이번 교통사고는 너무 비극적이어서 현재 15 명이 사망하고 1 명이 다쳤다. 사고는 9 월 4 일, 중형 반차 추돌 한 대가 트랙터에 부딪혔는데, 당시 트랙터에는 사람이 가득 찼고 트랙터에는 1 명이 부상을 당한 것 외에 나머지 14 명이 모두 사망했고, 반차 운전자도 이미 사망했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
15 명이 사망했을 때, 이 배상금은 당연히 천문학적인 숫자이며, 배상하는 것은 큰 번거로움입니다. 보상 방법에 대해 이야기하겠습니다.
이것은 함께 교통사고이므로 당연히 교통사고의 배상 원칙에 따라 처리해야 한다.
이것은 자동차와 자동차 사이에 교통사고가 발생할 때 배상하는 기본 원칙이다. 이 규정에 따르면 차와 차에 교통사고가 발생한 후 우선 보험회사가 상대 차량의 인원과 재산손실을 강강보험 범위 내에서 배상하고, 강보험이 부족한 부분은 쌍방 차량의 운전자들이 각자의 잘못비율에 따라 부담한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
차량 구매시 상업 3 자 보험이 있는 경우 운전자가 잘못에 따라 부담해야 하는 부분, 보험회사가 보험계약에 따라 부담해야 하며, 보험이 아직 배상이 부족한 경우 운전자가 배상해야 한다.
따라서 이 사건의 처리는 우선 양측의 교통사고 책임을 분명히 해야 한다.
현재, 이 사고 책임 구분에 관한 보고서는 아직 보지 못했는데, 사고 보고가 아직 나오지 않은 것으로 추정된다.
우리는 사고의 책임에 대해 초보적인 거절을 할 수 있다.
사고 책임 구분은 사고 각 측의 과실 크기와 사고에 대한 작용 크기에 따라 이뤄진다.
이번 사고에서 세미 트레일러 측의 기본적인 잘못은 앞차와 안전한 거리를 유지하지 않았다는 것이다.
또한 사고의 결과가 이처럼 심각하기 때문에 반차가 과속이 있는지 여부도 밝혀야 한다. 과속을 하면 당연히 과속의 잘못이 존재한다는 것이다.
농용차 한쪽은 분명히 존재하는 한 가지 잘못이 농용차 유인이라는 것이다. 이것은 절대적으로 금지되어 있다. 이에 따라 현재 현지에서는 이미 농용차 유인을 금지하는 선전과 조사 작업을 벌이고 있다.
또 사고가 새벽 4 시가 넘었고 빛이 어둡다는 점을 감안하면 추돌 발생 원인 중 하나는 트랙터 꼬리에 미등이 없고 반사경고 표시도 붙어 있지 않기 때문일 가능성이 높다. 그렇다면 이것도 조사의 중점이다.
이에 따라 이번 사고의 경우 잘못에 따라 세미 트레일러 주무, 트랙터 차차, 두 차의 동등한 책임일 수 있다.
앞서 말씀드렸듯이 앞의 배상 방안은 교통사고 보상의 일반적인 원칙일 뿐, 사고마다 특별한 점이 있을 수 있으며, 이 사고에도 특별한 점이 있을 수 있으며, 배상할 때도 약간 다를 수 있습니다.
세미 트레일러의 운전자가 차주 본인인지, 차주가 고용한 사람인지는 아직 분명하지 않다.
운전자가 차주인 본인이라면 보험회사에 대한 보상 이외의 부분은 운전자가 배상하는 것은 물론 아무런 문제가 없다. 그러나 운전자가 차주의 직원일 뿐이라면 운전자는 직접 배상해서는 안 된다.
법률에 따르면, 고용과정에서 다른 사람의 손해를 입히는 직원은 고용주가 배상 책임을 져야 한다. 만약 직원에게 중대한 과실이나 고의가 있다면, 고용주가 배상한 후에 직원에게 보상할 수 있다.
또 특히 이번 사고에서 세미 트레일러의 운전자도 이미 사망했지만, 배상 책임이 있다면 사망으로 인해 책임을 면제할 수 없는 경우 상속인이 상속한 유산 범위 내에서 계속 배상해야 한다는 점도 유의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 죽음명언)
보도에 따르면 이번 사고에서 트랙터의 사망자는 기본적으로 채화공으로 50 대 안팎의 큰언니로 고용되어 만수국화를 채취하는 것으로 알려졌다.
이번 사고 당시 이들 사망자들은 사고 당시 국화꽃을 따는 것은 아니었지만 면화 채취 가는 길에 차량도 고용주 측이 제공해야 하기 때문에 고용 활동에 종사하는 것으로 간주해야 한다.
따라서 이번 사고에서 세미 트레일러 한쪽이 배상해야 할 부분은 세미 트레일러 한쪽이 배상할 능력이 없다면 고용주에게 보상 책임을 맡길 것을 요구할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 고용주는 배상한 후에 세미 트레일러 한쪽에게 추징할 수 있다.
하지만 개인적으로는 이번 사고에서 트랙터 운전자가 고용주 자신이거나 고용주가 고용한 것으로 추정되는데, 어느 경우든 고용주 측의 배상 능력도 걱정스러울 수 있다.
결국, 사망자의 보상은 또한 약 70 만 또는 80 만, 10 개 이상, 거의 1000 만 위안, 120,000 위안, 트랙터 측면, 또한 2300 만 위안 보상을 부담 하는 지불 보험을 공제 추정 하고있다.
추돌한 대형 화물차가 회사가 아니라 개인 차라면 대형 화물차 한쪽이 가산을 탕진하면 다 배상할 수 없다. 대형 트럭 추돌로 이 사고가 발생했기 때문에, 실무에서는 일반적으로 주책, 심지어 전책까지 담당하고 있다. 구체적으로 배상하는 방법을 말씀드리겠습니다. 1. 대형 트럭과 트랙터의 각종 보험이지만, 한도액
이 있습니다우선 교강보험의 관점에서 볼 때, 2020 년 9 월 19 일부터 차보험종합개혁지도의견이 본격적으로 시행되고, 교강보험의 책임총책임한도가 12 만 2000 원에서 20 만 원으로 올랐다. 이 중 사망장애배상 18 만 원, 의료비 배상 한도액 1 만 8 천 원, 재산손실배상 한도액은 2,000 원이다.
둘째, 제 3 자 책임보험이다. 현재 많은 곳에서 이 보험을 자동차의 강제보험 중 하나로 삼고 있다. 이 보험을 사지 않으면 자동차도 카드를 받을 수 없고, 연검도 할 수 없다. 그러나 이 보험은 피보험차량의 운전자가 사고에 대해 부담하는 책임의 비율에 따라 보험계약에 상응하는 사고 책임 면제율이 있는 경우가 많으며, 이 일부 보험회사에 대해서는 배상하지 않는다.
이는 교통경찰이 발행한 사고 책임 인정서에 따라, 보험 차량 측이 전적으로 책임지는 사고 책임은 20 을 면제한다. 주요 책임, 사고 책임 면제 15; 동등한 책임, 사고 책임 면제 10; 부차적인 책임을 지고 사고 책임은 5 를 면제한다.
강강보험에 비해 제 3 자 책임보험도 가장 높은 한도를 가지고 있지만 강강보험보다 훨씬 높다. (존 F. 케네디, 책임보험, 책임보험, 책임보험, 책임보험, 책임보험, 책임보험, 책임보험) 보험 계약이 어떻게 쓰여졌는지 구체적으로 보면, 어떤 제 3 자 보험은 5 만에서 100 만, 심지어 더 높은 등급으로 나뉜다. 물론, 사고 중의 대형 화물차가 얼마나 많이 샀는지, 그럼 따로 따져보자. 2. 대형 화물차가 개인상가나 회사, 기업에 고용되었는지, 근무차가 직무를 수행하고 있는지 여부
일반적으로 교통사고가 발생해 인명 피해가 발생했는데, 첫 번째로 찾는 것은 분명히 보험회사일 것이다. 보험외에' 민법전' 규정에 따르면 근로자가 직무를 수행하는 과정에서 타인의 손해를 입힌다면 고용주가 무과실 대체 책임을 져야 한다. 고용주가 개인을 직원으로 고용하는 개인 노무에서 직원 행위가 부당하게 다른 사람에게 손해를 끼치는 경우 고용주도 마찬가지로 배상 책임을 져야 한다.
이렇게 되면 앞서 언급한 보험이 전액 배상할 수 없는 상황에서 대형 화물차가 확실히 고용주나 회사의 작업차이라면 고용주로서 사고 결과에 대해 희생자 가족에게 배상 책임을 계속 져야 한다. 3. 희생자 가족 측은 각 고용주에게 산업재해보상
을 동시에 주장할 수 있다교통사고와 함께 산업재해 요건을 충족하면 산업재해 보험과 교통사고에 대한 이중 보상을 받을 수 있다. 다만 일반적으로 의료비는 중복해서 받을 수 없다.
위의 보상 경로가 희생자 가족 측의 급박한 불을 먼저 완화시켜 줄 수 있기를 바랍니다. 설령 물 한 잔이라도 급약이 없는 것보다는 낫기를 바랍니다!
이번 사고는 너무 심각해서 15 명이 죽었어요. 모두 트랙터를 타고 만수국화를 따러 가는 농민이에요. 정말 화가 하늘에서 내려와서 이번 사고의 원인을 분석하는 것은 몇 가지와 관련이 있어야 하는데, 우선 농용 트랙터가 사람을 뽑을 수 있을까요? 두 번째 사건 기간은 새벽 4 시가 넘었는데, 왜 아침이라고 합니까? 흑룡강은 4 시가 넘도록 이미 밝았기 때문에 아침이라고 합니다.
셋째, 사고는 트럭 추돌로 인한 것이다. 이는 추돌사고라는 후차의 주된 책임이며, 심지어 전적인 책임이다. 충분한 안전거리를 유지하지 못했기 때문이다. 이는 이미 사실이다. 네 번째는 당시 화물차 운전자의 속도가 얼마인지, 교통사고 중 10 번은 속도가 너무 빨라서, 이번 사고트랙터가 해체되어 도로를 벗어나 속도가 매우 빠르다는 것을 설명한다.
넷째, 사고 현장에서 트럭 속도가 빨라 추돌 사고를 일으켰다. 당시 트럭은 앞의 트랙터를 볼 수 없었는가? 이는 트럭 운전사가 주의를 산만하게 하거나 피로운전으로 주의가 산만해졌을 가능성이 있다는 것을 보여준다. 하지만 추돌할 가능성도 있다. 트랙터가 갑자기 모퉁이를 돌거나 길을 바꿔 트럭 운전사가 반응하지 못하게 했다는 것이다. 하지만 두 차 사이의 거리가 너무 가깝거나 트럭 속도가 너무 빠르다는 것을 보여준다
이번 사고로 인한 결과에 대해 사망자의 배상 문제는 어떻게 해야 하는가. 이 우선 화물차의 보험은 배상이 부족할 것이다. 게다가 화물차가 회사인지 운전자인지, 회사라면 이 회사는 상당 부분의 배상 책임을 져야 한다. 만약 운전기사의 개인 화물차라면 운전자는 기본적으로 가산을 탕진하는 것만으로는 배상이 부족하고, 감옥의 재난은 십중팔구 도망갈 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
얼마를 배상할 수 있는지, 이것은 화물차 보험이 얼마나 샀는지, 게다가 화물차가 누구의 것인지, 만약 화물차가 기업이라면 배상능력이 더 강할 것이다. 그러면 피해자 가족들이 받는 배상도 비교적 많을 것이다. 만약 화물차가 운전기사라면 운전기사 자신의 가정조건으로 배상할 수 없을 것이다. 배상된 액수는 다소 적을 수 있다. 농민을 고용하는 것에 관해서는
이것은 결국 다방면의 책임이 될 수 있다. 예를 들면 화물차 측, 트랙터 측, 물론 고용일을 하는 사장의 책임을 찾을 수 있는지, 이것은 알 수 없다. 이 고용사장이 책임이 있는지 없는지, 정상적으로 일하러 가는 도중에 사고가 나면 고용시간 내의 일이다. 지금 출퇴근길에 사고가 난 것처럼, 고용으로 일하러 가는 길에 이렇게 큰 일이 생기는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 일명언)
우리 집은 사건 발생지인 보리현 쌍하진 사람이었다. 당시 나는 첫 시간에 현장에 도착했는데, 현장은 정말 참담했다. 나는 아래를 볼 용기가 없었다. 여기서 모두가 반드시 규정에 따라 운전해야 한다는 것을 진심으로 바란다. 절대 초과 인원이 과속하지 마라. 그렇지 않으면 가져온 결과는 정말 너무 참담하다.
교통사고가 발생한 곳은 성도 G229 대 4 역 읍 쌍령마을이라는 도로인데, 이 길은 내가 몇 백 번 뛸 수 없다. 도로 상태가 좋지 않다. 큰 차가 특히 많고 주변은 마을 갈림길이며, 이 구간은 아직 속도 제한 위치를 잡지 못했기 때문에 많은 차들이 빨리 달리고 있다. 게다가 마을에는 오토바이, 전동차, 삼륜차, 사륜차가 특히 많기 때문에 도로입니다
내가 보기에 사고의 원인은 여러 가지가 있는데, 트랙터 위반자는 그 중 하나일 뿐이다.
01. 시선 문제
일은 아침 4 시 20 분에 일어났는데, 이때 우리 편에서는 이미 날이 밝을 때가 되었지만, 많은 사람들이 모를 수도 있다. 날이 밝을 때 시선이 오히려 좋지 않고, 차 안에서는 도로 상황을 잘 볼 수 없다. 특히 해가 뜰 때 햇빛이 눈부시게 빛나면 눈을 뜨기가 전혀 어렵다. 이때 마침 적당한 도로 구간에 도착하면 맞은편 차는 기본적으로 볼 수 없고, 가족 농기차는 거의 다 볼 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
이 길은 내가 이 기간을 지나갔는데, 해가 뜰 때 확실히 눈을 흔들었다. 양쪽에 방풍림이 있었지만, 햇빛은 여전히 눈부시게 빛났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 02. 교통 문제
이 구간을 지나는 사람들은 모두 알고 있는데, 특히 깨진 것은 그 원인이 과부하라는 것을 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이 길은 매우 중요한 길이다. 오가는 큰 차가 많고, 과부하된 차량도 많다. 특히 석탄을 끄는 중장비 견인차는 기본적으로 과부하가 되는 반면, 이 길은 과부하가 일반적으로 눌린 면이다. 중적재한 면은 도로 상태가 좋지 않고, 빈 차가 돌아오는 쪽은 도로 상태가 좋다. 그래서 많은 차들이 도로에 차가 없을 때 역행하는 것을 좋아한다.
이런 상황은 이 단락 뿐 아니라 전체 G229 국도, 지금은 개라오 고속이라고 불리며, 나는 거의 다 뛰어간다. 도로 상태가 좋은 것은 대령에서 아라시 봉까지 가는 구간이다. 나머지 길은 모두 한쪽이 좋지 않다. 많은 차, 특히 작은 차들이 큰 수레를 타고 빈 차를 타고 돌아가는 쪽을 좋아하기 때문에 역행하는 상황이 가끔 발생한다.
칠대강은 석탄으로 주요 경제 기둥으로 석탄에 의존하는 석탄 도시이지만, 칠대강은 사실 GDP 가 좋지 않아, 도로 사정이 좀 나빠졌다. 최근 몇 년 동안 과부하를 잡은 것은 이미 매우 엄격하지만, 적재운임을 과부하하지 않으면 많은 운전자들이 벌금을 물고 운전하지만, 길은 견딜 수 없다. 그래서 도로 상태가 좋지 않아 역주행이 많아지면 위험이 많이 증가한다. 03. 사상 인식 문제
이 길 주변에는 많은 마을이 있다. 마을 사람들은 안전에 대한 인식이 매우 얇다. 많은 사람들은 비교적 간단한 오토바이와 삼륜차가 있다. 그리고 지금은 전기적인 삼륜차가 많다. 마을 도로는 시멘트 도로다. 달리기가 쉬워 전동차가 더 많아진다.
전동 삼륜차는 속도가 빠르고, 싸움을 할 수 있고, 물건을 끌어당길 수 있다. 많은 사람들이 반칙으로 많은 사람을 끌어들이고, 심지어 절대다수의 사람들이 다투지 않고, 전기 삼륜차를 몰고 길을 오르는데, 사고가 없을 때 모두 편리함을 느끼기 때문에, 많은 사람들의 의식은 이미 잠잠해졌다. 이렇게 하는 것이 옳다고 생각한다. 그렇지 않으면 트랙터 한 대가 이렇게 많은 사람을 실어 나르는 경우도 없을 것이다.
현재, 우리는 트랙터의 불법 승객, 농기계차의 불법 유인에 대한 조사를 실시하고 있으며, 농기계차에 대한 위법 조사도 확대하고, 트랙터, 수확기 등 농용차 운전면허증의 신청 교환을 실시하여 앞으로 위험이 발생할 가능성을 근절하고 있습니다. 04. 피로 운전
대부분의 트럭은 실제로 피로운전이 있는 상황에서 발생하며, 많은 트럭들이 검사를 피하기 위해 밤에 출발하고, 새벽에 운전을 하고 있는데, 이런 경우 위험이 발생할 가능성이 크다.
며칠 전 내가 이 길을 걸었을 때, 길에서 관계자들이 조사를 하고 있었는데, 그때는 자정 11 시가 넘었는데, 우리 관계자들도 열심히 노력했지만, 한밤중에는 한밤중 관리를 할 수 없었기 때문에, 많은 운전자들이 요행 심리를 안고 한밤중에 걸었는데, 이때는 틀림없이 졸렸을 것이다. 게다가 도로차가 적어서 위험 발생 가능성이 크게 높아졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
큰 수레의 피로운전은 정말 위험하기 때문에 관련 부처가 방법을 생각해 피로 운전의 발생을 막을 수 있기를 바랍니다.
피해자가 어떻게 배상하는지 말해 15 명의 피해자는 소수가 아니다. 이는 이미 중대한 안전사고다. 관련 책임자가 조사를 받아야 하기 때문에 배상이 적지 않을 것이라고 생각하지만, 화물차는 보험이 있고 크지만, 15 명의 희생자 수가 많기 때문에 배상은 확실히 큰 문제다.
01. 보험 보상
내가 아는 한, 대부분의 중형 트레일러는 이쪽이 100 만에서 200 만 원의 3 자 보험이고, 100 만과 200 만 원의 중간 차액은 그리 크지 않기 때문에 많은 차주들이 직접 200 만 원을 보증한다.
그렇다면 이런 상황에서 보험은 반드시 배상할 것이고, 보험이 부족한 부분은 지금 보면 충분하지 않을 것이다. 그렇다면 차주나 차량 소유자가 배상하는 것이다.
우리 쪽에 있는 많은 큰 차들은 모두 특정 회사에 매달려 있습니다. 만약 이 차가 회사 아래에 걸려 있다면, 나머지 보상은 회사가 부담합니다. 개인이라면 기본적으로 배상할 수 없습니다. 02. 고용주 배상
많은 사람들이 왜 고용주가 배상을 해야 하는지 말하는데, 나는 여기에 관련 사례가 있다. 우리 친족 바비큐점에서 사람을 고용하고, 노동자들이 손님에게 상처를 입었고, 부상자는 노동자들에게 말하지 않고, 우리 친족에게도 고소했고, 결국 돈을 배상했다.
노동관계를 확립하기만 하면 노동법이 가져다주는 권익을 누릴 수 있지만 출퇴근길은 사실상 노동범주에 속한다. 사고가 나면 배상해야 하지만, 책임별 구분만으로는 큰 책임을 차지하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 03. 사고 보상
많은 경우, 중대 사고 하의 보상 개인은 모두 지탱하기 어렵고, 가족도 기다릴 능력이 없어, 고소할 능력이 없어, 보상은 모두 관련 부서에서 책임지며, 이 돈의 구성은 사고 배상금, 일회성 특별 지원금, 사랑 기부로 구성된다.
일반적으로, 이 경우, 보상 기준은 일반적으로 일회성, 인도주의 정신과 사람 중심의 원칙, 한 사람이 수십만 위안을 배상하는 것이다.
우리 쪽은 기본임금이 낮고, 전년도 직원의 평균 월급도 낮기 때문에 배상액이 그리 많지 않을 것이다. 아이고, 이 아르바이트생들을 고생시켰는데, 그들은 만수국화를 채취하여 가정을 보충해 주었는데, 생각지도 못했지만 이 일을 펼쳤다.
도로 천만 조, 안전 제 1 조, 모든 사람이 중시를 받기를 바랍니다. 많은 경우 위험은 경각심을 늦추는 순간에 발생합니다!
이 일은 번거롭습니다.
1. 가해자 자동차 운전자: 그는 확실히 달릴 수 없습니다. 교통경찰이 조사 결과를 처리하는 것을 모르는 것은 일반적으로 그의 전적인 책임이죠. 농민이기 때문에, 1 인당 20 배나 되는 현지 주민의 평균 수입은 보통 2 만 원 정도이며, 1 인당 약 40 만 명, 15 명은 600 만 명인 것 같다. 장례비는 약 2 천 원입니다. 1 인당 3 만 원입니다.
2. 트랙터 조종사: 그도 달릴 수 없습니다. 보통 책임대로입니다. 만약 트랙터가 부차적인 책임을 진다면, 그는 상술한 배상금의 30% 를 책임져야 합니다. 현재 상황으로 볼 때 트랙터 유인은 원래 도로 교통법규를 위반한 것으로 보이며, 무책임할 수는 없고, 일반적으로 이전에도 부차적인 책임이며, 잘못하면 동등한 책임이 될 수 있다.
3. 도로관리부: 예컨대 반납 구간이 사고 다발 구간에 속하는지, 그렇다면, 경고표지를 설정하는 등, 과실이 있을 경우 조금 꺼내는 것을 피할 수 없다.
4. 화물차 소유자: 화물차가 회사라면 회사는 운전기사 부분을 부담합니다. 운전기사 자신이라면 어쩔 수 없다.
실제 상황으로 볼 때, 대형 화물차의 보험은 분명히 이렇게 많은 것을 배상할 수 없을 것이다. 운전기사 본인도 배상할 수 없다. (더 이상 없는 것 같다), 트랙터 운전사는 아직 없는지, 설령 그렇게 많은 돈을 내놓지 못하더라도, 그 무고한 죽은 사람들의 가족들은 실제로 응당한 수를 얻을 수 없을 것으로 예상된다.
우선 배상 주체는 보험회사입니다. 그 교통사고로 15 명이 사망했다. 이에 따른 사망보상금, 장례비, 부양생비, 정신위로금 등은 수백만, 심지어 수천만 달러가 될 것으로 보인다. 보험회사의 한도는 전체 손실을 배상하기에 충분하지 않아야 하며, 초과분은 가해자가 부담해야 한다.
가해자, 바로 견인차 운전자와 트랙터 운전사입니다. 일반적으로 차 승객들은 교통사고에 대해 책임이 없기 때문에 배상 책임은 운전기사 두 사람에게만 떨어질 수 있다. 하지만 네티즌들에 따르면 견인차 운전자와 트랙터 운전자 모두 이번 사고로 사망했다. 사고를 낸 사람은 죽고, 유산이 없다면 희생자 가족도 보상을 받기가 어렵고, 인사채가 없어질 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 죽음명언) 유산이 있다면 상속인이 유산을 물려받는다면 상속유산의 가치 범위 내에서 책임을 져야 한다.
책임을 나누다. 보험회사가 배상을 청구하다. 지방구조. 관련 책임자의 배상.
9 월 4 일 헤이룽장 7 대 강 경내에서 발생한 중대 교통사고는 중장견인 세미 트레일러 추돌 트랙터로 인한 것으로, * * * 15 명이 사망하고 1 명이 중상을 입었다. 대형 트럭 운전사와 트랙터 운전사는 이 사고로 모두 사망했다.
희생자는 어떻게 배상해야 합니까? 현재 사고는 조사 중이며, 보상 방법에 관한 공식 보도는 아직 보지 못했다. 전문적인 법률 상식은 우리 농민도 이해하지 못하며, 보험회사의 배상 기준에 대해서도 우리는 문외한이다. 이것들은 모두 전문 지식이 있는 사람들이 있어야만 비교적 정확한 해답을 할 수 있다.
이 질문에 답해야 한다면, 비슷한 일을 근거로 귀청설의 예와 결합하여 간단한 개요를 만드는 것이다. (존 F. 케네디, 공부명언)
이 사고에서 대형 화물차는 추돌로 참극이 발생했고, 대형 화물차 (그리고 차주) 는 사상자에 대한 전적인 책임을 져야 한다. 대형 화물차는 일반적으로 전액 보험이 있고 보험 점유율이 비교적 크다. 운전자가 이미 사망했기 때문에 보험 회사가 사상자를 배상해야 한다.
과거에는 도시인과 농촌인의 사고 사망시 배상금 액수가 다르다는 말을 들은 적이 있다. 같은 종류의 사고에서 만약 도시인이라면 배상은 100 위안이 필요하고, 농촌인이라면 20 ~ 30 위안을 배상할 수 있다.
요컨대, 어떻게 사망자에게 합리적이고 합법적인 배상을 할 것인가는 모두 대량의 세심한 일을 해야 한다. 공안, 교통, 보험, 법원 등 여러 부문이 연합하여 마침내 권위 있는 배상 조치를 총결하여 사상자 가족에게 합리적인 배상을 받게 하였다.
마을 사람들은 함께 아르바이트를 하러 갔는데, 한 시간에 12 위안에 불과했다. 새벽에 15 명이 사망하고 1 명이 다친 특대 교통사고가 발생했다고 누가 생각했는가. 이렇게 많은 사상자가 발생했고, 희생자들의 보상은 비교적 번거로웠다. 왜냐하면 그들은 모두 아르바이트를 하는 마을 사람들, 가장 평범한 노동자였기 때문이다. 물론, 교통경찰 부서는 사고 책임 구분을 하고, 책임을 분담한 후 배상 절차를 시작하지만, 배상할 수 있는지, 배상할 수 있는지, 얼마나 배상할 수 있는지, 이는 실제 상황에 따라 달라진다.
대형 트럭 운전사는 분명히 보험이 있을 것이다. 회사의 차라면 보험액이 좀 더 높고, 개인의 차라면 어디론가 갈 수 없다. 회사든 개인이든 보험의 보상에도 한도가 있다. 일반 보험배상은 한 번에 15 명의 배상 요구를 만족시키기 어려워 15 명이 그의 배상액을 나누어 주었다.
4 륜차의 운전자도 있고, 가족도 비교적 어려워서, 이 사람들을 데리고 일을 해서 그들을 한 번 운반하고, 80 위안을 벌고, 그의 가족 재력으로 이렇게 많은 사람에게 배상하기가 어렵다는 것이 분명해서, 이로 인해 이 사람들의 배상액이 충분하지 않게 되었다.
만수국화를 따도록 고용한 사장도 있다. 법적으로 노동과 배상 관계를 구성하는지, 우리는 그의 재산 상황이 배상인지, 아니면 별론인지 결론을 내릴 수 없다.
요컨대, 이것은 비교적 번거로운 일이지만, 이렇게 많은 사람들의 생명이 아쉽다. 고인이 편히 쉬기를 바라며, 가족들이 충분한 보상을 받을 수 있기를 바랍니다.
1. 감정 결과 중형 견인차 추돌 주된 책임, 무면허 트랙터가 부차적인 책임을 지고 있다면 견인차 조종사와 후계자는 트랙터 15 명의 사망자를 배상해야 한다.
2. 1 인당 75 만원을 배상하면 배상 총액은 1125 만원에 이른다.
3. 중형 견인차는 강건보험밖에 없다고 하는데, 이는 교통경찰의 책임확인에 달려 있다. 중형 견인차가 주요 책임을 지고 있다면 보험회사의 배상률은 15, 즉 보험회사가 168 만 7500 원을 배상해야 한다는 것이다. 아직 956 만 2500 원을 배상해야 한다.
4. 1 차 및 2 차 책임에 따라 중형 견인차에 따라 70% 의 책임을 부담하며 실제로 669 만 735 원을 배상해야 한다.