더 이상 기다리지 마세요
이 소식은 처음에는 거의 관심을 끌지 못했습니다. 2011년 초까지 지하철을 타고 양지역을 지날 때 Chen Yihua는 역 홀의 절반 이상이 하룻밤 사이에 철거된 것을 발견했습니다. 16세 고등학생은 나중에 "나는 광저우 지하철과 함께 자랐다. 모든 역을 가봤다. 1호선에 대한 오랜 사랑을 갖고 있다"고 당시 심경을 전했다. ."
광저우 지하철 1호선은 항상 하나의 역, 하나의 장면의 특성을 유지해 왔습니다. 예를 들어, 아시안 게임 수영 경기를 반영하기 위해 티위서로역은 파란색 테마 벽으로, 농업 강의역은 혁명적인 색상의 빨간색 역, 동산커우역은 분위기 있는 갈색 색상으로 꾸몄습니다. 대부분의 광저우 시민들은 지하철 승하차 습관에 대해 잘 알고 있습니다.
그날부터 천이화는 보름 넘게 매일 사진을 찍기 위해 양지역과 티위서로역을 방문했다. 그는 심지어 버려진 타일과 벽 조각들을 주웠어요. Chen Yihua는 타인의 눈에 보이는 이러한 쓰레기를 시대의 흔적으로 여겼으며, 통일된 장식을 거쳐 통일된 회색 지하철 승강장으로 변하는 것이 어떨지 상상하기 위해 열심히 노력했습니다.
첸이화가 지하철에서 디테일에 주목한 것은 이번이 처음이 아니다. 일례로 양지역 사각지대 등 무장애 시설이 미비하고 스위치 경고도 미흡해 무고한 승객들이 대기에 갇히는 현상을 본 적이 있다. 그는 전화통화, 건의함에 카드 넣기 등을 통해 자신의 제안을 지하철 회사에 피드백했지만 매번 받은 대답은 거의 같았습니다. 후속 조치를 취하지만 짧은 시간 내에 바꾸지 않았습니다. 시간의.
이번 천이화는 수동적으로 기다릴 수 없다는 걸 느꼈다. 그는 지난 4월 웨이보와 지하철 매니아 포럼 '메트로패밀리'를 통해 자신의 의견을 피력하기 시작했다. 그는 스타일 변경에 반대하는 것 외에도 "1호선을 완전히 개조해야 하는지 여부는 여전히 논쟁의 여지가 있다"고 지적했다. "모든 역이 개조가 필요할 만큼 노후된 것은 아니며 개조 프로젝트가 거대하기 때문에 많은 연기와 먼지가 지하 공기를 오염시켜 사람과 돈을 낭비하게 만든다. 지하철 회사에서는 수익을 내기 어렵고 조심해야 한다는 말을 자주 한다."
성공이 거의 없다. 지난 5월, 그는 자신이 자주 지나던 티유서로(Tiyu West Road) 역도 보수 공사를 진행 중이었고, 예전에는 수영장이었던 것을 발견했습니다. 파란색 벽이 점차 회색 대리석 벽으로 변했습니다. 그는 자신의 우려 사항을 빨리 알아차리고 싶어 불안해졌습니다. 학교 맞은편 중산 부속병원 입구에서 환자 가족들이 의료 분쟁에 대해 항의하는 현수막을 들고 있던 것을 떠올리며, 어쩌면 이것이 해결책이 아닐까 생각했습니다!
5월 4일과 5일, 이틀 연속 방과 후 천이화는 학교 근처 지하철역에 나중에 널리 퍼진 반대 팻말을 들고 있었습니다. 그는 별 생각 없이 거의 모든 아이디어를 적었습니다. 지하철 1호선의 특징은 지워질 것이고, 역은 통합되거나 식별하기 어려울 것이며, 인력과 비용이 드는 전체 개조 프로젝트는 3년 안에 완료될 것입니다. ; 원래의 벽과 벽은 삽질될 것입니다. 천장은 "통일" 회색 슬레이트로 교체되었습니다. "통일" 개조에 반대하는 공동 캠페인을 지지해 주십시오. 그는 팻말을 들고, 전단지를 배포하고, 서명을 받아야 했기 때문에 나중에는 팻말을 책가방에 묶기만 하면 마치 팻말을 들고 군중 속을 걷는 것처럼 보였습니다.
처음에는 작업이 원활하게 진행되지 않았습니다. 지하철 농업연수원역에서는 많은 사람들이 그가 광고물을 배달하는 줄 알고 전단지를 가져가지도 않았다. 당연히 서명하는 사람도 없었다. 오랫동안 불안을 느낀 Chen Yihua는 비교적 친절한 사람을 보고 용기를 내어 서둘러 상황을 설명하고 서명을 요청했습니다.
이것이 그의 첫 번째 서명이었습니다. 이틀 만에 Chen Yihua ***는 300명이 넘는 서명을 수집했습니다. 그의 상황설명을 들은 대부분의 사람들은 "큰 이모님 입장에서는 '돈낭비', 젊은이들의 입장에서는 '안타깝고 돈낭비'이다"라고 그의 생각에 동의했다. .'" 한 남성 승객이 천이화에게 깊은 인상을 남겼습니다. 인상. Chen Yihua는 이틀 만에 그를 만났습니다. "나는 진심으로 말했고 그는 주의 깊게 들었습니다. 두 번째로 서명했을 때 나는 이 이름을 어제 본 것을 깨달았고, 어제 그가 서명했다는 것을 기억했습니다." " Chen Yihua "인정" 감사의 느낌이 있습니다.
그러나 온라인에서 더 많은 관심과 인지도를 얻고 있습니다. 5월 5일, 검은테 안경을 쓰고 양손으로 반대 팻말을 머리 위로 들고 우아한 천이화의 사진이 인터넷에 등장해 지속적으로 재게시됐다. 평소와 마찬가지로 네티즌들은 Chen Yihua에게 명확하고 널리 퍼지기 쉬운 이름인 '플래카드를 들고 있는 형제'라는 이름도 부여했습니다.
2차
광저우 지하철은 더 이상 천이화의 전화 통화에 대해 같은 태도로 대응할 수 없을 정도로 언론과 인터넷이 빠르게 후속 조치를 취했다.
5월 6일 광저우 지하철공사는 질문에 공개적으로 1호선이 14년 동안 운행됐는데, 노선의 노후화와 장식자재의 낡고 파손으로 인해 개보수 공사가 이뤄졌다고 밝혔다.
기존의 장식자재는 폐기되어 더 이상 구입할 수 없어 전체 리모델링을 진행하였습니다. '1역 1경' 스타일이 파괴된 데 대해 지하철 회사는 "원래 장식이 풍경화 스타일이 된 것도 아니고, 예전에도 스타일이 많이 바뀌었다고 할 수는 없다"고 답했다. 그리고 개조 후."
반응을 보면 천이화는 상황을 여기서 끝내지 않고 대신 주장신도시 지하철 서비스 데스크로 가서 천장, 달천장, 천장 등에 대해 다시 한 번 의문을 제기했다. 다른 문제는 직접.
천이화 캠프에 합류하는 사람이 늘고 있다
지하철 회사의 자재를 구입할 수 없다는 발언에 현지 언론이 건축자재 시장을 직접 조사한 결과, 비슷한 색상과 소재를 쉽게 찾을 수 있는 소재 장식 소재입니다.
광저우시 인민대표대회 부의장 젱덕시옹(Zeng Dexiong)도 이날 현지 언론으로부터 소식을 접했다. 5월 7일 오후, 그는 중국 인민정치협상회의 광둥성위원회 상무위원 멍호와 함께 1호선 일부 역을 방문해 현장조사를 진행했다.
“공사 상태를 보니 너무 안타깝습니다. 좋은 타일 벽을 허무는 게 너무 아깝습니다.” Meng Hao와 Zeng Dexiong은 1호선 양지역에 들어서서 조금 실망했습니다. 리모델링을 하고 있었습니다. "새 화강암은 이전 타일이 생각했던 것만큼 아름답지 않습니다."
Meng Hao와 Zeng Dexiong은 벽 재료를 변경하는 것 외에도 여러 역의 매달린 천장도 새 매달린 천장에 많은 장식 재료를 추가하고 일부 새로운 조명도 교체했다는 점에 주목했습니다. 설비를 설치했습니다. Meng Hao는 그것이 너무 낭비적이라고 느꼈습니다. "천장에 설치된 아름다운 신소재를 알아차릴 시민이 몇 명이나 될까요? 여기서 돈을 써도 무슨 소용이 있습니까? 승객들은 지하철 탑승이 편안하고 빠른지, 표지판이 있는지 여부를 가장 걱정해야 합니다. "< /p>
이번 여행 후 Zeng Dexiong은 Chen Yihua와 거의 같은 결론에 도달했습니다. 1호선을 개조할 필요는 없습니다. 외국 지하철은 종종 수십 년, 수백 년의 역사를 가지고 있으며, 그렇게 큰 규모로 개조되지도 않았는데, 왜 우리 프로젝트가 완전히 개조되어야 할 정도로 10년이 넘게 낡았을까요?
전국인민대표대회 대표단과 중국인민정치협상회의 상무위원 등이 참여하면서 문제 제기세력이 더욱 강력해졌고, 지하철 회사의 대응도 성급하고 성급하다는 비난을 받았다. 책임지지 않는.
5월 8일 오후, 광저우 지하철 회사는 엔지니어링 유지관리 부서의 양 과장을 천이화와 만나기 위해 보냈습니다.
“이 아이가 지하철에 대해 많은 관심을 갖고 있고 매우 열정적이라는 느낌이 듭니다.”광주 지하철 회사 대변인 Zhong Xuejun은 나중에 China News Weekly에 임명 된 이유를 설명했습니다. Chen Yihua가 개조 현장을 볼 수 있도록 지하철 회사는 Dongshankou 지하철역의 안전실도 선택했습니다.
양 매니저는 첸이화에게 1호선 도자기 타일은 대부분 붙이기 방식으로 시공한다며 장기간 사용하면 붙이기 층이 헐거워지고 도자기 타일이 쉽게 떨어져 안전에 심각한 위험을 초래한다고 말했다. 통계에 따르면 지난 5년간 1호선에서 도자기 타일이 헐거워진 사례가 300건이 넘습니다.
"예를 들어 천이화(Chen Yihua)가 물었다.
"지난해 양지역 홀 벽 타일 4㎡가 떨어졌다. 이 밖에도 2008년 1월 광저우 동역, 2008년 10월 창서우루역, 2009년 1월 동산커우역이 있다. 또한 스테이션에서 도자기 타일이 떨어지는 문제도 있었습니다. 도자기 타일을 다시 설치하면 몇 년 후에도 느슨해집니다. 석판에는 한 번만 사용할 수 있는 고정 장치가 있으며 석재는 쉽게 사용할 수 있습니다. 깨끗하고 긁힘이나 얼룩이 생기기 쉽지 않습니다.”라고 양 매니저는 설명합니다.
“천장을 다시 교체하는 이유는 무엇입니까?”
양 과장은 1호선의 전통적인 천장 방식으로 인해 지난 5년간 천장이 자주 무너지는 일이 160건이 넘었다고 밝혔습니다. 천장 고장으로 인해 플랫폼의 조명도 영향을 받았고, 램프의 노후화로 인해 역 홀의 조명도 설계 요구 사항을 충족할 수 없었습니다.
첸이화는 "원래 천장을 개선하면 목표를 이룰 수 없을까?"라며 포기하지 않았다.
처음에는 지하철 회사를 반박하는 데 자신감이 넘쳤다. , 그러나 전문적인 데이터와 용어에 직면하여 Chen Yihua는 점차 무력감을 느꼈습니다. 그는 나중에 '차이나 뉴스 위클리'에 당시 심경을 털어놨다. "완전히 필요했다."
그러나 이번 만남은 천이화를 설득하지 못했다. 집에 돌아온 그는 전문적인 정보를 찾아보기 시작했고 전문 인력과 상담까지 한 뒤 각 역의 타일을 두드리고 천장을 확인하며 지하철 회사의 입장을 확인했다.
Zeng Dexiong도 MTR Corporation의 접근 방식에 만족하지 않습니다. "이 방법은 분명히 정보 비대칭성을 활용하고 있습니다. 이러한 전문 지식을 앤디와 공유해서는 안 됩니다. 해당 전문가에게 요청하여 판단하고 결과를 발표하는 것이 올바른 방법입니다.
”
“지하철은 보기 위한 것이 아니라 이용하기 위한 것이다”
질문과 답변이 교착상태에 빠진 듯하자 전문가들이 나섰다
5월 9일, 광저우 지하철의 전 수석 엔지니어인 Zeng Baoxian은 언론을 통해 자신의 태도를 공개적으로 밝혔습니다. 1호선의 전반적인 개조는 "완전히 불필요합니다."
Zeng Baoxian은 광저우 건설에 참여했습니다. 1993년부터 지하철 1호선과 2호선. "우리는 광저우 동역에만 7개의 계획을 설계했습니다. Zeng Baoxian은 China News Weekly에 당시 지하철 설계 및 계획을 공부하기 위해 국내외 여러 도시를 다녔다고 말했습니다. 시간을 잘 지키고 안전하게 라이딩하는 것, 그것이 바로 이 원리를 익히는 것입니다. ”
첸이화(Chen Yihua)가 “현수막을 올리기” 전에 Zeng Baoxian은 광저우 지하철 회사에 환승 문제에 대한 편지를 썼는데, 그는 광저우 기차역, 양지 역, 적강 역과 같은 환승역을 발견했습니다. , 환승 경로가 너무 멀다. “빈손으로 너무 피곤해서 물건을 옮기는 것이 얼마나 힘들까요? "Tsang Baoxian의 제안은 공항에 있는 것과 유사한 컨베이어 엘리베이터를 만들자는 것입니다. 이 편지는 어떤 피드백도 받지 못했습니다.
Tsang Baoxian이 일어서서 반대하게 된 것은 바로 지하철 회사의 설명이었습니다." '리노베이션'이라는 표현이 있었는데, 이 단어는 매우 부적절하다고 생각합니다. 어떻게 리뉴얼할 수 있을까요? 내 바닥이 좋은데 수리해 주실래요? "유지보수"라는 단어를 사용해야 합니다. 벽에 문제가 있으면 왜 모두 철거해야 합니까? "
Zeng Baoxian은 지하철 회사가 승객의 요구를 고려해야 한다고 믿습니다. "1호선의 많은 역은 원래 비용 절감을 위해 모두 철거되었습니다. , 이제 돈이 생겼으니 먼저 이 에스컬레이터를 복원해야 할까요? Zeng Baoxian은 China News Weekly와의 인터뷰에서 지하철 회사가 가장 주의해야 할 원칙은 "지하철은 보기 위한 것이 아니라 사용하기 위한 것"이라고 거듭 강조했습니다. ”
첸이화는 나비의 날개를 몇 차례 가볍게 펄럭거렸다. 며칠간의 발효 끝에 광저우의 모든 사람들이 참여하는 큰 토론으로 발전했다.
p>지난 5년간 지하철 1호선 벽이 벗겨지고 천장이 헐거워진 사건에 대한 지하철 회사의 대응에 대해 시민들은 다음과 같은 의문을 제기했습니다. 1호선의 장식 품질은 해당 연도의 장식 회사가 문제를 수리할 의무가 있습니까?
1호선의 승강장 벽 개조와 관련하여, 외부 화강암을 사용하는 것에 대해 CPPCC의 일부 회원은 다음과 같이 의문을 제기했습니다. 화강암에는 미량의 방사성 물질이 포함되어 있으며 최근 몇 년 동안 가정 장식으로 제거되었습니다. 지하철 장식의 사용이 환경 친화적입니까? 2010년 9월 광저우 지하철의 입찰 공고를 보면 지하철 전체 장식에 대한 낙찰이 광저우 주택개발건설유한회사에서 6,726만 위안에 달했다는 사실이 분명하게 드러났습니다. 수십년간 건설업계는 의문을 제기했다. 낙찰가는 2000만 위안이 넘는 차이로 거의 30%나 줄었다. 6700만 위안이 넘는 이런 최종 입찰 과정이 과연 얼마나 많은 수분을 남기는가? 2000만 위안 이상 비용을 절감한 후에는 이 개조의 품질이 보장될 수 있으며, 몇 년 동안 지속됩니까?
그러자 대중은 지하철 회사에 의문을 제기하기 시작했습니다. 리모델링 의사결정 과정은 지하철공사 내부에서 모두 소화됐고, 현지 언론은 직접 감독은커녕 알 길이 없었다. 시민: 오늘 입장을 표명하셨나요?
광저우 지하철 회사는 다시 공식 입장을 표명했습니다.
5월 10일 광저우 지하철 대변인 종쉐쥔(Zhong Xuejun)이 다시 한 번 만났습니다. 언론에서는 여전히 리모델링 사업을 통해 모든 자재와 시설을 개선하지 않고 안전상 위험이 있는 부분만 개선할 예정이라며 원래 계획을 고집하던 태도가 드디어 누그러졌다고 밝혔습니다. 동시에 아직 개조가 시작되지 않은 방송국은 앞으로 개조되기 전에 대중의 의견을 구합니다.
Fu Exiangqing의 Weibo는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. ” 결국 지하철 회사를 '가차없이' 만들었고 1호선 장식은 더 이상 통일되지 않았다.
지연 전략?
그러나 사건의 중심에 있는 사람들은 그렇지 못했다.
천이화는 지난 5월 13일 차이나뉴스위클리와의 인터뷰에서 지하철 장식 사건을 우려해 광저우 지하철도 계속 입장을 유지하겠다고 밝혔다.
5월 14일까지 중국인민정치협상회의 광둥성 상임위원인 멍호(孟浩)는 중국 측과 아직 인터뷰를 하지 않았다. News Weekly. 광주 지하철 회사의 설명을 받아들입니다.
"그들은 왜 개조했는지 명확히 밝히지 않았습니다. 지하철 회사가 여론 존중으로 전환했다고 생각하는 것은 큰 실수입니다."
멍호 씨의 견해로는 이것은 지연 조치에 가깝습니다. . "지하철 회사는 이미 일련의 이전 공공 부패 사건에서 여론을 처리하는 방법을 배웠으며 모든 사건이 조명되기 전에 Meng Hao가 광저우 지하철 회사를 제안하는 것은 드문 일이 아닙니다." 예를 들어 지하철 개조사업을 전면 중단하고, 비지하철업체 전문가를 초빙해 1호선 안전상황을 재조사하고, 유지관리 실적을 공개하고, 여론감시를 수용하는 등 실질적인 조치를 취해야 한다.
Zeng Dexiong은 지하철 회사의 '휴식'에 대해 크게 걱정하지 않습니다. "지하철 장식은 모두의 코 밑에 있으며 비밀리에 운영하는 것은 불가능합니다. 부분 개조를 약속하고 전체를 개조하면 ”
그러나 전국인민대표대회 대표로서 Zeng Dexiong은 “전국인민대표대회의 정부에 대한 감독이 여전히 이론적인 단계에 머물고” 필요와는 거리가 멀다는 점을 항상 우려해 왔습니다. 국민의 염원과 전국인민대표대회 자체가 해야 할 역할이 거리이다. "국영 기업이 여전히 정부에 뒤처져 있는데 국영 기업에 대한 감독은 어디까지 갈 수 있을까요?" 일주일 후, 마침내 경제적인 방식으로 혁신 원칙을 적용하겠다고 밝혔습니다.