3세대 모델답게 최신 패밀리 스타일 디자인 언어를 적용한 기아차의 신세대 K5는 상당히 파격적이고 SF적인 느낌을 준다. 이런 큰 변화는 국내 소비자들로 하여금 국산 버전을 더욱 기대하게 만든다.
Dongfeng Yueda Kia 브랜드의 플래그십 모델인 만큼, 3세대 i-GMP 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 더욱 길어져 모두의 기대에 부응할 수 있을까요? 청두 모터쇼에서 데뷔하기 전에 우리는 모두의 갈망을 충족시키기 위해 정적 사진을 몇 장 촬영하고 분석했습니다.
외관 : 스포츠맨다운 자세
현재 판매 중인 기아 K5와 비교하면, 신차의 외관 변화는 '메이크오버'라고 할 수 있다. 새로운 디자인 언어는 파괴적인 변화와 더욱 신선함을 가져옵니다. 전면 전체는 '회색-검은색-회색-검정색' 레이어를 나타내며, 날카로운 모서리 라인이 매우 강렬한 입체감을 연출합니다.
앞쪽 후드가 떨어지는 각도가 크게 달라지기 때문에 신차의 앞면은 사람들에게 시각적 중심을 더 낮게 만들어준다. 패밀리 스타일의 Tiger Roar 전면부는 새로운 스타일로 해석되었으며, 오목한 중앙 그릴은 밝은 검정색으로 도색되었습니다. 중앙에서 바깥쪽으로 위쪽으로 퍼지며 연속적으로 쌓인 형상은 상어 이빨처럼 날카롭다.
동시에 전면을 관통하는 그릴은 시각적 폭을 늘려 신차를 더욱 밋밋해 보이게 만든다. 그리고 양쪽의 조명군도 포함시켜 전체를 이루게 함으로써 시각의 다양화에 따른 단편성을 줄여준다.
헤드라이트 그룹의 형상이 매우 날카롭고 살인적입니다. 이는 매우 매혹적인 지그재그 모양의 주간 주행등에 주로 반영되며, "작은 꼬리"가 전면 펜더까지 확장되었습니다. 조명그룹 내부는 프로그레시브 매트릭스로 배열되어 있으며 올-LED 광원이다. 방향지시등은 헤드라이트 그룹에 배치되지 않고 분할 레이아웃을 채택하고 하단 공기 흡입 그릴 양쪽에 배치되며 여전히 풀 LED 광원이라는 점은 언급할 가치가 있습니다.
차체의 전체적인 측면 형상은 매우 날씬하며, 풍부한 라인과 프로파일의 조합이 좋은 빛과 그림자 효과를 만들어냅니다. 패스트백 체형은 솟아오른 허리라인과 완벽하게 조화를 이룹니다.
신차의 차체 사이즈는 전장, 전폭, 전고가 각각 4980/1860/1445mm, 휠베이스는 2900mm이다. 해외 버전과 비교해 차량 길이는 75mm, 휠베이스는 50mm 늘어났다. 신형 차는 현재 판매 중인 모델에 비해 길이, 폭, 휠베이스 등이 대폭 개선됐다.
19인치 휠은 투톤 디자인을 채택해 상당히 고급스러워 보입니다. 주로 조용하고 편안한 Michelin Primacy 4(4세대 Haoyue) 타이어와 일치하며 사양은 245/40입니다. 앞으로 새 차는 다양한 버전의 모델에 맞게 17인치와 18인치의 두 가지 크기의 림도 제공할 예정입니다.
차창의 크롬 장식은 A필러에서 이어져 뒷유리창까지 이어져 플로팅 루프와 포위 효과를 연출한다.
패스트백 형태의 라인이 자연스럽게 차량 후면의 작은 리어 윙을 형성하고, 그 아래 오목한 부분에는 관통형 테일라이트 세트가 내장되어 있습니다. 흥미롭게도 내부 광원은 완전한 라이트 스트립이 아니지만 조명 후 디스플레이 효과가 여전히 좋습니다. 현재의 관통형 후미등 디자인과 비교하면 참으로 훨씬 더 참신합니다.
그런데, 실제 사진으로 촬영한 모델은 GT-LINE 버전이라 밝은 검정색 스포츠 스타일의 장식적인 부분을 많이 볼 수 있습니다. 동시에 중앙에 은색 에어 디퓨저 모양의 가드가 있는 "블러핑" 양면 4기통 배기 장치도 장착되어 있습니다. 또한, 차량 외장 컬러 도색은 실제 모델의 인터스텔라 그레이 외에 펄 화이트, 오로라 블랙, 다이나믹 레드, 다이아몬드 오션 블루. 페인트 옵션을 사용할 수 있습니다. 그 중 다이아몬드 씨블루가 카이쿠의 광고 컬러이자 메인 컬러가 될 예정이다.
인테리어 : 차분한 느낌이 주를 이룬다
인테리어 측면에서는 신차가 외부 스타일링처럼 지나치게 과시적인 스타일은 아니지만 훨씬 차분한 느낌을 준다. 단순한 선이 기능 영역을 나눕니다.
해외 버전과 다르게 국내 모델은 듀얼 스크린을 탑재했으며, 풀 LCD 계기판과 중앙 제어 화면이 모두 12.3인치 크기다. Baidu Smart Interconnect 3.0 시스템이 내장되어 있으며 CarLife 기능, 지능형 음성 제어, 휴대폰 Bluetooth 키 및 사용자 식별을 지원하고 개인 설정도 제공합니다.
T자 모양의 영역 전체를 다수의 밝은 검정색 패널로 장식해 크롬 장식으로 더욱 세련된 느낌을 주지만, 필연적으로 각종 흠집이 남게 됩니다.
공조 조작부 역시 터치 디자인을 채택했으며, 온도 조절이 가능한 물리적 레버도 탑재했다. 하단 커버의 왼쪽에는 시가 라이터 인터페이스, USB 충전 인터페이스, 오른쪽에는 USB 데이터 인터페이스가 있습니다.
신차 역시 노브식 변속 메커니즘을 채용해 감쇠가 부드럽고 손의 느낌도 좋다. 솜씨가 섬세하고 질감이 좋습니다. 나머지 부분에는 다양한 기능 버튼과 레버가 배치되어 있습니다.
구성 및 공간 : 기대에 부응
실제 모델의 주석과 조수석에는 시트 열선과 통풍 기능이 있고 레버로 조작되는 것을 볼 수 있다. 또한 차량에는 열선 스티어링 휠도 장착되어 있습니다.
안전 구성 측면에서는 신차에는 파노라마 이미지, 측면 및 후면 이미지, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC), 차선 유지 보조(LFA) 등을 갖춘 L2+ 레벨 주행 보조 시스템이 적용됩니다. 고속도로 주행 보조(HDA), 교차로 충돌 방지(FCA-JT) 및 기타 기능.
모든 카시트는 천공 가죽으로 덮여 있으며, 등받이에는 GT-LINE 자수가 있으며, 메인 시트와 조수석은 다방향 전동 조절이 가능하며, 조수석에도 '보스 버튼'이 있습니다. .
뒷좌석은 독립된 머리받침대가 3개 있고 바닥 중앙에 돌출부가 있다. 높이는 적당하지만 실제 모델은 좌석 리클라이닝을 지원하지 않는다. 중앙 팔걸이를 내리면 열선 시트와 멀티미디어 조절 장치, 접이식 컵홀더 등이 장착된 것을 확인할 수 있다. 다른 구성에는 독립된 에어컨 콘센트가 있지만 USB 충전 인터페이스의 수가 정말 적습니다. 제조업체에서 하나 더 추가하는 것이 좋습니다.
승차 공간 성능 측면에서 보면 앉은 자세를 조정한 후 앞줄의 헤드룸은 주먹 한 개 정도, 뒷줄의 헤드룸은 손가락 네 개 정도, 다리 공간은 주먹 두 개 정도입니다. 전반적인 성능은 기대에 부합하는 주류 수준입니다.
파워 : 2세트는 선택사항
파워 부분은 실제 모델은 2.0T 버전으로 최대 출력 240마력, 피크 토크 353N· m; 변속기는 8AT 기어박스와 일치합니다. 또한, 신차는 최대 출력 170마력, 최대 토크 253Nm의 1.5T 버전도 출시할 예정이며, 변속기는 7DCT 기어박스와 일치합니다.
그리고 1.5T 엔진에는 둥펑 위에다기아가 4세대 CVVD '연속 가변 밸브 듀레이션' 기술도 도입했는데, 캠 위에 또 다른 레이어를 얹어 캠의 위상 변화를 일으킬 수 있는 것이다. 원래 일정한 속도로 회전하던 캠이 리드미컬하게 빠르거나 느린 속도로 회전하게 함으로써 캠이 밸브를 여는 시간을 조절하는 구조입니다.
마지막에 작성
현대적이고 아방가르드한 모습이 참으로 치명적이다. 대형 듀얼 스크린 교체, 풍부한 구성, 차체 길어진 후 좋은 공간 성능, 신기술 엔진 적용 등으로 카이쿠의 경쟁력은 더욱 두각을 드러냈고, 이는 역시 여실히 느껴지네요. 많은 노력. 이제 모든 준비가 완료되었으니 차이점은 가격뿐입니다. 9월에 출시될 카이쿠의 가격도 겉모습만큼 놀라울지 지켜보는 게 어떨까요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.