얼굴값이 높은 마즈다 3 앙케셀라, 왜 판매량이 높지 않은가?
자동차권의 현상급 브랜드를 말하자면, 마즈다는 절대 없어서는 안 된다. 비록 그것의 절대적인' 신앙가루' 수는 혼다와 같은 큰 공장과 맞설 수 없을 것이다. 하지만 당신이 누구의 팬이든, 차를 좋아하기만 하면 마쓰다 브랜드에 대해 어느 정도 호감을 가질 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 팬명언)
이치대로 말하면, 이런 귀여운 브랜드는 판매량도 자연히 중천처럼 되어야 한다. 하지만 현실로 돌아가면 국내 마즈다 두 합자공장의 연간 매출이 합쳐져도 대중이 한 달 동안 중국에서 판매한 매출에 미치지 못한다. 앞서 도입한 RX-8, MX-5 같은 작은 차종은 결국 참담한 결말이었다. 덕재와 재능을 겸비한 여성처럼 끝까지 추구되지 않은 것 같아 정말 안타깝다. 그것이 도대체 무슨 이유인가, 이 국민이 총애하는 브랜드 판매량이 참담한가?
마쓰다 (Mazda) 가 국내에서 팔리지 않는 이유, 제품 문제인지 제조업체 전략 문제인지 분석해 봅시다.
마즈다는 주력 스포츠의 브랜드로 잘 알려져 있지만 소비자들에게 가장 직접적으로 운동성을 느끼는 지표는 가속이다. 어색하게도, 지금 마자다는 진정한 의미의 대마력 엔진이 없다. 국내에서 판매되는 모든 제품 중 가장 동력이 강한 차종은 아테즈이지만 192 마력의 2.5L 자연흡입 엔진만 사용하여 100km 8 초 이상 가속하는 것은' 성능' 이라고 할 수 없다.
마자다가 일관되게 강조한 조작과 운전의 즐거움에 대해 소비자의 느낌을 직접 자극하기는 어렵지만, 대부분의 소비자들의 운전 능력도 마자다의 기초가 얼마나 깊은지 탐구하기에는 부족하다. 그래서 마즈다가 결국 인상 깊었던 것은 주요 스포츠 노선의 브랜드였다. 차량의 가속 성능은 중용의 장용차보다 못하다. 정말 어색했다.
공인된 작은 공장으로서 마즈다는 혼다나 대중처럼 차해전술을 할 자본이 없다. 그 결과 마즈다의 국산차는 많지 않아 현재 판매되는 것은 5 종에 불과하다. 아테즈, CX-4, 장안마자다의 앙콜라, CX-5, CX-8 에 방금 발표된 CX-30 도 6 개 차종에 불과하다.
제품 수가 적다는 것 외에도 마즈다의 동력 시스템도 매우 단일하다. 전체 브랜드는 1.5L, 2.0L, 2.5L 3 개의 자연흡입 엔진을 사용하며 절대 성능이 약하다는 것은 말할 것도 없지만, 터보 증압과 혼동을 좋아하는 대부분의 사람들에게는 모두 스스로 흡입하는 것이 확실히 많은 사용자들을' 퇴출' 하게 한다. 옆에 있는 혼다와 도요타를 보세요. 자체 흡입, 터빈, 혼합의 세 가지 다른 동력은 모두 청두에서 살 수 있다. 팬들이 어떤 형식을 좋아하든 결국 믿음의 충전을 실현할 수 있다.
하지만 마자다가 중국 시장에 판매하는 특정차는 CX-4 로 공간이 매우 작고 매우 작은 소형 승용차가 SUV 를 타고 주로 젊은 운전으로 많은 중국 소비자들의 수요에 반하는 것이 분명하다. 소비자의 수요를 잡을 수 없을 운명이다. 마즈다의 제품은 일부 사람들에게만 팔 수 있다.
혼다, 대중, 뷰익, 닛산 등 단말기에 대한 혜택이 상당히 커서 소비자들이 가게에 들어가 차를 보면 기본적으로' 가격 놀라움' 을 느낄 수 있다. 하지만 마즈다의 혜택은 보편적으로 크지 않다. 이전 세대인 앙케셀라국 5 대 세일 때도 2 만 원 안팎으로 상대방이 매일 2 만 3000 원의 혜택을 받는 것에 비해 단말기 가격에는 이점이 없다.
이것을 보면 이 만 명의 격차가 아무런 영향을 미치지 않는다고 말할 수 없다. 마쓰다 제품이 포괄하는 가격구간 (11 만 29-33 만 8 천) 에서 1 만명의 격차가 작지 않아 소비자의 최종 결정에 영향을 미쳤다.
현재 국내 자동차 소비 시장은 작년보다 많이 성숙했지만 차를 사는 사람은 표면만 보는 사람이 많아 운전, 디자인 이념 등에 대한 개념이 전혀 없다.
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