제가 찾은 정보는 참고가 될 것입니다
마력 측면에서:
두 저가형 수동 모델의 엔진 배기량은 서로 다르며, Focus가 91kw의 출력이 Sega의 1.6L 변위 모델 78kw보다 더 좋습니다. 두 개의 최고급 2.0 변위 모델을 비교하면 Sega의 출력 값이 약간 더 높습니다. Focus보다 토크도 20N.m 높아졌습니다. 균등하게 나누어진다고 할 수 있습니다. 운전 경험 측면에서 수동 변속기 측면에서 1.6L Sega 모델은 분명히 고속 엔진이며 고속 진입 후 더 나은 성능을 발휘하는 반면 Focus는 정반대로 빠르게 속도를 높이고 후반에 일반적으로 성능을 발휘합니다. 단계. 자동변속기 측면에서는 아직 세가 2.0이 등장하지 않았으며, 포커스 해치백 스포츠 버전은 현재 빠른 출발을 인정받고 있다.
서스펜션:
Sega C4의 리어 서스펜션은 언론에서 반복적으로 "가변 단면 빔 유형"이라고 언급한 적이 있는데, 이 독특한 타이틀도 많은 경우에 사용됩니다. 세가를 더욱 신비롭게 만드는 킹의 마운트.. 실제로는 코롤라 등 소형차에 사용되는 트레일링암 서스펜션이다. 물론 자동차 경주의 섀시 구조는 양산차의 섀시 구조와 완전히 다르며 Sega의 챔피언십 섀시는 그 혈통을 반영한 것일 뿐입니다. 기술적인 측면에서는 Fox의 독립형 후방 멀티링크 서스펜션이 더 나을 수도 있지만 오늘날의 튜닝 세계에서는 이러한 기술적 차이가 매우 작은 수준으로 축소되었습니다.
ESP:
두 자동차 모두 ESP가 장착되어 있지 않으며 두 자동차 모두 선택 사항일 뿐입니다. 이는 비용 문제일 수도 있고 ESP가 운전을 제어하는 것을 모두가 원하지 않을 수도 있습니다. .즐거운 시간 보내세요. 그러나 고급 모델과 전체 시리즈를 보면 Sega의 장점은 여전히 상대적으로 분명합니다. 모든 시리즈에는 크루즈 컨트롤, 고급 DVD, 차량용 전화 및 내비게이션이 모두 Fox Sports와 비교할 수 없습니다. Sega에는 냉장 기능이 있는 글로브 박스도 있지만 스포츠는 스포츠이므로 Fox는 스포츠와 엔터테인먼트를 매우 명확하게 구분했다고 말할 수도 있습니다.
제어 측면에서:
WRC에서 파생된 Sega와 Fox는 최고의 성능을 자랑합니다. Focus의 탁월한 핸들링은 전면 MacPherson 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션, 그리고 C3P 섀시에서 비롯되며, 정확한 방향성과 탁월한 테일 추종은 운전의 즐거움을 선사합니다. Sega 섀시는 다양한 C5 기술을 채택하고 WRC 레이싱 기술의 이점을 제공합니다. 프론트 서스펜션은 측면 스태빌라이저 바가 있는 MacPherson 독립 서스펜션을 채택하여 서스펜션의 롤 강성을 향상시킵니다. 동시에 Sega는 "CRD(Critical Road Conditions)" 보행 시스템을 채택하고 중국 도로용 강화 스태빌라이저 바 특수 충격 흡수 장치를 채택하여 Sega의 제어를 더욱 지능적으로 만듭니다.
일반적으로 위력적인 면에서는 둘이 거의 비슷하지만, 구성 면에서는 당연히 세가가 더 좋다. 물론 이 역시 둘 사이의 포지셔닝 차이에 따라 결정된다. 각각은 우수하거나 열등한지 여부에 관계없이 제어 가능성 측면에서 고유한 특성을 가지고 있습니다. 하나는 민첩성에 있고 다른 하나는 정확성에 있습니다.