1 고속철도 속도 향상은 민간 항공에 큰 영향을 미친다. 부흥호는 350km/h 의 속도를 올렸고, 그해 경해항로 여객 수송량은 15 퍼센트 감소했다. 2 개국이 대량의 조종사를 모집하는 것은 민항 시장이 여전히 급속히 성장하고 있기 때문이다. 여객운송을 증기 운송, 일반 열차, 동차 열차, 민항, 수운으로 나누면. 중국 여객운송의 발전 상황은 1 차 열차가 다른 모든 업종의 시장을 압박하고 2 차가 도착할 수 있는 곳인 증기운송이 차갑다는 점이다. 3 일반 열차는 간신히 4 민항 유지가 큰 영향을 받았지만 여전히 높은 성장을 유지하고 있다. 왜 동차 열차가 이렇게 강세인지, 일반 열차와 민항이 생존할 수 있는지, 하나는 중국 여객운송 총량이 너무 빠르게 증가했기 때문이다. 둘째, 동차 열차에는 아직 수리되지 않았거나 힘이 닿지 않는 곳이 많기 때문이다. 앞으로 전국 고속철도망이 완벽해지고 벤치마킹이 늘고, 전동차가 계속 속도를 올리면 민항 형식이 지금보다 조금 더 나빠질 수 있다. 중국 복지라는 가장 큰 케이크는 대부분 동차가 차지해야 한다. 그러나 민간 항공은 살 수 없다. 중국은 이 시장이 너무 커서 조금 나누면 충분하다. 그리고 많은 선로 고속철도가 닿을 수 없는 (주로 모퉁이 지역, 동북 서북 서남) 고속 동차 자체는 실제로 민항보다 더 고급스러운 여행 방식이며, 중국 고속철도 객실은 우아하고 아름답게 꾸몄다. 화장실은 좀 예뻐지고, 여행의 편안함을 계속 높이고, 운임을 두 배로 늘리는 것은 놀라운 일이 아니다. 앉아 있는 것이 민항이나 버스보다 편하고, 운임도 비싸지 않고, 속도도 빠르며, 결코 늦지 않고, 자연스럽게 무적이다. 그야말로 국가가 밑지는 경영을 부축하고 저가로 시장을 점유하는 것인데, 이렇게 누가 참을 수 있겠는가. 민항회사는 민항이 고속차의 약세에 직면할 수 있는 방법이 거의 없다. 원가가 거기에 진열되어 있어서 가격을 인하하는 것은 불가능하다. 경쟁력을 높이려면 airbus 등 항공기 제조업체가 더 선진적이고, 더 빠르고, 더 경제적인 비행기를 출시해야 한다.