그랑비타라 비트라(Grandvitara Vitra)는 1988년생이다. 일본 내 이름은 eSCudo, 해외 이름은 '비타라' 또는 '그랜드비타라'이다. 이 제품의 탄생은 스즈키의 4륜 구동 차량 제작의 시작을 의미합니다. 1세대 비타라는 스타일리시한 차체와 견고한 래더 프레임을 기반으로 한 섀시, 프론트 스트럿 서스펜션과 리어 센터 더블 위시본 서스펜션의 심플하고 세련된 서스펜션 시스템을 갖춰 활발한 주행 성능을 구현했다. 2세대 비트라가 1997년 출시됐지만 스즈키가 중국에 공식 선보인 것은 2006년 3세대 슈퍼 비트라가 탄생한 뒤이고, 2007년이 되어서야 중국 시장에 공식 진출했다. 그란비타라(Grandvitara)가 중국에 진출한 후 공식적으로 슈퍼 비트라(Super Vitra)로 명명되었습니다.
3세대 비트라는 소형 SUV의 선구자로서 이전 세대의 트랜스퍼 케이스를 장착한 4륜 구동 시스템은 물론, fr-즉, 전면부 레이아웃을 이어간다. 엔진 후륜구동 내장형 래더 프레임은 경량의 하중 지지 구조와 견고한 래더 프레임 구조를 갖추고 있어 전면과 후면 차체 사이에 약 50:50의 무게 균형을 달성합니다. 국내 시장에는 슈퍼 비트라 2.0l 엔진(5도어, at/mt)과 1.6l 엔진(3도어, mt) 두 가지 모델이 있습니다. 해외 버전과 달리 슈퍼 비트라의 표준 구성은 2.7리터 V6 엔진과 5단 자동 변속기가 짝을 이룬다.
슈퍼 비트라의 외관 특성은 정사각형 차체, 상대적으로 둥근 윤곽과 모서리, SUV 혈통의 캐주얼한 모습 등 현재 국내에서 생산되는 둥펑 혼다 CR-V와 상대적으로 유사하다. Super Vitra의 3도어 버전은 컴팩트하고 귀엽게 보입니다. 5도어 슈퍼 비타라의 측면 라인은 CR-V보다 더 강인하다. 차량 전체의 길이, 너비, 높이가 4470mm, 1810mm, 1695mm로 경쟁사보다 작은데, 이는 소형차를 아름답게 만들겠다는 스즈키의 철학을 반영하기도 한다.
넓은 휠베이스와 바깥쪽으로 돌출된 펜더가 역동적인 느낌을 강조합니다. 테일게이트에 장착된 스페어 타이어는 교체가 편리하며, 2.0l 모델 역시 차체와 동일한 색상의 스페어 타이어 커버를 적용해 전체적인 시각적 효과를 높였습니다. 실내는 블랙을 기반으로 안정적인 분위기를 연출하기 위해 노력했으며, 대구경 삼중기통 계기판을 탑재해 엣지 부분에 실버 장식을 더해 안정감을 더했다. 안정감을 더해주는 자체발광 계기판. 오디오 및 에어컨 조절 버튼의 체성감각적 디자인으로 품질은 향상되지만, 결국 인테리어는 스즈키의 장점이 아니며 전체적인 모양과 느낌은 비교적 평범하다.
사이드 풀 트렁크 도어는 약간의 개인화를 더해주는 듯하며, 5명이 앉았을 때도 직립형 스탠다드 캐리어 3개가 들어갈 수 있는 트렁크 공간이 있다.
뒷좌석은 접을 수 있습니다. 슈퍼 비트라의 뒷좌석 등받이는 3가지 각도로 틸팅이 가능하지만, 뒷좌석 중앙 팔걸이는 더 짧습니다.
풍부한 구성: 고급형 2.0ljLX-aw 모델은 HID 헤드라이트, 키리스 시동 시스템, 오디오 제어 버튼과 크루즈 컨트롤 버튼이 있는 가죽으로 감싼 스티어링 휠을 사용합니다.
Suzuki Vitra
능동 및 수동 안전 구성에는 EBD 및 이중 전면 에어백이 포함된 표준 장비 4륜 ABS 브레이크 보조 시스템이 포함됩니다. 커튼에어백과 앞좌석 측면에어백은 선택사양입니다. 국내 출시된 슈퍼 비트라의 동력 구성은 1.6리터와 2.0리터 가솔린 엔진으로, 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 조화를 이룬다. 해외에 탑재된 2.7리터 V6 엔진에 5단 자동변속기가 조합된 것과 비교하면, 국내 수입 슈퍼 비트라는 마치 '작은 말과 큰 차' 같은 느낌이다. 2.0l 슈퍼 비트라의 엔진 모델은 j20a로, 최대 출력은 107kW/5800rpm, 출력은 4000rpm에서 193Nm입니다. 엔진은 평평한 토크 곡선, 큰 토크 및 넓은 출력 범위를 갖추고 있습니다. 4단 변속기는 기술적으로 뒤떨어지긴 하지만 기본적으로는 2.0L 엔진과 매칭하기에는 충분하다.
Super Vitra의 특징은 구동 메커니즘에 있습니다. 중앙 차동식 풀타임 4륜 구동 시스템을 채택하고 있는데, 이는 대부분 어댑티브 파트타임 4륜을 사용하는 경쟁 제품과 매우 다릅니다. -휠 드라이브 시스템. 주행 모드는 센터 콘솔의 다이얼을 통해 4h(고속 사륜구동), 4l(저속 사륜구동), 4lc(저속 잠금 사륜구동)로 전환할 수 있다.
정상적인 조건에서 슈퍼 비트라의 추진력은 주로 뒷바퀴에서 나오며 섀시 레이아웃은 50:50에 가까운 전륜 구동 모델에 가깝습니다.
전면 맥퍼슨 스트럿과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 갖춘 4륜 독립 서스펜션 시스템을 채택해 좋은 노면 상황에서도 편안함을 유지한다. 슈퍼 비트라는 경량 하중 지지 구조와 강력한 사다리 프레임 구조의 장점을 결합한 '사다리 프레임 구조 및 하중 지지 본체 내장'을 새롭게 개발해 오프로드 통과 능력이 기존 슈퍼비트라보다 강하다. 비슷한 차량.
슈퍼 비트라 역시 도심형 SUV로 자리매김하고 있으며, 외관과 인테리어도 눈에 띄지 않고, 오프로드 성능도 탄탄하지만 국산 모델의 등장으로 위력이 약해졌다. 많은 사람들은 오프로드 성능이 다소 경쟁력을 약화시킬 것이라고 우려하고 있습니다.