계획경제의' 마지막 보루' 로 불리는 철도 시스템이 마침내 개혁의 큰 걸음을 내디뎠다. 어제 밝혀진 국무원 기관 개혁과 직능 전환 방안에 따르면 우리나라는 철도정기업을 분리하여 국가철도국과 중국 철도 본사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도 발전 계획과 감독에 관한 행정책임은 교통부와 그 산하의 국가철도국에 맡겨지고, 안전운송 생산에 관한 기업의 주체 책임은 중국 철도 본사가 부담한다. 이는 철도부가 이때부터 역사 명사가 될 것이며' 철대장' 이라는 이름도 따라서 종점으로 향할 것이라는 뜻이다.
철도부를 철회하고 정기업의 분리를 실현하는 것은 인심이 지향하는 것이라고 할 수 있다. 수십 년 동안 철도 시스템은 항상 정치 및 기업 통합의 계획 경제로 존재하며 상대적으로 독립적 인 사법, 교육 및 의료 시스템을 갖추고 있습니다. 2001 년 우리나라는 독점을 타파하고 경쟁을 도입하기 위한 대규모 독점업계 개혁을 시작했는데, 대상은 바로 통신, 전력, 철도, 민항 4 대 독점업계를 가리킨다. 그 결과, 전력, 민간 항공, 통신이 잇달아 개혁 방안을 내놓았는데, 철도 시스템만이' 나는 꼼짝도 하지 않는다' 는 이유는 철도가 대량의 투자를 필요로 하고, 체제 개혁으로 인해 업종을 너무 분산시킬 수 없고, 체제 변화는 조정 문제에 영향을 미치고, 결국 운송 안전에 영향을 미치기 때문이다.
철도부가 개혁을 하지 않는 이유는 결코 타당하지 않다는 사실이 증명되었다. 최근 몇 년 동안 철도 건설이 장족의 발전을 이루었지만 최근 고속철도의 급속한 발전은 더욱 눈에 띄었지만, 낙후체제로 인한 폐단도 갈수록 비난받고 있다. 춘윈 티켓 구매가 늦어져 해결되지 못하고, 내부 인원과 황소당이 결탁하여 해마다 결탁하고 있다. 철도부는 2010 년 새 규정을 내놓았고, 개찰은 운전 전에 처리해야 한다고 규정했고, 승객이 지각한 것은 차표만 무효로 만들었고, 열차는 연착되어도 여행객에게 어떠한 보상도 주지 않았다. 비효율적이고, 서비스 의식이 떨어지며, 패왕 조항이 속출하고,' 철대장' 이라는 명칭이 이에 따라 울린다. 온주 동차 사고의 참혹한 장면과 유지군 등 철도부 고위 관리들의 부패 사건은 철도 개혁에 저항하는 이유를 터무니없게 보이게 하고, 일체화, 고도의 독점에서 나온 철도 체제를 드러낼 수 밖에 없는 지경에 이르렀다.
오늘날 철도 시스템은 마침내 정기업의 분리를 실시하여 철도 개혁의 큰 진보라고 할 수 있다. 그렇다면, 정기업이 분리된 철도 시스템이 낡은 폐단을 없애고 경쟁의식을 도입하고, 진정으로 소비자를 신으로 삼고, 여행객들이 값싼 철도 서비스를 즐길 수 있게 할 수 있을까? 티켓 구매난은 효과적으로 완화될 수 있습니까? 철도의 규칙 제정은 민의의 제약을 받아들일 수 있습니까? 철도 여행 안전이 더 보장될 수 있을까? 이것들은 아마도 대중의 가장 큰 관심사일 것이다.