지프의 명성에 힘입어 피아트는 2010년 두 번째 중국 진출 당시 판매량이 꽤 좋았고, 이후 GAC와 손잡고 2014년 국내 모델 2종을 출시했다. 누적 판매량은 6.810,000대로 최고치에 이르렀으므로 GAC FCA 딜러의 판매량도 급증했습니다. 2016년까지 GAC FCA 딜러 수는 400만 명을 넘어섰고, 당시 브랜드는 2018년까지 500만 명의 딜러에 도달할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 좋은 시절은 오래 가지 못했습니다. 2014년 판매의 '하이라이트' 순간을 경험한 후, 2018년 중반에 수백 개의 딜러의 권리 보호 사건으로 인해 GAC FCA는 결코 깨어나고 싶지 않았습니다. '황량꿈' 중 '각성'.
권리를 옹호하는 딜러들은 GAC FCA 매출의 상당 부분이 2017년 20만대 판매 등 지속적인 재고 감소에서 나온다고 밝혔다. 더욱이, 딜러의 85% 이상이 2018년에 손실을 입을 것이라고 밝혔습니다. 대규모 자동차 딜러들이 네트워크에서 탈퇴하는 등 문제가 잇달아 동시 발생하는 이유에 대해 일부 관계자들은 GAC FCA가 작은 규모에도 불구하고 대규모 확장을 펼쳤기 때문이라고 말했다. GAC FCA도 이러한 일련의 문제의 심각성을 인식하고 과감한 조정을 시작했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. GAC 전 영업 사장 Zhengjie의 사임 발표 후 3일 만에 회사는 GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd.와 GAC Fiat Chrysler Automobile Sales의 운영 메커니즘에 대한 통합 운영 및 조정을 시행한다고 발표했습니다. Co., Ltd.는 긴장을 완화하고 고유한 판매 문제를 해결하려는 시도를 하고 있습니다. 그러나 3개월의 실습을 거쳐도 통합 운영이 성과를 거두지 못한 것은 분명합니다. GAC FCA의 문제가 판매 문제보다 훨씬 더 크다는 것을 아는 것은 어렵지 않습니다.
GAC FCA 공식 홈페이지에 따르면 현재 해당 브랜드의 모델은 페이샹(Feixiang)과 지웨(Zhiyue) 2개만 판매되고 있다. 그러나 판매량 기준으로 보면 2018년 피아트 모델은 페이샹 248대, 지웨 0대 등 248대만 판매됐다. 올해 들어 이 두 모델은 몇 달 연속 판매가 없는 경우가 많다. 분명히 이 두 대의 자동차는 두 번째로 중국에 진출해 쓸모 없게 된 이후로 심각하게 받아들여지지 않았습니다. 제품 라인 부족 외에도 GAC FCA는 품질 문제로 인해 비판을 받았습니다. 한때 과장된 피아트 듀얼 클러치 기어박스는 품질 문제로 인해 비판을 받아왔습니다. Feixiang과 Zhiyue의 듀얼 클러치 기어박스는 "자동 기어박스 고장"이 발생하기 쉬워 차량이 계속 주행할 수 없게 됩니다. J.D. Power가 발표한 2019년 자동차 신뢰성 순위에서 Fiat는 차량 100대당 249건의 고장으로 업계 표준을 훨씬 뛰어넘는 최하위에 머물렀습니다.
2017년부터 컴퍼스, 국화 등 지프 시리즈에서 대규모 기름 연소 사고가 발생하며 소비자들의 불만이 끊이지 않았다. 그러나 당시 자동차 회사는 문제를 확산시키고 명예에 영향을 미치기 위해 문제를 미루고 미루는 쪽을 택했고, 수리도 하지 않은 채 제품만 교체해 주었고, 업체로부터 이름을 붙여 비난을 받기 전까지는 이를 회수하지 않았다. 드디어 해결됐다는 CCTV. 2018년 9월까지 GAC FCA는 143,900대의 문제가 있는 차량을 리콜했습니다. 실패는 성공의 어머니입니다. 이는 이전의 실패에 무관심하기보다는 그로부터 배우는 것을 의미합니다. 이미 한 차례 중국 시장에서 철수했던 피아트는 판매량 급락, 단일 제품군, 제품 품질 우려 등 여러 우호적 이슈로 인해 다시 위기에 직면한 것으로 보인다. 역사는 늘 놀라울 정도로 비슷하다. 자동차 시장 환경이 쇠퇴할 때 경쟁은 점점 더 치열해진다. 피아트가 적극적으로 길을 찾지 않고 계속해서 위험에 처해 있다면 그 결과는 시장에서 물러날 가능성이 높다. 다시 시장.