2019년 마지막 날 저녁, 장안자동차(000625.SZ)는 '합작투자 지분 매각에 관한 공고'를 발표하고 보유 지분 50%를 장안푸조시트로엥자동차에 양도했다. Co., Ltd. (Changan PSA) 모든 지분은 Qianhai Ruizhi Investment Co., Ltd.에 양도되었으며 양도 금액은 16억 3천만 위안입니다.
Qianhai Ruizhi는 Baoneng Automobile Co., Ltd.가 100% 지분을 소유한 자회사입니다. 지분 양도가 완료된 후 Changan Automobile은 더 이상 Changan PSA 지분을 보유하지 않습니다. 또한, 이번 양도로 Changan의 세전 연결 명세서 이익이 13억 5,200만 위안 증가할 것으로 예상됩니다.
언론은 DS가 Baoneng의 손에 들어가면 어떻게 될지 더 우려하고 있습니다. 그러나 기자들은 또한 질문이 있습니다. 장안은 수년에 걸쳐 확장한 후 생산 능력이 얼마나 됩니까? 간단히 계산해보자.
2017년 통계에 따르면 창안자동차그룹의 생산능력은 약 400만대에 이른다. Changan은 지난 3년 정도 동안 Changan Automobile이 140만 대의 생산 능력을 폐쇄했으며 그 중 미니카가 '가장 큰' 생산 능력을 폐쇄했다고 말했습니다. 그러나 우리가 아직까지 알지 못하는 세부 사항은 이 140만대 차량 생산 능력의 구체적인 내용입니다. 동시에 Changan Automobile은 새로운 Liangjiang 공장을 건설하여 다시 한번 연간 100만 대 이상의 차량 생산 능력을 갖추게 되었습니다. 이는 창안그룹이 여전히 400만대 이상의 차량(상용차 포함)을 생산할 수 있는 능력을 보유하고 있다는 사실로도 이어진다.
창안그룹의 생산능력을 살펴보자. 또한, 충칭남부디마특장차유한회사는 특수차량을 생산하고 생산능력이 너무 작아서 언급하지 않겠습니다.
첫 번째는 총 생산능력이 170만대에 달하는 계산하면 무서운 창안자동차다. Changan Automobile은 충칭, 베이징, 허베이, 허페이, 난징에 많은 국내 생산 기지를 보유하고 있습니다. 살펴보겠습니다:
1. 충칭 유베이 공장의 최대 생산 능력은 28만 대이며, 외부에는 40만 대로 알려져 있습니다.
2. 2015년 Changan은 충칭 량장 기지 Yuzui에 새로운 공장을 건설했으며 연간 생산 능력은 240,000대, 최대 생산 능력은 360,000대입니다. 새로운 공장 플랫폼은 Changan의 P3 플랫폼입니다.
3. 베이징 팡산 공장의 생산능력은 20만대인데, 2017년부터 증설을 시작해 36만대에 이르렀다.
4. 허페이 공장은 원래 15만 대의 생산 능력을 갖추도록 설계되었으며 2단계 확장 프로젝트를 거쳤습니다. 2019년 8월 2일 CS75 PLUS가 조립 라인에서 출시되면서 허페이 공장 전체의 생산 능력도 400,000대로 확장되었습니다.
5. Changan Auchan의 난징 공장은 최근 몇 년간 개조 후 최대 생산 능력을 30만 대까지 확장했습니다.
6. 2018년 10월 Changan Automobile은 난징에 1단계로 연간 120,000대의 차량을 생산할 수 있는 신에너지 자동차 제조 기지를 설립했습니다. 새로운 기지는 장쑤성 난징시 장닝경제기술개발구에 위치한다. 계획에 따르면 면적은 약 2,192에이커이며, 그 중 1단계 면적은 1,492에이커이다. 연간 총 생산 능력은 24만 대, 총 투자 금액은 479만3000위안이며, 그 중 프로젝트 1단계 총 투자액은 347만1580만 위안으로 2020년에 새 공장이 공식적으로 생산에 투입될 예정이다.
두 번째는 창안포드다. Changan Ford의 5개 주요 공장의 총 생산 능력은 160만 대에 달해 큰 부담이 되었습니다.
2004년 충칭 창안포드 제1공장, 2012년 창안포드 제2공장, 2014년 포드 제3공장을 가동해 총 생산량을 기록했다. 115만 대의 차량을 수용할 수 있습니다. Changan Ford의 네 번째 공장은 2015년 항저우에서 생산에 들어갔습니다. 항저우 공장은 연간 25만 대의 차량을 생산합니다.
또한 창안포드의 5번째 공장(하얼빈)은 2015년 공식 출범해 2017년 2월쯤 생산에 들어갔다. 20만대 규모의 생산능력을 갖추고 있으며 창안포드의 포커스(Focus)와 기타 모델을 생산하고 있다. 또한 이 공장은 2015년 창안포드가 인수한 하페이자동차의 생산기지이기도 하다. 2019년 초에 문을 닫았습니다.
세 번째는 차량 35만 대를 보유한 스즈키 장안공장이다. 스즈키가 중국에서 철수한 후 두 공장은 이름만 남았습니다. 또한 한때 승인되었던 '천명 자동차 및 오토바이 산업단지 장안 스즈키 제3공장 프로젝트' 프로젝트도 무산되었습니다. Changan Suzuki에는 현재 두 개의 공장이 있습니다. 첫 번째 공장은 충칭시 Banan District Yudong의 Dajiang Industrial Park에 위치하고 있으며 총 생산 능력은 250,000대입니다. 두 번째 공장은 충칭시 Banan District Economic Park의 Tianming Automobile and Motorcycle Industrial Park에 위치하고 있습니다. 두 번째 공장의 1단계 생산 능력은 현재 Lvchi Automobile의 OEM입니다.
네 번째 공장인 장안 마즈다 난징공장은 기존 생산능력이 22만대에 이른다.
난징 공장은 부지면적 1,935에이커, 총 투자액 54억 위안이다.
다섯 번째 회사인 장안위에(Changan Yue)는 현재 생산능력이 20만대에 이른다. 충칭 Changan Yue 자동차 생산 기지는 충칭시 Wanzhou District의 Tianzi Industrial Park에 위치하고 있으며 면적은 400에이커가 넘고 초기 생산 능력은 150,000대입니다. 2019년 Changan Changan은 Chongqing Beiben을 3억 5천만 위안에 성공적으로 인수했으며 Chongqing Changan Yue의 제2 생산 기지도 구축할 예정입니다. 전략개발계획에 따르면 연간 생산능력은 약 43만대까지 늘어난다.
여섯째, 바오딩 장안: 장안 경자동차 사업부의 최초이자 가장 중요한 생산 기지 중 하나로 허베이성 딩저우 기지는 원래 바오딩 장안 버스 회사를 기반으로 스탬핑 스탬핑 기지를 설립했으며, Ltd., 승용차, 특수차량, 경자동차 4개 지점. 현재 생산능력은 150,000대이다. Changan Kaicheng F70 픽업트럭은 현재 Dingzhou 공장에서 생산됩니다.
또한 이전된 장안 푸조 시트로엥 심천 공장은 20만 대 규모의 생산 능력을 갖추고 있다. 2013년 9월 심천공장을 준공하고 생산에 들어갔습니다. 연간 200,000대의 완성차와 그에 맞는 엔진을 생산할 수 있는 능력을 보유하고 있으며, PSA의 세계에서 가장 앞선 생산 기지 중 하나이기도 합니다. 심천 공장은 R&D 센터, 생산 공장, 전문 테스트 트랙 및 기타 시설로 구성되어 있으며 면적은 996,000m2입니다. 또한 심천공장 전체는 녹색경관이 20% 이상, 물 재활용률은 75%, LED 조명 사용률은 100%, 절전율은 50%가 넘는 진정한 녹색공장이다.
Jiangling Holdings의 경우 지분 25%가 이전되었으므로 Changan의 생산 능력은 더 이상 계산되지 않습니다. Jiangling Holdings에는 Changbei Base와 Xiaolan Car Base라는 두 가지 주요 생산 기지가 있습니다. Changbei 기지는 Jiangling New Energy에 양도되었으며 생산 능력은 50,000대입니다. 매우 오래된 공장입니다. 100,000대의 차량을 생산할 수 있는 Nanchang Xiaolan 생산 기지는 2009년에 건설을 시작하여 2010년에 생산을 확장했습니다. 2013년에 가동을 시작한 후 Jiangling Holdings의 새 공장의 연간 생산 능력은 200,000대의 차량에 도달하여 최대 생산량을 달성하게 됩니다. 300,000대의 차량을 수용할 수 있습니다.
대략 계산해 보자. 창안PSA 심천 공장을 매각한다고 해도 창안의 총 생산능력은 여전히 422만대에 달해 엄청나다! 기자들이 무슨 말을 해야 할지 모르겠다면 이 생산 능력만으로도 장안그룹을 '덫'에 놓기에 충분할 것이다. 창안자동차의 익스프레스 보고서에 따르면 1월부터 11월까지 누적 판매량은 1,566,255대였다. 계산해 보면 승용차 생산능력 가동률은 40% 미만이다. 따라서 장안자동차가 이토록 큰 손실을 낸 것은 이해할 수 있다. 그리고 Changan이 생산 능력 활용률을 개선하기로 결정하지 못하고 여전히 누출을 막을 수 없다면 아무리 많은 투자를하더라도 판매량이 아무리 좋아도 충분하지 않을 것입니다.
글/왕샤오시
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.