2020년 4월 9일 중국승용차협회는 일련의 판매 데이터를 발표했다. 2020년 테슬라의 중국 시장 판매량은 3월 기준 10,160대에 달했다. 전염병이 맹위를 떨치고 있는 이 특별한 시기에 Tesla의 성과는 매우 만족스럽다고 할 수 있습니다.
더군다나 철이 뜨거울 때 타격을 가하고 싶었던 테슬라 관계자들은 다음날 모델 3의 국내 생산 장거리 및 퍼포먼스 버전이 공식적으로 사전 예약 오픈을 했다고 발표했다. 한동안 국산 테슬라 모델3에 대한 소식이 인터넷을 떠돌았다(공식 홈페이지조차 접속할 수 없었다).
공식 정보에 따르면 이번에 예약판매된 국내 생산 모델3 후륜구동 장거리 버전의 가격은 보조금을 적용한 후 339,050위안(한화 약 33만 9,050위안)으로 책정됐다. 신형 차량은 77kwh 배터리 팩을 탑재했으며 5.3초 만에 0~100km 가속이 가능하다. NEDC 배터리 수명은 650km가 넘고, 최대 주행거리는 668km에 이른다.
그리고 국내 퍼포먼스 버전은 해외 버전과 동일하지만, 보조금 전 가격은 419,800위안으로 인하됐다. 신형 자동차에는 레이싱 패키지가 기본으로 제공되며, 3.4초 만에 0~100km 가속이 가능하고, 최고 속도는 263km/h이며, WLTP 테스트 기준에 따른 종합 순항 범위는 530km입니다.
또한, 테슬라는 자동차 구매 문턱을 낮추기 위해 국산 모델3 표준 배터리 수명 업그레이드 버전에 대한 기간 한정 우대 정책을 내놨다. 4월 10일부터 4월 30일까지 사용자는 계약금 45,000위안으로 표준형 모델의 업그레이드 버전을 운전할 수 있으며, '2년 무이자, 3~5년 초저금리' 등 대출 할인 혜택을 누릴 수 있다. 연령." FSD를 동시에 구매하시면 우대금리 할인혜택을 더욱 누릴 수 있습니다.
보조금 적용 후 가격이 339,050위안인 모델 3의 항속거리가 올해 1월 납품을 시작한 모델 3의 국내 표준 업그레이드 버전에 비해 큰 발전을 이룬 것은 주목할 만하다. . 솔직히 299,000위안 표준 주행거리 버전의 445km에 비해 40,000위안을 추가로 223km를 교환하는 것은 정말 돈의 가치가 있습니다.
국내 표준 배터리 수명 업그레이드 버전
둘째, 기타 세부 사항에 있어서도 국산 장배터리 후륜 구동 버전인 모델3도 대폭 개선됐다. 0~100초 가속이 5.6초(표준 배터리 수명)에서 5.3초로 늘어났으며, 고급 인테리어 키트, 카시트 풀 히팅, 15유닛 고급 오디오, 플로어 등 다양한 구성이 기본으로 제공됩니다. 매트...
국내 표준 업그레이드와 두 차량의 장거리 버전을 비교해 보면 배터리 수명, 전력, 구성이지만 가격은 표준 버전보다 약 40,000위안 더 비싸므로 매우 비용 효율적이라고 할 수 있습니다. 수입산 롱라이프 버전과 비교하면 그래도 괜찮은가요?
더 말해봐야 소용없으니 그냥 산책하면서 비교해 보세요! ! !
먼저 테슬라 모델3의 역사적 가격 변동을 살펴보자.
사진은 42번 차고에서 나온 것입니다
2019년 2월 1일 테슬라 모델 3 후륜구동 장거리 버전이 나온 것을 표에서 확인할 수 있습니다. 공식적으로 시장에 출시됐고, 같은 해 8월 30일 테슬라 공식 홈페이지에서 공식적으로 삭제되면서 후륜구동 및 장거리형 테슬라 모델 3의 국산화가 가능해졌다. 이 기간 동안 오프라인 매장 문제와 전 모델 오토파일럿 표준 또는 옵션 문제로 인해 가격 인하나 인상이 많이 있었습니다.
가격면에서는 수입 후륜구동 장거리 모델3의 가격이 40~43만원대를 맴돌고 있는 반면, 국산 후륜구동 장거리 모델3의 가격은 가격이 330,950위안으로 FSD세트(56,000위안), AP세트(46,300위안)와 맞먹는 가격이다.
수입 후륜구동 장거리 버전
그보다 더 저렴한 가격을 바탕으로 국산 후륜구동 장거리 테슬라 모델?3은 수입 후륜구동 대비 주행거리 길어짐 버전 모델(664km)은 항속거리(668km)가 약 50.1 개선됐다.
배터리 공급업체 변경으로 인해 국산 후륜구동 장거리 모델은 주행거리가 길어졌으나 차량 중량도 1,745km에 불과해 감소했다는 점은 언급할 만하다. 수입 버전보다 8kg 더 가볍습니다.
그리고 구성 분산 측면에서도 후륜구동과 장거리 주행이 가능한 국산 테슬라 모델3는 전 시리즈에 전면 안개등, 앞좌석 및 뒷좌석 열선 기능을 기본으로 탑재해 진정성도 가득하다. 오토파일럿 기능, 고급 인테리어. 데코레이션 키트, 플로어 매트, 15사운드 하이엔드 오디오 등…
한편, 국산 후륜구동의 이전 적용정보로 판단하면 장거리 모델?3, 국산 후륜구동 장거리 버전에 영구자석 동기 모터가 탑재되어 수입 모델의 220kW 대비 최대 출력 202kW(275Ps), 피크 토크 404N·m을 발휘합니다. (299Ps) 출력과 416N·m 토크로 각각 18kW, 12N·m 낮아져 출력 성능은 다소 떨어진다.
그러나 국내 후륜구동 장거리 모델은 난징LG에서 제공하는 21700 배터리를 사용하는 반면, 수입모델은 파나소닉그룹에서 제공하는 배터리를 사용한다. 전자의 에너지밀도는 161Wh/kg으로 후자의 에너지밀도 75kWh의 2배에 달하지만, 100㎞당 소비전력은 12.8kWh/100㎞로 12.6kWh/100㎞보다 조금 높다.
물론, 매우 흥미로운 점이 또 있다. 2019년 7월 16일 수입 모델 3의 기본 색상은 흰색이었고, 검정색 페인트는 선택 사항이었다. 하지만 이제 표준 자동차 페인트는 검은색이고 흰색과 같은 다른 색상은 선택 사항이며, 홈 충전 서비스 패키지는 여전히 선택 사항입니다.
비교 분석 데이터에 따르면 국산 테슬라 모델3 장거리 버전의 구성은 기본적으로 변함이 없으나, 배터리 수명은 조금 더 길고, 출력은 조금 약하다. 이전 국내 표준 업그레이드 버전의 기술과 339,050위안의 가격을 결합하면 국내 장거리 버전이 더 비용 효율적이고 향기가 더 좋다는 것은 분명합니다.
시장 관점에서 보면, 테슬라 국산 모델 3의 장거리 고성능 버전 출시로 테슬라 국산 판매가 또 한 번 정점을 찍을 수 있는 탄탄한 기반이 마련됐다. 만약 곧 출시될 국산 모델Y가 보완된다면, 국내 신생 자동차 제조사는 전례 없는 거대한 도전에 직면할 수도 있다.
마지막으로 교수님이 하고 싶은 말씀: 급하게 차를 구입하시거나, 이미 국산 표준형 모델을 주문하셨다면(수정을 서둘러주세요), 국산 후륜구동 장수를 선택하세요 -레인지 모델인데 FSD 한셋트 가격으로 223km로 교환하니 정말 좋은 아이디어네요. 물론, 급하지 않고 공간적 여유가 있는 경우에는 모델Y를 기다려 결정을 내리셔도 무방합니다. 대기자는 한 번도 실패한 적이 없을 것 같기 때문입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.