르노

최근 몇 년 동안 유명 자동차 브랜드가 중국 시장을 패한 지 오래다. 전염병 이후 처음으로 총에 맞은 사람은 동풍 르노였다.

어제 (4 월 14 일) 르노그룹은

를 포함한 재화의 새로운 전략을 발표했다

●? 르노그룹은 중국에서 경상용차와 전기자동차 분야에 초점을 맞출 것이다.

●? 르노그룹은 동풍 르노자동차유한공사가 보유한 주식을 동풍 자동차그룹 주식유한회사에 양도할 것이다. 동풍 르노 자동차 유한공사는 르노 브랜드와 관련된 업무 활동을 중단할 것이다.

●? 경상용차 사업은 Huachen Renault Kincular Co., Ltd. 를 통해 골드 컵 브랜드 자산과 르노 선진 기술을 최대한 활용할 예정입니다.

●? 전동차 업무는 다른 두 합작 회사인 이제트신에너지자동차유한공사와 강링그룹 신에너지자동차유한회사를 통해 진행될 예정이다.

간단히 말해서 동풍 르노의 자산과 운영입니다. 르노그룹은 더 이상 책임을 지지 않습니다. 지금은 동풍 자동차가 전권으로 운영하고 있습니다. 물론 르노는 중국 시장에서 완전히 탈퇴한 것이 아니라 경상용차와 전기자동차 분야에 초점을 맞췄을 뿐이다.

기존 동풍 르노 차주에 대해서는 당황하지 마세요. 르노는 르노 리셀러를 통해 연맹의 시너지 메커니즘을 이용하여 중국에서 30 만 르노 차주에게 양질의 고객 서비스를 계속 제공할 것입니다. 르노 브랜드 승용차의 발전에 대해서는 르노의 새로운 중기 발전 계획에 상술될 것이다.

같은 줄거리는 2 년 전 스즈키에게도 두 개의 합자파트너 (장안과 창하) 를 보유하고 있으며, 지난 1990 년대 중국 시장을 제패한 일본 스즈키 자동차는 결국 중국 소비자들과 사이비에 대해 이야기했다. 자산이 중국에 맡겨져 있지만, 앞으로 길거리에 있는 스즈키카는 날이 갈수록 적어질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자산명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자산명언)

사실 오보, 시아트, 피아트 등의 브랜드도 중국에 와서' 단기 여행' 을 했지만, 결국 여러 가지 이유로' 고로귀향' 을 해야 했다.

동풍 르노의 중국 여행은 완전히 가는 데 7 년밖에 걸리지 않았지만, 황급히 한 획을 그은 셈이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 동풍, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국)

이렇게 말할 수 있다. 동풍 르노의 재편성은 예상과 도리에 모두 있다. 작년 10 월 동풍 르노는 새로운 브랜드 전략을 발표했고, 향후 3 년 동안 1 년에 국산 차종을 투입하고, 1 년에 수입차종을 도입하고, 2022 년까지 11 개 판매차종의 규모 체계를 실현하고, 그 다음은 전기화 전환을 진행하고, 2025 년에는 전면 전동화를 실현한다는 것을 알아야 한다.

의외로, 이 결과가 이렇게 빨리 올 줄은 생각지도 못했다. 현재 동풍 르노는 제품이 적고 판매가 적어 시장에 버림받는 것이 정상이라는 것이 합리적이다. 승연합회 통계에 따르면 르노의 승용차 판인 동풍 르노는 2019 년 누적 판매량 1 만 8500 대로 전년 대비 63 대 감소했다.

흥미롭게도 르노그룹은 2019 년 중국 시장에서 누적 판매량 (승용차와 경상차 포함) 이 17 만 9600 대였다. 전 세계적으로 르노그룹은 2019 년 누적 판매량 (승용차와 경상차 포함) 이 375 만 4000 대에 달했다. 반면 중국 시장은 르노그룹 글로벌 시장의' 대장난' 문제가 됐고, 지금은 르노가 과감하게 나서서 이 부담을 떨쳐 버렸다.

그렇다면 르노가 중국 시장에서 악화되면서 결국 중국 소비자들에게 작별 인사를 해야 하는 이유는 무엇일까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

우리는 그것이 "현지화" 라고 생각합니다.

곤두박질쳐야 중국 시장이 얼마나 중요한지, 대충대충 하는 태도가 똑똑한 소비자 앞에서는 전혀 통하지 않는다는 것을 알 수 있다.

최근의 예는 포드든 통용이든, 새로운 업계 토너먼트에서' 쓴 과일' 의 맛을 맛보았고, 이로 인해 자신의 전략을 재검토하게 되면서 큰 조정이 이뤄졌다. 두 자동차 기업 모두 중국 시장을 미국 시장만큼 중요한 높이로 끌어올렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

벤츠, 볼보, 포드를 포함한 여러 브랜드도 공개석상에서' 중국, 중국' 이라는 브랜드 이념을 여러 차례 밝혔다.

그러나 미국계 차보다 상황이 더 나쁜 법계 차는 시종 아무런 동작도 하지 않았다. 판매량은 계속 하락하고 있지만 제품, 마케팅, 법계 브랜드는 소비자의 시야에서 완전히 벗어나 푸조, 시트로엥, 르노도 마찬가지다.

2013 년에 설립된 동풍 르노는 2016 년까지 첫 제품인 국산 코레가를 내놓지 않았다. 그때의 시장은 매우 좋았고 르노도 큰 기대를 걸었다. 코레가는 상장한 뒤 좋은 성적표를 내놓았고, 한때 업계의 다크호스가 되기도 했다. 각 대형 모터쇼에서는 판빙빙 승강장을 초청해 동풍 르노의 전시대가 늘 물샐틈없이 포위되었다.

코레가의 반응이 좋았기 때문에 동풍 르노의 승세는 또 더 높은 수준의 코레오를 내놓았지만, 이 차종의 성과는 매우 일반적이었다. 코레오는 닛산 기준을 복제한 것으로 여겨졌으며, 동력총집합 등 여러 방면에서 일산과 같은 종동족이었고, 더 중요한 것은 가격 면에서 코레오와 기준이 차이를 벗어나지 않았다는 점이다. 같은 가격, 같은 가격, 같은 가격, 같은 가격

논리적으로 볼 때 르노는 기술이 부족하지 않다. F1 에서 섞일 수 있는 사람은 기술이 부족하고, Clio 소강포는 유명하며, 메간나 RS 이전에는 줄곧 앞차의 북환에서 가장 빠른 속도를 유지해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 프랑스인들은 국산 르노에 너무 많은 투자를 하고 싶지 않은 것 같아 국산차종과 닛산의 차종이 동질화돼 판매점도 없고 고객베이스도 없어 소비자들은 이 신선한 브랜드에 대해 당연히 반분열밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 브랜드명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

한편 르노는 제품에 꾸준히 투자하지 않은 것도 중국에서의 쇠퇴의 중요한 원인이다. 현재 동풍 르노가 판매하고 있는 차종 1 * * * 은 코레, 코레 자랑, 수입한 Espace 를 포함한 5 가지가 있습니다. 지난해 9 월 르노는 청두 모터쇼에서 두 가지 새로운 차종을 가져왔는데, 그 중 하나는 동풍 르노 순전동차형 에노이고, 다른 하나는 국산 코레롱이다.

수량적으로 볼 때 동풍 르노의 차종은 적지 않은 것 같지만, 자세히 보면 실제로 갈 수 있는 것은 코레가와 코레만 있고, 나머지는 모두 세분화시장의 보충으로 일정 수의 소비자를 끌어들이기 어렵다. 예를 들어, 7 개의 SUV 가 대성할 때 동풍 르노는 꼼짝도 하지 않고, 이때 기준은 7 개의 판을 내놓았다. 반면 소형 SUV 코레가 국산일 때, 세분화시장은 이미 소형 SUV 에 관심이 없었다.

마지막에 쓰기

르노의 철수는 단지 새로운 시장 토너먼트의 축소판일 뿐이다. 확실한 것은 중국 자동차 시장의 경쟁이 심화됨에 따라 앞으로 더 많은 브랜드가 도태될 것이며, 여기에는 자주브랜드와 외래국제 브랜드도 포함될 것이다. 이번 토너먼트에서 법계 차는 의심할 여지 없이 중재해 지역이다. 우리는 심지어 르노가 마지막' 쓰러진' 국제 브랜드가 아닐 것이며, 가까운 장래에 많은 브랜드들이' 뒤를 이을 것' 이라고 판단할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.