"촉도의 어려움은 푸른 하늘에 오르기 어렵다!" 이백의 촉도난은 천지를 드나들기가 쉽지 않다는 것을 보여 주었고, 복잡한 지형환경도 현지 항공업 발전에 많은 기회를 주었다.
1985 년 이후 전국에 현지 항공사 설립의 물결이 일었고, 쓰촨 성도 여세를 틈타 쓰촨 항공사를 설립했다. 35 년의 발전을 거쳐 쓰촨 항공은 전국 최대 대전항공여객기 팀뿐만 아니라 가와항공그룹이 전국 5 대 항공그룹이 되었다. (윌리엄 셰익스피어,, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공)
그러나 쓰촨 발전항공의 성장은 순조롭지 않고 극적인 도전을 겪었다. 예를 들어, 국내 운송 -7 항공기 이익의 첫 번째 사용; 대출, 물물 교환 무역 형식으로 그림 -154 대형 여객기 등을 도입하다.
그림, 쓰촨 항공함대 규모 168 대
1980 년대 쓰촨지에서는 충칭이 아직 직할되지 않았다. 쓰촨 지방은 면적이 57 만 제곱킬로미터에 달하여 인구가 억을 돌파했다. 인적자원과 천연자원이 풍부하지만 바다를 건너지 않고 국경을 따르지 않아 쓰촨 발전이 낙후된 교통수단의 제약에 크게 제약을 받고 있다.
건국 후, 쓰촨 () 는 국가의 대대적인 지지로 성유 (), 보성 (), 성곤 (), 천구 (), 향유 () 5 개 철도를 잇따라 개통하여 마일리지 2700 여 킬로미터를 개통하였다. 도로 개통 마일리지가 전국 1 위를 차지했다. 또한, 쓰촨 또한 양쯔강 수로를 준설했다. 유일한 짧은 판은 항공 운송이다.
1985 년 서남지역 1 * * * 은 26 대의 민항기를 보유하고 있는데, 그 중 10 대는 운수 -5, 여객 처리량은 77 만 8000 명, 화물 우편 처리량은 1 만 8000 톤이었다. 항공운력의 부족은 쓰촨 개방을 제한하는 중요한 요인이 되었다.
그림, 쓰촨 판산도로
개혁개방 이후 쓰촨 역시 자체 항공사를 보유하기로 했다. 1985 년 쓰촨 성은 준비팀을 설립하여 보잉 737 형 여객기 두 대를 인수했다. 그들은 항공사가 규모를 갖추도록 운남, 구이저우, 티베트와 연합하여 할 계획이지만 성공하지 못했다.
당시 중국 민항공은' 정기업의 단결' 관리 체제에도 속해 있었고, 지방항공사도 성공 경험이 없어 모든 것을 석두 만지며 강을 건너야 했다. 쓰촨 성은 또한 준비팀이 경영을 도급할 것을 요구하며, 스스로 손익을 부담한다. 그 당시에는 누구도 감히 티켓을 포장하여 이윤을 낼 수 없었고, 아무도 멋을 부리지 않는 상황에서 쓰촨 성은 준비팀을 해산시켰다. 사온 보잉 비행기도 민항국에 넘겨져 인원을 재배치하고, 쓰촨 성은 처음으로 항공사를 운영하여' 태사배' 로 결말을 맺었다.
원래 팀을 준비한 사람들은 결코 실패를 달가워하지 않았다. 이때 두정환이 나서서 당시 청두 항공기 공업회사 총회계사로 재직했다. 국산 운송 -7 비행기가 생산에 투입된 것과 일치하며, 가와항 설립을 위한 계기가 되었다. 운수 -7 의' 친정', 항공공업은 쓰촨 항공이 국산 여객기를 사용하는 것을 전폭적으로 지원하고 항공기 가격, 연료 공급 방면에 우선 정책을 제공한다. 쓰촨 성의 주요 지도자들도 찬성했지만, 여전히 계약제 경영을 실시하고 있다.
두정환이 이끄는 천항 지도부는 국정과 성정에 맞는 경영 계획을 설계하여 먼저 국산 비행기로 시작하여 3 년 만에 적자를 흑자로 돌리는 국면에 이르렀다. 동시에 두두는 독특한 경영 전략인' 대양소',' 장보단',' 천지보천' 을 생각해냈다.
대양소: 자체 발전을 통해 외국 대형 항공기를 도입하고 대형 항공기의 이익으로 소형 항공기의 적자를 보조한다.
길게 보충하다: 긴 항로의 이익으로 단거리 손실을 보조하다.
지상보천: 다양한 경영 방식을 채택하여 비항수입을 대대적으로 확대하고 항로 적자를 보조하다.
그림, 1987 년, 가와항공은 서안 항공기 제조 공장에서 랙
가와항공의 설립은 쓰촨 성의 주요 지도자 지지와 불가분의 관계에 있다. 예를 들면, 당위원회 서기 양여대는 "쓰촨 곧 항공을 운영해야 한다" 고 분명히 밝혔다. 당시 총독 장민광과 상무 부총장인 구 김치도 많은 일을 했다.
이어 쓰촨 성 정부 조직 전문가가 천항의 경영 방안을 심사했다. 총독 사무회는 집단연구를 통해 보고 방안을 통과시켰다. 쓰촨 주정부의 초기 투자는 3200 만 위안이었고, 지난 3 년 동안 매년 150 만 위안을 보조했다. 이후 경영은 천항 자체를 봐야 한다.
3200 만 명으로 항공사를 개설하고 외국인이 터무니없는 것처럼 보이는 일은 쓰촨 사람들을 억지로 성사시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터, 항공사, 항공사, 항공사, 항공사, 항공사, 항공사, 항공사) 뒤에는 천항험난한 창업사가 있다.
적자를 흑자로 돌리는 기초는 오픈소스 스로틀링이다. 가와항이 성립된 후 사이사무실은 결국 한 마을에 정착하여 호텔을 운영한다. 공항에 있는 직원들은 더욱 간단한 공사장에 붐빈다.
천항이 가능한 한 빨리 출항할 수 있도록 두정환은 여러 차례 서안과 베이징에 북상하여 한정된 경비를 칼날에 쓰고 가능한 한 빨리 두 대의 운수 -7 을 구입하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그림, 쓰촨 항공 첫 항행식
1988 년 7 월 14 일은 천항이 기억할 만한 날이다. 천항' 도장을 칠한 운수 7 여객기가 청두 쌍류공항에서 이륙하여 한 시간 후에 만현 양평공항에 도착했다. 쓰촨 항공 운항 성공 후 5 대의 운수 -7 여객기가 잇따라 도입되어 청두가 충칭, 여주, 남충, 서창, 대족, 이빈으로 가는 항로를 개통했다.
항공경영을 아는 사람들은 소형 비행기가 항로가 짧고 상대 비용이 높기 때문에 1 인당 노동생산성이 낮아 적자수렁에 빠지기 쉽다는 것을 알고 있다. 당시 수십 대의 운수 -7 여객기가 운영하는 항로는 예외없이 모두 적자였다.
믿지 않는 천항인은 출항 당시 33 만 위안을 감량했다. 1989 년 관광업이 큰 충격을 받아 가와항공은 여전히 17 만 위안을 감량했다. 1990 년경에는 천항이 적자의 모자를 벗어버리고 영리항사 중 한 명으로 등극했다.
Zou Jiahua 부총리는 Chuan Airlines 의 성적에 대해 듣고 기쁘게 말했다: "Chuan Airlines 는 운송 -7 항공기를 더 잘 운영하고 있으며, 열심히 일하고, 조건이 나쁘고, 절약하고, 돈을 벌었습니다. 이 예는 좋습니다."
두정환은 일찌감치 작은 비행기를 사용하는 것은 장기적인 계획이 아니라고 생각했고, 천항공은 시야를 넓혀 외국 간선 비행기를 도입해야 했다. 그래서 천항물교환무역이 생겨 소련투 -154 여객기의 전설을 도입했다.