마사와와의 암초

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여름의 신신은 마사와에게 한추와 한겨울을 맞닥뜨린 앞역이다. 11 월 3 일 열린 중국 원양 제 8 회 해운 연례회의에서 온도는 적당하지만 한기가 가득하다. 계속되는 해운업의 침체로 회의에 참석한 업계 인사들이 마음을 열지 못했다. 사회자가' 해운업이 언제 회복될 수 있을까' 라는 질문을 받았을 때, 대부분의 참석자들은' 2014 년' 을 선택했다. "올해는 특히 안 좋은 해다." 산둥 해운에서 온 한 참석자는 "정말 선택할 수 있다면 해운업을 포기하는 것이 낫다" 고 말했다. 이 침체기에 중국 해운인의 자신감과 박력이 여전히 존재한다. < /p>

해운업이' 훈춘' 을 맞이할 것이라고 굳게 믿는 중원그룹의 현 회장인 위가복보다 신장문 마택화는 자신감에 찬 나머지 더욱 냉정해졌다. 2012 년 BDI 지수 (발트해 건화물 종합운임 지수) 구간을 예측할 때 대부분의 참석자들은 1000 시 ~ 2000 시를 선택했고, 마사화도' 보수적' 으로 같은 선택을 했다. < /p>

마제화는 처음으로 중국 최대 해운중앙기업 신장문으로 이번 최고 수준의 업계 연례 회의에 등장해 그의 일거수일투족이 주목받고 있다. 외부적으로 볼 때, 마사와가 직면한 도전은 상당히 크다. 언론과의 인터뷰에서 마택화는 "2008 년 갑작스러운 금융위기보다 현재의 어려움이 더 무섭다" 고 고백했다. < /p>

마사와에 따르면 각국 정부는 지난 위기 때 적극적으로 구제해 2010 년 시장이 강하게 회복됐다. 그러나 "현재의 어려움 중 하나는 해운업 공급의 심각한 불균형이고, 두 번째는 달러화 양적완화 정책과 글로벌 인플레이션 추세로 중국 원양의 비용 압박이 컸다" 고 말했다. < /p>

업계 내 분석에 따르면 모든 해운회사에게는 길고 추운 겨울이며, 중국 원양은 특히 어렵다. "해운시장 번영 단계 조치가 너무 급진적이어서 현재 심각한 공급 과잉위기에 직면하고 있다. 상장 자회사인 중국 원양 중계보 손실 27 억원 이후 3 분기에 다시 누적손실 48 억원을 기록하며 연간 적자에 대한 실적 예고를 했다. 모든 문제는 마사와가 새로운 것을 행한 후 한 가지 문제에 집중되었다: 중원 신장문은 어떻게 대처해야 하는가? 선임 해운 전문가로서, 마제화는 그의 다년간 해운 경력의 도전 고지에 섰다. 전방의 험초에 직면하여, 그의 발력은 주목을 받았다. < /p >