임금 인하, 감원, 150 개 이상의 공장이 생산이 중단되면서 현대공업 왕관의 명주가 불행하게도 사상 최대 위기를 맞았다.
잊을 수 없는 2020 년 1 분기, 전 세계 주요 산업 체인들은 모두 참혹한 폭행을 당했고, 제조업 대표 중 한 명인 자동차 산업은 더욱 폭풍의 중심에 있다.
1 분기 글로벌 자동차 산업은 얼마나 비참한가? 데이터를 살펴보면: 전 세계 자동차 시장은 1 분기에 1742 만 대, 전년 대비 26 대 폭락했다.
이는 평균에 불과하며 충격이 가장 큰 유럽 자동차 시장으로, 3 월 판매량이 직접 38 년 만에 최저치를 기록했다. 이 가운데 영국은 44, 스페인은 69, 프랑스는 72, 이탈리아는 85.....
급락했다위기가 언제 끝날지 아는 사람은 아무도 없지만, 현재 상황은 자동차 업계의 이 위기의 전도의 깊이와 폭이 그 어느 때보다도 초월되었다는 것을 보여준다.
"독일 자동차 대부" 페르디난드는 글로벌 자동차 시장이 2019 년 수준으로 회복되는 데 10 년이 걸릴 것이라고 비관적으로 예측했다!
칼빛 검영 뒤에, 전체 자동차 업계의 백년 휘황찬란한데, 이렇게 끝났나?
하나
위기 때마다 감원, 휴업, 임금 인하는 기업의 자구법 중 하나이며, 이번에도 예외가 아니다.
1 분기 내내 글로벌 자동차 시장이 얼어붙을 즈음에 차업체들은 일찌감치 임금 인하, 감원, 생산이 중단되어 연간 비참극을 상연했다.
3 월 14 일 페라리 스포츠카는 단종을 선언했다.
3 월 17 일, 대중그룹은 스페인, 포르투갈, 이탈리아 등지에서 생산이 중단되었다.
3 월 19 일, 미국 자동차 3 대 거물인 포드, 유니버설, 피아트 크라이슬러가 전면 단종을 발표했습니다.
3 월 27 일, 제너럴모터스 (WHO) 는 6 만 9 천 명의 직원에 대한 임시 임금 인하 20 을 발표했다.
3 월 28 일 디트로이트 북미 국제 자동차 전시회는 취소될 수밖에 없었고, 장소는 방석병원으로 개조되었다.
4 월 초까지 전 세계적으로 생산이 중단된 자동차 업체는 이미 150 개, 생산이 중단된 부품 업체는 3000 개가 넘는 것으로 집계됐다. 국내 상하기, 북기 등 10 여 개 자동차 업체가 무더기로 급료를 인하해 최고 70 개에 이른다.
3 월 말, 미국 주식은 트럼프에서 정성을 다해 망명하고, 미국 연방 준비 제도 이사회 미친 물을 주입한 후 제다이 반격을 상연하여 서사시급 폭락을 단번에 끝냈다. 하지만 글로벌 자동차 업계는 그렇게 운이 좋지 않아 4 월에 들어서면 오히려 더 비참하다.
4 월 글로벌 자동차 시장이 계속 폭락하면서 중국, 유럽, 미국 등 주류 시장 판매량이 모두 10 폭 이상 하락한 것으로 나타났다.
특히 유럽 각국의 자동차 시장은 4 월 하락폭이 계속 확대됐다. 프랑스 신차 판매량은 89, 이탈리아는 98 급락, 영국은 97 급락해 1946 년 이후 최저 수준을 기록했다.
세계적으로 유명한 독일 제조도 저항하지 못했고, 4 월 신차 판매량은 1991 년 이후 최저 수준에 이르렀고, 대중과 다임러는 잇달아 독일 정부에 도움을 청해 자동차 수요를 높였다.
하지만 4 월 최악의 것은 유럽이 아니라 인도다. 인도 전국적으로 봉쇄, 공장, 판매상 전시장 폐쇄, 4 월 자동차 판매량이 0 으로 밝혀졌다.
현재 인도 자동차 산업 체인은 거의 4000 여만 명을 먹여 국가 GDP 에 8 대, 정부세에 15 대 이상 기여하고 있다. 그래서 이번에는 인도에 큰 타격이었다.
인도 아삼이 너무 나쁘고, 자신이 전염병에 의해 황폐해졌는데, 뜻밖에도 유럽과 미국이 우리에게 클레임을 떠드는 것을 배웠다니, 무슨 논리가 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
울 줄 아는 아이가 젖을 먹는다는 말이 있듯이, 차업체들은 비참하게 팔리고 가난을 외치는데, 당연히 헛되이 외치지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
현재 각국 정부는 이미 잇달아 구조하기 시작했다. 미국의 2 조 달러 자극 프로그램에는 주요 자동차 제조업체, 부품 공급업체, 자동차 판매상들을 구조하는 많은 자금이 있을 것이다.
프랑스 정부는 르노와 시트로엥 두 대 자동차 그룹을 구하기 위해 약 3000 억 유로의 대출을 제공하겠다고 밝혔다.
독일 측에서는 대중대기기업 주가가 폭락해 독일제 자존심이 외부인에 인수되는 것을 막기 위해 약 1500 억 유로의 원조차 기업을 내놓을 예정이다.
현재 전 세계적으로 365 만 명이 넘는 진단이 내려지고 있으며, 전염병은 여전히 유럽과 미국을 기승을 부리고 있으며, 그곳의 백성들은 서둘러 복산을 하고 있지만 소비 욕망은 현저히 떨어지고 있다고 생각한다.
아무리 자극해도 자동차도 대종 소비재여서 단기간에 쇠퇴를 역전시킬 수 없을 것 같다.
이번 위기를 글로벌 자동차 업계의 최대 난관이라고 부르는 것은 이유가 없는 것이 아니다. 전염병이 터지기 전부터 글로벌 자동차 시장은 이미 퇴세를 보이고 있다.
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100 년 만에 닥친 전염병은 확실히 자동차 업계의 갑작스러운 얼음의 도화선이었지만, 심층적으로 보면 적어도 두 가지 원인이 있어 지금의 참상을 초래했다.
첫 번째는 글로벌 자동차 시장의 돌이킬 수 없는 하행주기이다. 2017-2019 년, 글로벌 자동차 시장 판매량은 줄곧 하락하여 9566 만 대에서 9506 만 대, 9030 만 대로 급감했다. 세계 최대 자동차 판매 시장으로서 중국 판매량은 2576 만 대로 전년 대비 8.2 하락했다.
왜 아무도 차를 사지 않았습니까? 첫째, 보유량이 너무 많은데, 통계에 따르면 현재 우리나라 자동차 보유량은 이미 놀라운 2 억 4 천만 대에 달하고 있으며, 평균 6 명당 1 대의 차가 있는 것으로 집계됐다. 유럽과 미국의 선진국을 살펴보면, 보유량은 더 많을 뿐, 게다가 자동차는 더 이상 예전처럼 그렇게 희한하지 않고, 차는 가득 차 있는데, 누가 차를 사느냐?
둘째, 글로벌 경기 침체, 지난해 흥미로운 현상이 있었다: 슈퍼모델 잔치' 비미수' 가 취소되었다.
2001 년, 비미수가 처음으로 ABC 방송국에서 방영되면서 1240 만 명의 시청률을 기록하며 미국을 뒤흔들었다. 불이 난 지 20 년 후, 2018 년 위미수, 330 만 명의 미국인만 관람했다. 시청률이 저조하여 암암리에 막을 내릴 수밖에 없다.
경제학에는' 스커트 효과' 가 있다. 여자 치마가 짧을수록 경제가 번영하고 치마가 길수록 경제가 침체된다.
Wei Mixiu 는 바람개비와 같으며, 취소는 또한 세계 경기 침체의 사실을 확인합니다.
이런 맥락에서, 사람들은 미녀를 보고 싶은 욕망도 없어졌고, 차를 사는 것은 고사하고 ...
이에 따라 지난 2 년 동안 글로벌 자동차 시장은 이미 하행주기에 접어들면서 자동차 기업 감원, 임금 인하 뉴스가 드라마처럼 여기저기서 일어나고 있다. 갑작스러운 전염병이 또 상처에 소금을 뿌렸다.
둘째, 새로운 에너지의 물결 속에서 전통 자동차 기업 자체의 질은 보장되지 않았다. 최근 몇 년 동안 신에너지차가 케이크를 끊임없이 분할하는데, 전통차업체 측은 스스로 체인을 자주 떨어뜨렸고, 일계 도요타, 닛산, 덕계 대중, 벤츠 등이 전 세계적으로 문제차를 연달아 회수하며 소비자의 신뢰를 거듭하고 있다.
벤츠를 예로 들면, 100 년 차 기업, 독일이 진주를 만들었다고 불리지만, 제품은 한 세대보다 한 세대만 못한 것으로 통제된다. (윌리엄 셰익스피어, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠)
2019 년 서안 벤츠 여차주가 권권을 크게 벌였다. 차가 4S 매장을 열기도 전에 엔진에 기름이 새고, 차대부를 유도하고, 용도를 모르는 서비스료를 강제로 징수하기 때문이다.
2020 년이 되자 문제는 더욱 기묘해졌다. 1 월 4 일 외신들은 메르세데스 벤츠가 2001 년부터 2011 년까지 생산된 메르세데스 벤츠 C 급, E 급, CLK 급, CLS 급 ***4 종을 포함하여 미국에서 약 75 만 대의 차를 리콜할 것이라고 보도했다.
그 이유는 이 차들의 천창에 문제가 있다는 것이다. 고속주행할 때 분리되어 날아갈 수 있다는 품질도 아무도 없다.
중국에서는 벤츠가 4 개월 9 회 리콜 기록을 세웠다:
2 월 25 일 두 개의 리콜 메시지를 연달아 보내며 벤츠 C 급, E 급 등 1 만여대의 차를 리콜했다. 한 번은 안전벨트에 문제가 있고 한 번은 충격 흡수 장치가 끊어질 수 있기 때문이다.
3 월 20 일 또 4800 여 대를 리콜했다. 차양 문제 때문이다.
4 월 벤츠는 또 중국에서 여러 차례 산하 차량을 리콜했고, 리콜 사유도 잇따르고 있다. 고무 소재, 앞문 하네스, 천창.
이에 따라 벤츠는 개장 4 개월 전 9 회 리콜했고, 차종에는 S 급, G 급 등 최고급 고급차도 포함됐고, 기함 차종도 마찬가지였다. 일반이면 품제, 애프터서비스가 걱정스럽네요.
어떤 업종에서든 외부 환경이 좋지 않을 때는 모두 품질을 맞춰야 한다. 한편으로는 새로운 에너지 추격이 있고, 한편으로는 전염병 폭격이다. 전통차업체들은 더 이상 시품통제에 신경을 쓰지 않는다. 어떻게 다음 봄까지 버틸 수 있을까?
"장동문" 리뷰:
내외교가 궁핍한데, 자동차 기업의 미래는 어디입니까?
새로운 에너지에서는 현재 전 세계 각국의 연료차 판매 금지가 이미 일정에 오르고 있으며, 덕계 3 대 거물인 BBA 도 지난해 감원 당시 허리띠를 졸라매고 절약한 돈을 전기화 디지털 기술 개발에 투입하겠다고 밝혔다.
백년 자동차 산업은 의심할 여지 없이 날씨가 변할 것이다. 게다가, 새로운 에너지도 중국 자동차 산업 체인 커브길에서 추월할 수 있는 중요한 기회이다.
자동차 산업 체인은 인도에 8 의 GDP 를 기부했고, 중국에서도 마찬가지로 중요하다. 거대한 상하 산업은 대량의 취업과 세금을 제공했지만, 국산차는 결국 경쟁력이 제한되어 있어 휴대전화의 짝퉁기와 같다.
새로운 에너지차가 들어오면 전 업종에 반드시 셔플 업그레이드가 있을 것이며, 이는 전 세계 자동차 업계가 전통에서 지능화, 데이터화로 접어들게 할 것이다. 마치 그해의 스마트폰 혁명과 같다.
그해 중국이 애플산업 체인을 중국에 끌어들인 뒤 국산 짝퉁기가 잇달아 문을 닫고 샤오미, OV, 화웨이 등 거물만 남았는데, 지금은 거물만 함께 서 있으면 애플 삼성과 함께 할 가능성이 있다.
스마트폰 과정을 참고해 중국은 현재 테슬라를 대대적으로 중국에 끌어들이고 있는데, 이는 국내 자동차 산업 체인을 전면 업그레이드하는 것이다.
버핏은 2020 년 주주총회에서 심각한 위기를 헛되이 낭비하지 말라고 말했다. 그래서 위기는 항상 기회와 함께 태어났다.
중국이 그해 애플 산업 체인을 도입했던 것처럼 이번 자동차 지능화 기회를 안정적으로 잡으면 앞으로 다시 한 번 큰 부상을 목격하게 될 것입니다! (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)