마3가 엄청 우아한 차라고 생각해본 적은 없어요. Zoom-zoom 덕분에 Mazda는 이제 제품 스타일링에서 역동적인 디자인을 매우 중요하게 생각합니다. RX-8부터 Mazda5까지 모든 모양은 밝은 차체 색상으로 유사하고 역동적인 느낌을 줍니다. 젊은이들의 관심. 국내 상황에 따라 빨간색 Ma 6는 많은 젊은 사무직 근로자의 차량이 되었으며 이는 좋은 증거입니다.
타지마 3는 이전 모델에 비해 입체적인 크기가 상당히 커졌음에도 불구하고 약 4.5미터에 달하는 길이 제한으로 인해 디자이너들이 우아한 세단을 만들기에는 어려움이 있으며, 특히 측면에서 더욱 그렇습니다. 모든 것이 결정되는 시대에 패밀리카에서 가느다란 후드와 부드러운 C필러를 기대하기는 쉽지 않습니다. 마즈다 3도 예외는 아닙니다. 다행스럽게도 차체의 다양한 부분 간의 전환이 자연스럽고, 차량 후면의 형태도 매우 조화를 이루고 있으며, 현재의 디자인은 세단형 버전의 최종 절충안임을 알 수 있습니다. 해치백 버전만큼 탄탄해 보이는데, 시각적으로 지상고가 낮지는 않지만, 멀리서 봐도 상당히 안정적인 첫인상을 준다. 세부적인 디자인 역시 Ma 6가 창조한 새로운 브랜드 스타일을 완벽하게 이어가고 있으며, '날카롭지만' 과시하지 않습니다. Mazda는 자체 픽업 트럭에 이 독특한 동력 장치를 장착할 정도로 회전식 엔진을 자랑스럽게 생각합니다. 하지만 왕복 엔진도 마찬가지로... 흥미롭습니다.
Ma 3가 장착된 2리터 엔진에는 전자식 스로틀이 장착되어 있지만 페달 반응이 매우 민감합니다. 2500 이상에서는 스로틀 반응에 지연이 없으며 속도가 매우 빠르게 올라갑니다. 구역은 6500이고 연료 차단 속도는 약 7200입니다! 뇌졸중은 길면 안됩니다. 클러치 스트로크가 매우 짧고 동력 전달이 매우 직설적이지만 변속기 스트로크가 생각보다 길고 3단은 5단에 조금 가까운 것 같아 몇 번 더 헤매다가 발견하게 되었습니다. 코너를 빠져나갈 때 기어는 5단 감속비가 조금 더 커진 것 같다. 시속 100km에서 속도는 이미 3000에 가깝다. 2리터 엔진을 탑재한 셈이다. 고속도 나쁘지 않을 것 같습니다. 그렇게 큰 속도비는 필요하지 않다고 생각합니다.
차체가 가볍고 출력이 150마력에 달하기 때문에 205폭 타이어의 접착력이 다소 부족하고, 조금 더 빠른 속도에서는 비명을 지르는 것 같다. 하지만 굿이어 NCT의 장점은 뛰지 않는다는 점과, 거친 운전 스타일을 소리로 항의하겠지만, 차량 속도의 증가는 여전히 높은 동력 전달 효율을 반영할 수 있다는 것입니다. 이때 주의를 산만하게 한 것은 스티어링 휠의 비정상적인 움직임이었습니다. 도로가 너무 더러워서 토크 스티어링인지 확실하지 않았지만 결국 힘이 너무 크지 않았고 이후 이러한 상황은 사라졌습니다. 2단 기어로 변속.
코너링 시 롤은 당연하지만 롤은 매우 원칙적이어서 불필요한 흔들림이 거의 없고 차량 후면이 매우 안정적이며, 차량 전면이 가볍지는 않지만 여유롭습니다. 전기 유압식 파워 스티어링 휠은 매우 훌륭하여 운전자의 희망에 따라 차체가 미리 정해진 경로에 따라 거의 완전히 앞으로 움직일 수 있습니다. 이렇게 미끄러운 도로에서 이런 성능을 발휘한다는 것은 정말 인상적입니다!
더 강력한 것은 브레이크입니다. Ma 3는 앞뒤 디스크를 사용하는데, 이 수준의 패밀리카에서 이렇게 편안한 페달을 경험한 적이 없습니다. 제동력이 매우 선형적입니다. 페달 스트로크가 증가함에 따라 증가하고 ABS의 피드백도 매우 미미하며 최대 부하 조건에서도 여전히 편안하며 이는 Ma 6과 매우 유사합니다.
Changan Ford는 신형 Mazda 3의 판매권을 획득하기 위해 최선을 다했지만 결국 Changan, Ford, Mazda 및 FAW Sifang은 협상을 통해 최종 판매권이 FAW-Mazda에 속하기로 결정했습니다. 판매 회사. 그 후에도 Changan Ford는 여전히 가격 책정에 대한 주도권을 갖고 싶어했지만 이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Changan Ford와 FAW Mazda는 신형 Mazda 3의 가격 책정에 대해 심각한 차이를 보였습니다. 그들은 출시 전에 자체 가격을 설정했습니다. 그러나 판매권은 궁극적으로 FAW Mazda Sales Co., Ltd.에 속했기 때문에 Changan Ford는 가격 책정 주도권을 가질 수 없으며 이를 수락해야 합니다.
생산 중단 이유는 생산과 판매의 분리 때문이다. 창안포드는 신형 마쓰다 3의 판매권을 놓고 최선을 다했으나 결국 창안, 포드, Mazda와 FAW Sifang은 협상을 통해 최종 판매권이 FAW Mazda Sales Company에 속하기로 결정했습니다.
그 후에도 Changan Ford는 여전히 가격 책정에 대한 주도권을 갖고 싶어했지만 이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Changan Ford와 FAW Mazda는 신형 Mazda 3의 가격 책정에 대해 심각한 차이를 보였습니다. 그들은 출시 전에 자체 가격을 설정했습니다. 그러나 판매권은 궁극적으로 FAW Mazda Sales Co., Ltd.에 속했기 때문에 Changan Ford는 가격 책정 주도권을 가질 수 없으며 이를 수락해야 합니다.