터리 모니터링 시스템은 전압, 전류 및 온도를 최적의 수준으로 유지하여 배터리의 수명을 효과적으로 연장할 수 있습니다.
CT200h는 BMW 1시리즈, 아우디 A3와 경쟁하는 렉서스 보급형 모델이다. 위 표를 보면 렉서스 CT200h 차체 크기가 BMW 1시리즈, 아우디 A3와 같은 수준임을 알 수 있다. 휠베이스 측면에서 CT200h는 두 모델 사이의 2600mm에 이릅니다. BMW 1시리즈와 아우디 A3 모델은 각각 서로 다른 두 가지 엔진을 탑재해 상대적으로 가격대가 넓은 편이지만, 렉서스 CT200h는 가솔린-전기 하이브리드 엔진만 탑재해 가격은 동일하다. 1 시리즈와 A3 고급 모델의 예상 판매 가격은 35만 위안 안팎이다.
신세대 렉서스 가솔린-전기 하이브리드 세단 CT200h는 렉서스가 중국 시장에 선보이는 네 번째 가솔린-전기 하이브리드 모델로, 엔진 배기량이 2.0리터 미만인 최초의 모델이다. 환경 보호와 럭셔리함, 고요함을 결합한 제품으로 열정, 우아함, 매력이 완벽하게 조화되어 있습니다. CT200h는 2011년 10월 26일 중국 시장에 공식 상륙했습니다. CT200h는 중국 시장에서 소비자가 선택할 수 있는 네 가지 버전을 제공합니다. 권장 시장 가격은 Elite Edition 279,000RMB, Leading Edition 339,000RMB, SPORT Edition 365,000RMB 및 Deluxe Edition 445,000RMB입니다. 하이브리드 동력 시스템을 갖춘 고급 자동차는 Lexus 시리즈에 있어 낯설지 않지만, 2010년 HS 250h 이전에는 Lexus에는 자체 하이브리드 시스템이 없었습니다. 이 모든 것이 바뀌었고 HS 250h의 데뷔도 Let Japan의 것입니다. 최대 규모의 고급 자동차 브랜드는 자체 친환경 전력 시스템을 보유하고 있습니다. 물론 Toyota의 고급 브랜드인 HS 250h는 여전히 Prius와 동일한 기본 전통 시스템 액세서리 중 일부를 사용합니다. 하지만 고급차답게 HS 250h는 프리우스의 1.8L 4기통 엔진을 포기하고 2.4L 엔진으로 교체했다. 이 동력 시스템도 최대 187마력을 발휘하는데, 이 중 147마력은 2.4L 가솔린 엔진에서, 40마력은 전기 모터에서 나온다. 그린 파워로 환경 보호 측면에서 해야 할 일은 공기 저항을 줄이는 완벽한 몸체입니다.
2010년형 HS 250h의 아름다운 차체 곡선은 항력계수 0.27입니다. EPA 통계에 따르면 HS 250h의 고속도로 연비는 갤런당 34마일, 시내 주행거리는 갤런당 35마일입니다( 100km당 약 6.7L) ).
미국 자동차 전문매체 하이기어(High Gear)의 실제 테스트에 따르면 HS 250h는 혼잡한 도심 도로에서 갤런당 30마일(100km당 약 7.8L)을 달성했고, 평탄하고 빈 도로에서 연료절약 방식으로 주행한 결과, 갤런당 46마일(100km당 약 5.1L)입니다. 대부분의 하이브리드 차량과 마찬가지로 굴곡이 심한 산악 도로에서 주행하는 것은 경제에 좋은 역할을 하지 않습니다. 예를 들어, 테스트에서 12마일 산악 도로에서 HS250h의 평균 연료 소비량은 갤런당 22마일(약 10.7L)에 달했습니다. 100km당).
시속 0~60마일 가속 테스트 결과는 8.4초로, 이 결과로 볼 때 HS 250h의 가속력은 상당히 날카롭지만, 하이브리드 모델로서는 그다지 빠르지 않다는 것이 소비자들의 설명이다. '경제에 대한 열정은 성과보다 훨씬 높다.
조용하고 편안한 실내 환경은 렉서스 가문의 전통으로, HS 250h가 프리우스, 캠리 하이브리드보다 고속 안정성과 편안함이 더 좋다고 판단된다. 방음 앞유리와 최대 3겹의 도어 씰이 차 안의 절대적인 정숙성을 보장하지만 이로 인한 부정적인 영향은 차의 무게 증가이지만, 고급차 치고는 1670Kg의 무게도 별거 아니다.
HS 250h의 실내 디자인은 이것이 단지 보급형 럭셔리 자동차임을 여실히 보여줍니다. 10방향 전동 가죽시트가 기본으로 제공되지만, 키가 큰 유럽인의 경우 뒷좌석 레그룸이 당연히 부족하다. HS 250h는 약간 덜 사용되었습니다. Lexus ES가 탄생한 지 20년이 지난 지금, 계속되는 발전의 역사를 주의 깊게 음미해야만 그들의 지속적인 개선 과정과 세대에서 세대로 이어지는 본질을 발견할 수 있습니다. 대부분의 경우 자발적으로 운전 자세를 포기하지 않겠지만 이번에는 예외적으로 베이징 진강에서 소규모 경주에 참가한 지 얼마 되지 않아 렉서스 ES350 앞 좌석에 편안하게 앉아 있다. 나. 방금 내린 폭설이 모두를 당황하게 만들었다. 나처럼 얇은 옷을 입은 행인들이 거리에서 온몸으로 스며들어 문을 열고 조수석에 몸을 던졌다. , 전동열선시트를 최고단으로 부드럽게 돌리면, 고급스럽고 부드러운 가죽이 갑자기 몸을 감싸주어 매우 편안합니다. 조용히 운전하던 동료가 에어컨의 온도를 올렸다. 공기 배출구에서 뜨거운 공기가 쏟아져 나와 순식간에 온몸을 휘감는 듯했다. 엔진의 섬세한 소리가 들렸다. 앞 객실에서 희미하게 들리는 렉서스 ES350을 타고 공항 고속도로로 달려가 촬영장으로 달려갔습니다. 차량 속도가 시속 100km를 넘었음에도 불구하고 실내는 매우 조용하며 0.28의 초저 항력 계수가 이에 기여합니다.
새롭게 디자인된 헤드라이트는 이전 세대보다 날렵해졌고, 전면 그릴은 기존 5개에서 4개로 줄어들어 전면 전체가 더욱 안정감 있고 위엄 있어 보인다. 라인은 깨끗하고 튼튼하며 앞면을 반영합니다. 마크 레빈슨(Mark Levinson) 사운드 시스템의 8개 스피커에서 알 수 없는 노래가 슬프고 선율적으로 연주되었습니다. 어느덧 늦가을이었고, 나뭇가지에는 나뭇잎이 많이 남지 않았고, 조용히 지나가고 있었습니다. 창문에는 차가 거의 없었고, 앞 유리창과 커다란 파노라마 선루프를 통해 햇빛이 나른하게 들어와서 정말 졸린 기분이 들었다. 세심하게 제작된 인테리어는 마호가니 인레이 패널과 크롬 트림이 어두운 실내 분위기 속에서 전체적인 시각적 효과를 높여준다. 운전자에게 연료 소비량, 외부 온도 및 다양한 차량 상태 정보를 제공하여 매우 친숙한 인간-기계 통신 인터페이스를 형성합니다. 내비게이션 시스템은 센터 콘솔에서 가장 중요한 위치를 차지하며 시스템이 중국 수준으로 업그레이드되었으며 풀 터치 스크린 작동을 지원합니다. Toyota의 내비게이션 시스템은 높은 정확도와 포괄적인 기능을 갖추고 있습니다. 예를 들어 교차로에서의 차선 분할 디스플레이 기능은 다른 제조업체와 비교할 수 없습니다. DVD 디스플레이는 후진 시에도 컬러 비디오 이미지를 제공할 수 있으며 Lexus ES350에 장착된 G-BOOK 시스템은 이를 허용합니다. 이 내비게이션 시스템은 완벽합니다.
렉서스 ES350은 럭셔리 비즈니스 세단이 갖추어야 할 공간의 크기를 보여주며, 탑승자 각자가 편안한 자세를 취할 수 있도록 하면서도, 2775mm의 휠베이스 덕분에 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객 사이의 공간 격차가 없습니다. 간섭, 후면 독립 공기 배출구에도 뒷좌석에 대한 배려가 반영되어 있습니다. GS-F 세단의 고성능 버전은 2013년 출시될 예정입니다. 엔진은 슈퍼 스포츠카에서 이식된 4.8단 V10 엔진을 사용합니다. LF-A. 슈퍼 스포츠카와의 포지셔닝 격차를 넓히기 위해 Lexus 엔지니어들은 이 V10 엔진에 대해 특정 "약화" 작업을 수행하고 있습니다. GS-F에서는 엔진 배기량은 4.6리터로 줄어들고, 출력은 약 450마력으로 줄어들 것으로 예상된다. 하지만 GS 세단이 스포츠카보다 수백 킬로그램 더 무겁다는 점을 극복하기 위해 GS-F는 V10 엔진보다 더 많은 토크를 갖출 예정이다. Lexus는 출력이 감소하더라도 GS-F는 여전히 일본에서 생산된 세단 중 가장 강력한 세단이 될 것이라고 말합니다. GS-F에는 BMW M 시리즈나 X6에 사용된 차동 장치와 유사한 목적을 가진 토요타의 토크 감지 분배 차동 장치가 장착될 예정입니다. 코너에서의 성능. GS-F 고성능 세단 외에도 Lexus는 2014년 중반에 차세대 SC 컨버터블 럭셔리 스포츠카도 출시할 예정입니다. 현재의 SC 로드스터는 2013년 7월에 공식적으로 단종될 예정이며, 소비자들은 차세대 Lexus 대형 로드스터를 보려면 2년 동안 인내심을 갖고 기다려야 할 것입니다. 차세대 SC 로드스터는 5.0리터 V8 엔진으로 구동되며 하이브리드 시스템의 경우 토크 감지 분배 차동 장치도 장착됩니다. 하이브리드 시스템에도 불구하고 차세대 SC는 후륜구동을 유지한다. 렉서스는 가솔린-전기 하이브리드 스포츠 럭셔리 세단 GS 450h에 첨단 전자무단변속기(ECVT)를 적용할 예정이다. 전자식 무단변속기 시스템은 일반적인 변속기 시스템이 정한 기어 단수의 한계를 뛰어넘어 차량의 주행 상태에 따라 기어를 임의로 조합할 수 있어 딱 맞는 출력과 부드럽고 선형적이며 뛰어난 가속력을 얻을 수 있습니다. 경험. 전자식 무단변속기 시스템은 변속 충격으로 인한 불편함을 해소할 뿐만 아니라 연비도 대폭 향상시킵니다.
신형 GS 450h에는 Lexus G-BOOK Lexus 지능형 부조종사가 탑재되어 무선 네트워크를 통해 데이터 센터에 연결하여 운전자와 승객에게 긴급 구조, 도난 방지 추적, 긴급 출동 서비스, 정비 알림, 운영자 서비스, 안내 서비스, G 경로 검색 등 7가지 지능형 통신 서비스를 제공합니다. 동시에, 전면적으로 업그레이드된 하드디스크 네비게이션 시스템(HDD)은 네비게이션 시스템의 작동 속도와 안정성을 더욱 향상시켰습니다. 2010년형 LS카 시리즈의 일원인 LS460 버텍스 에디션은 새로운 LED 헤드라이트, 백미러 일체형 LED 방향지시등, 새로운 스타일의 후미등 등 외관상 소소한 변화가 있었는데, 가장 눈길을 끄는 부분이 바로 LS460 버텍스 에디션입니다. 가장 눈길을 끄는 것은 프론트 및 리어 범퍼, 사이드 스커트 등을 포함한 멋진 오리지널 공기역학 키트로, 절제된 라인과 함께 절묘한 일본의 역동적인 미학을 보여줍니다. 버텍스 에디션 역시 전용 메쉬 워터탱크 가드로 교체됐으며 BBS의 19인치 최상급 단조 알루미늄 휠이 매치돼 이전 LS 모델과는 차별화된 개성 넘치는 외관을 연출했다.
LS460 버텍스 에디션의 실내는 외관에 걸맞는 스포티한 스타일을 선보이며, 스티어링 휠 역시 그립감이 뛰어난 딤플 가죽으로 호평을 받은 마크 레빈슨 오디오 시스템과 함께, LS460 Vertex Edition도 자동차의 뒤를 잇습니다. 이 새로운 개선 사항에는 USB/AUX-IN 외부 오디오 소스 장치가 추가되어 디지털 음악을 더욱 편리하게 들을 수 있습니다. LS460 버텍스 에디션은 커버력이 강화된 더블 프론트 스포츠 시트로 교체된다. 자율주행 세팅에 중점을 둔 단축 모델이지만, LS460 버텍스 에디션은 여전히 뒷좌석의 넓고 넉넉한 공간과 더불어 넉넉한 공간을 유지하고 있다. 자동차 소유자는 때때로 다른 사람에게 운전 작업을 맡기고 뒷좌석에서 또 다른 경험을 즐길 수 있습니다. 2010년 1월 26일, Lexus의 중국 세 번째 올로드 중형 럭셔리 SUV 모델 GX 460이 공식 출시되었으며 권장 시장 가격은 116만 위안입니다. 이 차량에는 다양한 Lexus 첨단 기술 구성과 첨단 기술이 탑재되어 있습니다.
얼핏 보면 신형 렉서스 GX 460은 위압적인 느낌을 주며 전체적인 스타일이 더욱 안정됐다. 전면부는 가족적인 아이코닉한 특징을 강조합니다. 평행사변형 헤드라이트는 상단 가장자리를 따라 차체 양쪽으로 뻗어 있으며, 동급 대부분 모델의 과장되고 위압적인 헤드라이트 형태에 비해 GX 460의 절묘한 헤드라이트는 거대한 차체에 대한 단호한 '시선'을 선사합니다. 헤드라이트 모양은 판금 전환과도 조화를 이룹니다. 네 개의 두꺼운 3차원 수평 스트립이 적용된 중앙의 넓은 크롬 도금 공기 흡입구 그릴은 전면부를 더욱 강인하게 만들어주며, 약간의 플래그십 리더의 느낌도 전달합니다. 공기 흡입구 그릴이 위쪽으로 확장되는 추세를 이어가며, 후드 패널의 중앙이 눈에 띄게 높아져 차량 전면이 시각적으로 더욱 일체화됩니다. 루프는 A필러부터 리어 스포일러까지 일직선으로 차체의 웨이스트 라인이 높아 윈도우 하단 가장자리를 따라 전면이 낮고 후면이 높은 직선을 이룬다. 4륜 펜더는 윤곽이 뚜렷하여 두꺼운 전면 및 후면 범퍼와 결합하면 멋진 모습을 보입니다. 후면 섹션은 지붕에서 수직으로 아래쪽으로 내려가며 외부 후면 범퍼에서 눈에 띄는 계단을 형성합니다. 풀 레드 LED 후미등은 테일을 파워풀하게 만들어주는 것 역시 GX 460의 외관 개선의 하이라이트 중 하나이다. 노출된 견인 후크는 필수입니다! 명백한 "구출을 위해 칼을 뽑는" 기능 외에도, 그 잔혹한 성격에 대해 다른 사람들에게 직접 알리는 것도 똑같이 필요합니다. Lexus LX570
2010년 모델 연도에 Lexus는 LX570 Prestige를 포기하고 이러한 격차를 메우기 위해 또 다른 럭셔리 스포츠 버전을 출시했습니다. 이 새로운 모델에는 센터 콘솔 냉각 상자, 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 및 루프 크로스바가 포함되어 있습니다. Sport 및 Luxury Sport 버전에는 USB 연결 및 12V 콘센트를 포함한 내비게이션 및 사용자 인터페이스 기술이 추가됩니다. 두 자동차 모두 헤드라이트 패딩 요소를 갖추고 있으며 뒷유리창도 사람들의 프라이버시를 보호하기 위해 어둡게 처리됩니다. 제품군 중 가장 높은 모델인 렉서스 스포츠 럭셔리 에디션은 10스포크 디자인의 20인치 알로이 휠을 사용하고, 차체 전면과 후면에 디플렉터를 적용해 차량을 더욱 매력적으로 보이게 합니다. "Lexus LX570이 업그레이드된 후, 자신의 자동차가 더 많은 오프로드 성능을 갖기를 원하는 판매자에게 매우 매력적이어야 하며, 새로운 스포츠 버전은 더욱 발전된 Lexus 오프로드 차량이 되었습니다." 렉서스 브랜드 크란무가 밝혔습니다.
“Lexus LX570이 더 넓은 공간과 더 높은 안전성을 원하는 구매자에게 스포츠 럭셔리 버전은 측면, 전면 및 후방 카메라가 제공하는 안전성을 포함하여 더 강력한 외관을 제공할 수 있어야 합니다< /p>
렉서스의 신형 LX570
렉서스는 최근 신형 풀사이즈 럭셔리 SUV LX 570을 공식 출시했는데, 가격은 173만3000위안(약 11억5000만원)이다. 신형 LX 570은 렉서스의 새로운 스핀들 모양 전면부를 채택했다. 그릴은 제품군 특성을 더욱 강조하는 동시에 새로 추가된 오프로드 조향 보조 기능, 전방위 다중 지형 도로 상태 모니터 및 다중 지형 선택 시스템 및 기타 여러 스마트 기술 구성으로 오프로드 성능이 크게 향상되었습니다.
이번 출시된 신형 LX 570은 렉서스의 8인승 풀사이즈 대형 SUV다. 570은 렉서스의 새로운 패밀리 스타일인 렉서스 스핀들 형태의 전면 그릴을 채택했다. 새롭게 추가된 L자형 LED 주간주행등은 외관상으로도 모델의 패셔너블함을 더해준다. 또한 소비자가 선택할 수 있는 두 가지 색상 구성이 있습니다. LFA는 Lexus가 개발한 최초의 슈퍼 스포츠카입니다. LFA는 렉서스의 최고 디자인 및 엔지니어링 팀이 10년에 걸쳐 개발한 첨단 기술이 집약된 현대적인 제품입니다. 렉서스 F 시리즈 고성능 스포츠카의 정점에 있는 LFA 슈퍼카는 렉서스의 혁신을 상징합니다. 끊임없이 새로운 한계에 도전하는 무한한 열정과 끊임없는 탐구 정신은 '완벽함을 향한 끊임없는 추구'라는 렉서스 브랜드 컨셉을 다시 한 번 확인시켜줍니다. 맞춤형 4.8리터 V10 엔진은 최고 속도 9000rpm, 최대 출력 552를 자랑합니다. 마력과 6단 자동 시퀀셜이 짝을 이룬다. 변속기는 차체 패널과 섀시 구조에 강화 탄소섬유 소재를 많이 사용한다. 기존 후륜구동에는 하이브리드 유닛이 없다.
가격도 무려 375,000유로에 이르렀습니다.
여느 렉서스와 마찬가지로 LFA도 우아한 외관을 자랑하며, 디테일과 소재, 제작 기술에 대한 세심한 배려가 정말 철저합니다. 도어를 열면 실내 곳곳에 탄소섬유 소재가 깔려 있어, 나도 모르게 한참 동안 쳐다보고 있을 정도로 세련됐다. 실내는 가죽, 탄소섬유, 알루미늄 등의 소재를 혼합해 믿을 수 없을 만큼 섬세하며, 타코미터 디스플레이는 TFT로 구성됐다. 우리가 가장 좋아하는 부분은 단순하면서도 세련된 발판, 단조 알루미늄입니다. 따라서 이 가장 극단적인 기계에는 Lexus의 품질과 디테일에 대한 강점이 높은 수준으로 전달됩니다. 키를 돌리고 스티어링 휠의 시작 버튼을 누릅니다. 엔진은 갑자기 뭔가를 잡은 듯 살짝 떨렸다가 다시 게으른 상태로 돌아와 렉서스 특유의 부드러움과 평온함으로 당신의 지시를 기다린다. 하지만 액셀을 밟으면 LFA는 금세 새로운 개성을 보여주며, 다른 렉서스에서는 이런 성능을 볼 수 없다. 회전 속도계는 불안한 속도로 오르락내리락하고, 엔진 소리는 너무 날카로워서 순수 경주용 자동차와 거의 구별할 수 없습니다. 최대토크 480Nm는 경쟁사의 대형 배기량 엔진에 비해 다소 약한 듯 보이지만, 직선 가속 능력도 나쁘지 않다. 최근 렉서스는 이달 말 열리는 파리 모터쇼에서 첫 선을 보일 예정인 신개념 자동차 LF-CC의 공식 사진을 공개했다. 이번 신개념 자동차는 미래 렉서스 모델의 디자인 스타일을 미리 엿볼 수 있을 뿐만 아니라, 새로운 가솔린-전기 하이브리드 시스템도 탑재한 것도 하이라이트다.
IS350F-스포츠
2013년 1월 15일 개막하는 디트로이트 오토쇼에는 아우디, 메르세데스-벤츠에 이어 모델인 렉서스가 참가를 잇달아 확정했다. 또한 이번 오토쇼에서 2014 IS350F-Sport가 공개될 것임을 확인했습니다.
2014년형 렉서스 IS350F-스포츠는 섹시한 듀얼빔 헤드라이트를 갖췄으며, L자형 DRL 주행등도 교통 흐름 속에서 아름다운 볼거리가 될 전망이다. 이런 구성도 처음 등장한다. Lexus 제품 라인에서 우수합니다. 또한 F-Sport의 허리 라인은 일반 버전보다 더 타이트하고 풍만해집니다.
인테리어 측면에서는 LFA 스타일의 콕핏이 눈길을 끈다. 스포츠 시트와 60/40 접이식 뒷좌석을 탑재해 공간을 완벽하게 개선했다. 금속 3D 효과 장식, 풍부한 계기판, 전자 제어 버튼은 운전자의 열정을 순간적으로 불태우기에 충분합니다.
3세대 렉서스
2013년형 렉서스 IS가 1월 15일 디트로이트 오토쇼에서 공개 데뷔할 예정이라고 렉서스가 확인했습니다. 새로운 Lexus IS는 Audi A4 및 BMW 3 시리즈와 같은 소형 고급 세단과 경쟁할 것이며 Lexus는 디자인이 2012 파리 모터쇼에서 데뷔한 Lexus LF-CC 컨셉의 영향을 받았다고 밝혔습니다. 지금까지 렉서스는 신형 IS의 이미지 세트를 공개했는데, 현행 GS 이그제큐티브 세단 모델과 유사한 실루엣을 갖고 있음을 확실히 알 수 있다.
2012년 파리모터쇼에서 LF-CC는 차세대 IS에 좋은 아이디어를 선사했다. 그는 또한 그것이 거기서 끝나지 않는다는 것을 확인했다. 4도어 세단인 신형 IS는 LF-CC 쿠페와 매우 유사해 보인다. Vanderbilt는 또한 2.2리터 디젤 엔진의 새 버전이 연말까지 판매될 것이라고 말했습니다. 렉서스 컨셉카 LF-CC는 신형 IS의 미래에 대한 좋은 아이디어를 제공한다. 신형 IS는 보급형 소용량 가솔린 엔진을 사용할 뿐만 아니라 쿠페 버전도 동일할 것이며 대부분의 모델이 동일할 것으로 예상된다. 새로운 하이브리드를 사용합니다. 동력 시스템에는 새로운 직분사 4기통, 2.5L 가솔린 엔진과 전기 모터가 장착됩니다. 다수의 공식 이미지에 따르면 신형 IS의 실루엣은 하이브리드 자동차 모델과 유사합니다. IS의 직접적인 경쟁자는 아우디 A4, BMW 3 시리즈, 메르세데스 등 전력 소비와 성능이 비슷한 2.0리터 디젤 버전입니다. -벤츠 C클래스. 렉서스는 배기가스 배출량이 100g/km 미만이 될 것이라고 밝혔다. 올해의 친환경차인 BMW 320D Efficient Dynamics의 배기가스 배출량은 109g/km입니다.
렉서스 LF-CC에는 신형 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터 하이브리드 시스템이 적용된다. 신형 하이브리드 파워트레인은 GS 이그제큐티브 세단에 최초로 적용된다.