판매량이 저조한 9 종 SUV 차가 좋은데 가격이 너무 비싸요
하버드쿨개 (249)
십여만 원을 썼는데, 단지 소리를 듣기 위해서인가?
디자인 측면에서 볼 때, 쿨한 개는 여전히 비교적 크로스컨트리 하드파이지만, 그 주력 판매점이 18 개의 음향이라는 것을 아무도 예상하지 못했다. 10 만 ~ 15 만 개의 이 등급은 모두 강용차라는 것을 알아야 한다. 안심하고, 내구성, 보증이야말로 이 가격대의 소비자들이 진정으로 신경 쓰는 것이다. 소비자들에게 십여만 원의 진금은으로 멋진 개 공동차를 한 대 사게 하려고 하는데, 하버드의 영향력이 아직 그렇게 크지 않은 것 같다. 즉 오디오 배달차를 사는 일은 하버드에서 실현하기 어렵다는 것이다.
웨이라이 ES8(538)
팔수록 비싼 ES8 인데 못 파는 것 같아요?
웨이라이 ES8 은 웨이라이 최초의 차종으로 웨이라이 발전에 대한 공로를 세웠지만, 신세력차종의 발전이 너무 빨라서 인사도 하지 않고 웨이라이 ES8 이 곧 잊혀질 것 같다.
포드 EVOS(521)
이것은 잘 팔리지 않습니다. EVOS 의 문제가 아닙니다.
당초 포드 EVOS 가 등장했을 때 크로스오버 스타일링, 1 미터 길이의 갈치화면, 전계 2.0T+8A, 디자인, 안값은 말할 것도 없이 높은 열을 불러일으켰지만 실제 판매량은 다른 포드 차종과 마찬가지로 온 마을의 희망을 지탱하지 못했다.
사자 백금 경계 (414)
어슬렁어슬렁한 사자 백금 개척계, 살 수 없는 기아 저장
한계차는 현재 중국 시장에서의 생활이 그리 좋지 않아 이미 * * * 지식이지만, 기아 Yueda 는 분명히 달갑지 않아 기아 KX5 를 사자 () 개척계로 개명하고 해외 디자인을 도입했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 생각은 문제없지만, 사자의 개척계가 늦었다는 것은 분명하다.
4 ~ 5 년 전 합자 브랜드가 해외 디자인을 도입해 가격이 좀 더 비싸더라도 소비자들은 기꺼이 받아들일 수 있지만 지금은 안 된다. 기아 브랜드의 영향력이 미미하다. 사자 플래티넘 확장계의 제품 우세는 그다지 눈에 띄지 않는다. 이런 상황에서 판매가를 올리는 것은 소비자의 심리적 최종선에 도전하는 것과 같다.
아리야 아이예야 (362)
1500 만 대의 판매도 닛산의 전기화 쇼트보드
를 감출 수 없다아리야 아이예야 자체의 경우 상장 초반 가격 전략에 문제가 생겼고, 상장된 지 얼마 되지 않아 3 만 달러, 최고 혜택이 4 만 5000 명에 달했고, 심지어' 저배, 고배' 라는 정책까지 내놓았는데, 이는 소비자들에게 비싸게 팔았다는 것을 알리고 있는 것 같다. 꽤' 여기 은삼백냥' 이 있다.
나타 V(1411)
나타 문제, 나타 v 한 대 이상
판매량 데이터만 보면 나타 V 는 항상 높았고, 월매출도 정상이지만, 12 월이 되면 갑자기 1000 대 이상 폭락해 해당 브랜드의 주요 판매차종으로서 갑작스러운 폭락은 비정상일 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 판매명언)
그 전에, 나타 V 판매량은 높지만 실제 상험량은 매우 적기 때문에 많은 논란을 불러일으켰고, 치명적인 것은 나타 U 가 줄곧 걸어온 중저가 대중시장을 포함해 이윤이 높지 않아 시장 변동의 영향을 많이 받아 쉽게 가격을 인상할 수 있다는 점이다. 당초 5 만여부터 현재 8 만여까지, 누구를 바꿔도 후속 조치가 보장되지 않을 것이다.
오랑드 (2456)
새로운 오란덕은 이미 강궁의 끝
이다광기미쓰비시의 중량형 차종으로서 새로운 오란덕의 중요성은 말할 것도 없지만, 새로운 오란덕의 실제 성과는 오히려 곤두박질치게 한다. 2000 여 대의 월판매량은 수렁에 빠진 미쓰비시를 호전시키기가 어렵다.
10 년 1 세대 후, 세대교체 후 오란드는 겨우 합격점, 디자인, 구성, 모두 평범할 수 밖에 없었다. 강경파 크로스컨트리 SUV 로 1.5T+CVT 의 동력 조합은 전혀 볼 수 없었다. 아무리 보아도 새로운 오란덕은 소비자의 구매욕을 불러일으키기 어렵다.
게다가, 새로운 에너지가 유행하고 있는 가운데, 전통적인 자동차 거물들조차도 큰 압력을 받고 있습니다. 광기미쓰비시라는 소외된 자동차 업체는 말할 것도 없고, 연료차 하나만으로 성의가 부족하다는 것은 말할 것도 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
라떼 DHT-PHEV(1064)
너무 늦었고 너무 비싸요
라떼 DHT-PHEV 가 잘 팔리지 않는데, 사실 예상한 바와 같이 만리장성 산하의 혼합차종을 보면, 잘 팔리는 사람이 거의 없고, 라떼에 도착하기도 하는데, 왜 그럴까요?
그 이유는 간단하다. 만리장성의 혼합 시스템이 너무 늦었기 때문이다. 비아디는 이미 많은 시장 점유율을 선점했다. 라떼 DHT-PHEV 가 상장될 때, 준차주들이 자연스럽게 비교해 가격, 같은 유형의 비아디송은 20 만 명도 안 되고, 커크 01 의 혼합차종도 마찬가지다.
메르세데스-벤츠 EQA(30)
기름 개전, 상장 폐지
메르세데스-벤츠 브랜드는 전통적인 연료차 시장에서 좋은 성장세를 이어가고 있지만, 뜨거운 신에너지시장에서는 여러 차례 벽에 부딪혔는데, 특히' 기름 개조' 의 EQ 시리즈에서는 벤츠 EQA 판매량이 겨우 2 자리까지 참담했다.
기름 개조는 언급하지 않고, 제품상으로는 메르세데스-벤츠 EQA 도 별다른 포인트가 없다. 30 여만 대의 차, 단 하나의 차종, 차체 길이는 4.4m 에 불과하며, 지능화는 자율신세력에 비해 하늘, 지하, 자동차 표지판 외에 경쟁력이 없다. 메르세데스-벤츠 EQ 시리즈는 여러 차례 품질 문제를 폭로했다.