장안의 새 시리즈 '유니티(UNI-T)' C 포지션 데뷔, 실차 분석

안녕하세요 여러분, 128 Car Reviews입니다. 저는 여러분의 오랜 친구이자 베테랑입니다. 이번 호에서는 신형 UNI-T의 실제 차량 분석을 소개합니다. CS85를 시작으로 CS75 PLUS 및 기타 신형 모델에 이르기까지 Changan의 디자인 스타일은 점점 추세를 따르고 있으며 강력한 기술 감각을 가지고 있습니다. 많은 8090 자동차 바이어들의 관심 속에 최근 출시된 여러 모델들이 과연 외형적인 측면에서 사랑스러움을 맛보게 되었고, 창안은 이제 더 이상 강인함만 있는 존재가 아닌 CS 시리즈 모델들의 효율적인 패밀리 디자인을 완성하게 되었습니다. , 새로운 플랫폼, 새로운 자동차 시리즈, UIN-T는 새로운 디자인 언어를 진화시켰습니다.

이번에 소개된 실물 모델은 UNI-T의 플래그십 버전으로 예약 판매 가격은 135,900위안입니다.

외관 부분

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전면은 UNI-T 그릴이 넓은 면적의 '보더리스' 디자인을 채택해 중앙에서 바깥쪽으로 퍼지는 다이아몬드 형태의 그리드가 깊은 입체감을 선사해 매우 아방가르드하다. 현실은, 특히 실제 자동차를 보면 참으로 베테랑들의 기대를 넘어선다. 오리지널 링크앤코와 똑같은 프로듀싱 모델 01 처음 나왔을 때 각계 네티즌들은 끝없이 논쟁을 벌이고 엇갈린 평가를 내렸습니다. UNI-T 역시 참신하고 미래지향적인 디자인 컨셉을 활용해 시장이 가져오는 다양한 사운드를 충족함과 동시에 높은 수익률을 자랑하는 모델로 거듭날 예정이다. PS: 이 앞모습은 영화 속 캐릭터 같나요? 베놈처럼요? 아니면 광대? ㅎㅎ

헤드라이트는 UNI-T가 S자형 분할 헤드라이트 디자인을 채택해 샤프한 형상이 인지도를 더욱 높여주는데요.

최상급 모델 역시 센터 그릴에 포지션 램프 2개가 전원을 켜면 동시에 점등돼 작은 눈의 주간주행등 2개로 이해될 수 있다. 추신: Early Access 버전 모델에만 이 위치등이 있다고 합니다.

측면에서는 UNI-T 바디의 측면 라인이 매우 매끄럽고 풍성해 측면의 역동적인 자세가 돋보입니다. 전체적인 질감.

타이어는 플래그십 모델이 콘티넨탈 타이어를 사용하는데, 타이어 사양은 245/45R20인데 휠 허브 스타일이 상당히 만족스럽습니다. 놀라운 느낌(물론 이것은 내 개인적인 의견일 뿐입니다.) 평탄도 비율 45는 나쁜 길(얼굴 가리개)을 걸을 때 편히 쉬라는 위장된 알림이기도 합니다. 다행히 지금은 대부분 포장 도로입니다. ... 추신: UNI-T 중급 모델부터 20인치 휠이 장착되었습니다. 엄지손가락을 치켜세웁니다.

UNI-T는 숨겨진 도어 핸들을 사용합니다. 예식의 느낌을 높일 뿐만 아니라 측면을 더욱 간결하고 우아하게 보이게 합니다. 그리고 고속 주행 시 바람 저항 계수를 효과적으로 줄이고 지구력을 향상시킬 수 있습니다.

PS: 운전자가 점화를 시작한 후 도어 핸들이 자동으로 접히는데 이는 의식으로 가득 차 있습니다.

차 뒷부분에 대해 완고하게 생각한 것을 용서해주세요. 아무리 봐도 스타일링만 보면 XT의 레플리카이고 좀 더 보기 좋게 만들어졌을 뿐인데 해치백과 패스트백의 스타일링 디자인은 크게 다르지 않고 약간의 차이가 있을 뿐입니다. 디테일의 차이. ?V자형 스포일러와 전체적으로 입체적인 테일은 시각적으로도 강렬한 임팩트를 줄 수 있다.

추신: UNI-T는 XT 플랫폼이 아니라 55 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.

외관 부분 요약: 창안 디자이너들이 수년 동안 빚진 임금이 드디어 등장했습니다. 몇 년 전의 구형 모델과 비교했을 때, 창안은 마침내 외모가 정의라는 것을 깨달았습니다. 겉모습을 통해서만 더 깊이 이해할 수 있는 가능성이 있겠죠. (앙, 이건 예시일 뿐이고, 베테랑들은 아직 내면에 더 관심을 두는군요. ㅎㅎ)

UNI-T의 전체적인 디자인은 사람들에게 스포티한 느낌. 젊은층 사이에서 큰 인기를 누리고 있으며, 컨셉카 컨셉과 유사하기 때문에 열띤 토론을 불러일으키지만, 수익률도 높은 자동차가 될 것으로 예상된다.

PS : 전면 일체형 디자인은 좋아보이지만 특정부분이 손상되면 너무 아프고 통째로 교체해야 합니다....

2. 내부 및 구성 부분< /p>

인테리어 장식 측면에서 UNI-T는 창안의 기존 가족 중심 디자인 스타일을 이어가며 젊고 패셔너블한 외관을 갖추고 있습니다. 아마도 실제 자동차에서 느껴지는 솜씨와 질감 때문일 것입니다. 평균적인 수준이라 개인적으로 실망스럽습니다..외관은 9점이지만, 제작 품질은 7점 만점입니다. 이는 베테랑의 주관적인 의견이다. UNI-T는 이전에 장안의 새 시리즈의 첫 번째 모델로 홍보되었으며 외관이 공상 과학적이고 미래 지향적 인 느낌으로 가득 차있어 인테리어에 대한 사람들의 기대가 크다는 것입니다. . 동일 가격대 모델 중 단일 관점에서 보면 UNI-T는 보통 수준 이상이다. 9점

좌석은 계속해서 일체형 디자인을 채택해 사람들에게 일정한 운동감을 줄 뿐만 아니라 감싸는 느낌도 향상시킨다. 시트의 패딩은 적당히 부드럽고, 승차감도 동급 보통 수준이다. 그리고 오랫동안 사라졌던 요추 지지대 조절 장치가 드디어 다시 등장합니다.

스티어링 휠은 기존 시스템과 가장 먼저 스타일 변화를 준 D자형을 채택했다. ?D 모양 아래에는 일부 고성능 자동차의 방식인 빨간색 UNI-T 로고가 추가됩니다. 적어도 여전히 의식적인 느낌(페이스 커버)이 필요합니다.

UNI-T는 계속됩니다. 듀얼 스크린 디자인을 적용했으며, 중앙 제어 디스플레이를 운전석 쪽으로 8.1° 기울여 고속 주행 시 내비게이션 정보를 화면에서 보기 쉽게 하여 사고 발생을 최소화했습니다. 중앙 관제 정보를 확인하여 그러고보니 차 안에 있을 때 세 손가락 비행 화면이 재배치됐는지 테스트하는 걸 깜빡하고 정말 인공물이고, 이 기능을 취소하면 실패라고 해야 할 것 같습니다. 사진은 이 차량의 유일한 '앰비언스 라이트'(페이스 커버)이기도 한 지능형 AI 인터랙티브 시스템을 보여준다. 예식을 돋보이게 할 수 있는 분위기의 조명....

UNI-T는 기존에 비해 오르간 형태의 가속 페달을 채택한 최초의 모델이 되었습니다. 서스펜션 페달은 오르간형이 가장 큰 장점이 있는데, 이는 발에 닿는 느낌이 좋고, 미끄러지지 않으며, 발목이 항상 비교적 편안한 각도에 있다는 점을 반영합니다. 일부 고성능 자동차의 경우 오르간형입니다. 스로틀은 스트로크가 길고 정밀도가 높아 고마력 모델에 큰 인기를 끌고 있습니다. 물론, 여기서 UNI-T가 오르간 스타일을 채택한 가장 큰 이유는 첫 번째 포인트(페이스 커버)입니다. >왔다, UNI-T의 가장 매력적인 요트형 전자 기어 레버가 여기에 있는데, 이것도 역시 사람들이 인기를 끄는 이유 중 하나가 18형 75에 최초로 전자 기어 노브가 장착되었기 때문이다. 시간은 '닭다리'. 이번에도 전자식 기어레버(얼굴 가리개)에 푹 빠졌습니다. 그런데 자동 주차 계기판 표시에 대해 불만을 표하고 싶습니다...

PS: UNI-T's 전자 기어 레버 기어 핸들을 분해하면 차량을 남에게 빌려주고 싶지 않을 때 기어 핸들을 빼서 주머니에 넣는 데 몇 초 밖에 걸리지 않습니다.

UNI-T의 자동 주차가 활성화된 후에는 표시등이 작은 아이콘으로 표시되므로 주의 깊게 보지 않으면 기능 활성화 여부를 확인하기 어렵습니다. 개인적으로 이 디자인은 아직도 매우 거부감이 들지만, 이는 장안의 이전 시리즈의 가로형 디스플레이에 익숙하기 때문일 수도 있습니다. 아직은 익숙하지 않습니다.

?하지만 직관적으로 말하면 기존 수평 디스플레이가 더 편리하고, 기존 디스플레이는 일정 적응 기간이 필요하다. 이런 느낌이 드나요?

주요 주행 계기 정보 표시도에서는 이번 주행 중 지능형 보조 시스템의 상태 정보가 왼쪽에 표시되고, 도어가 있는 경우 차량 정보가 표시됩니다. 반대편이 닫히지 않은 상태에서 실수로 켜진 작은 조명 등을 운전자에게 직관적으로 표시해 최대한 작동 문제로 인한 배터리 손실을 방지하도록 하겠다. 오른쪽에는 이번 여행의 근무조건 정보가 표시됩니다. 전반적인 디스플레이는 매우 포괄적입니다.

그리고 늘 자동차 시스템에 대해 조금 걱정했었는데, 실제 차를 보고 나니 비로소 안도감이 들었다. 동급 최고라고 할 수는 없지만, 전작보다는 좋아졌다. 75P.(얼굴 가리기)? UNI-T의 음성 상호 작용 시스템의 음성 인식 정확도가 매우 높다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 중국어가 표준이 아니더라도 지능적으로 키워드와 작업을 인식합니다. ?또한 UNI-T는 Amap, Tencent, 듀얼맵 버전도 사용하여 사용자에게 더 많은 선택권을 제공합니다(피드백은 여전히 ​​유용한 것으로 나타났습니다. 여기서는 CA 제조업체에 조용히 엄지손가락을 치켜세우고 싶습니다. 사용자 의견을 기꺼이 수용하고 시기적절한 업그레이드와 최적화는 칭찬할 만합니다)

사진은 AEB의 역동적인 차량 포착 능력 외에도 세부적인 안전 지원 시스템을 보여줍니다. -주변 초음파 레이더를 사용하여 주변 고정 장애물을 포착하는 속도 제동 보조 장치입니다. 수동 주차 등 저속 주행 시 주변의 고정 장애물을 더욱 정확하게 식별해 운전자의 시각적 사각지대에 따른 저속 충돌을 예방할 수 있다. 또한, 능동 제동에 관해 베테랑은 능동 제동이 미래에 운전자가 브레이크를 밟지 않는다는 것을 의미하지 않는다는 점을 다시 한 번 강조합니다. 운전은 여전히 ​​사람 중심이어야 합니다. 그렇다면 능동 제동의 의미는 무엇일까요? 예를 들어, 당신이 시내에서 차 뒤에서 운전하고 있는데, 부조종사와 대화를 나누느라 주의가 산만해지고, 이때 앞차의 상황에 주의를 기울이지 않는다고 가정해 보겠습니다. 갑자기 급제동 이때, 능동적인 제동이 없다면 운전에 주의를 기울이지 않았기 때문에 주의가 산만해서 100% 맞을 것입니다. 당신은 그럴 자격이 있고 그것에 아무런 문제가 없습니다. 그러나 현재 자동차에 활성 브레이크 시스템이 있으면 이 시스템이 당신을 멈추고 한 번 절약할 수 있습니다. 모두가 바르게 이해하고 바르게 보아야 합니다. 모든 것은 나름대로의 이유가 있고, 기술의 진보는 운전 안전에 도움이 되는 것이 사실입니다. ESP와 동일한 오리지널 ABS를 생각해보면 언젠가는 AEB도 필수 구성이 될 수도 있습니다. 그리고 액티브 브레이킹에 대해서는 어떻게 생각하시나요?

사진에서 볼 수 있듯이 UNI-T의 플래그십 버전에는 APA5.0 원격 제어 주차 대행 시스템도 탑재되어 있습니다. APA5.0에 대해서는 베테랑들이 자세한 설명을 하지 않습니다. 친구들은 내가 Xgua Video에서 촬영한 자세한 튜토리얼과 응용 시나리오를 검색할 수 있습니다. 다시 말하지만, 일부 기능은 전혀 사용되지 않을 수 있지만 일부 특수한 시나리오에서 이 기능을 사용하는 것이 매우 편리해지면 이 제품을 구입할 가치가 있으며 자동 주차 자동차가 이 범주에 속한다는 것을 알게 될 것입니다.

UNI-T의 플래그십 모델에는 L2급 IACC 지능형 보조 시스템이 탑재되어 있는데, 이 베테랑은 꼭 장거리를 자주 달려야 하는 자동차 소유자들을 위한 인공물일 뿐입니다. 기능은 설명과 촬영이 불편하므로, 이 기능이 가져다 주는 편리함을 이해해야 하는 네티즌들은 내 홈페이지를 클릭하여 이 기능에 대한 CS75 PLUS 플래그십 오너들의 재방문 기록을 볼 수 있습니다. 이는 제가 오랫동안 탐내던 구성이기도 합니다.

실제 모델은 운전석 측에 카메라를 탑재해 운전자의 동적인 정보를 언제든지 수집하고 모니터링한다.

1. 예를 들어, 피곤하게 운전하고 있을 때 잠시 멈춰 휴식을 취하라고 알려주는 모의 전화가 울립니다. 당신이 설정한 이름은 꼬마요정(페이스 커버)입니다. 이 기능을 설정할 때 몇 가지 고려사항을 고려해서 방귀소리, 끙끙거리는 소리 등을 추가해 운전자를 자극했다고 하는데, 욕먹을 정도(얼굴 가리기)는 미개한 것 같았습니다

2. 네티즌들은 이를 온라인에서 목격했습니다. 특정 운전자가 부주의로 인해 출구를 놓치면서 발생한 사고입니다. 이 동적 모니터링에는 고속 출구 주의 분산 알림도 추가되어 운전자의 행동 정보를 포착하고 판단하고 식별합니다. 문제가 발생하지 않도록 제때에 알림을 발행하세요. 여기, 디자이너에게 엄지손가락을 치켜세워주세요. 거의 사용하지 않는 유물이지만 한번 사용해보면 박수와 칭찬이 절로 나올 것입니다.

3. 흡연 모니터링. 운전자나 부조종사 측에서 흡연하는 사람이 카메라에 포착되면 시스템이 자동으로 창문을 내리거나 공기청정기를 켜는 기능이 있습니다. 별로 효과가 없으며 구체적으로 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. 하지만 의식의 감각은 여전히 ​​매우 중요합니다 ㅎㅎ

4. 대부분의 네티즌들은 밤에 운전할 때 화면이 켜졌을 때 이런 경험을 했을 것입니다. 화면이 꺼지는 경우가 많지만 가끔 내비게이션 정보를 확인해야 할 경우 수동으로 화면을 켜야 하기 때문에 작동 시간이 늘어납니다. 하지만 UNI-T는 몇 초 동안만 화면을 응시하면 됩니다. , 시스템이 자동으로 화면을 켜므로 매우 편리합니다.

실제 모델 역시 백미러에 고화질 카메라를 탑재해 멤버들의 동적인 정보를 모니터링하는 것은 물론, 친구들과 함께 여행을 갈 때도 사진을 찍을 수 있다. 군중 위치에 적합한 차량입니다.

PS: 영상 촬영 시 카메라의 보호 필름이 제거되지 않았습니다. 그리고 이 기능에 뷰티 효과까지 추가해주면 좋을 것 같아요. 그렇지 않으면 이걸로 사진을 찍는 여성분들이 많지 않을 것 같아요(ㅎㅎ)

실제 모델의 360도 파노라마 이미지는 하이 앵글을 사용하고 있어요 -선명한 화질의 광각 카메라 정확도가 매우 높으며, 장애물에 접근할 때 3차원 이미지를 생성하여 운전자가 거리 변화를 보다 직관적으로 느낄 수 있도록 합니다. 이는 CA의 일반적인 방식과 일치합니다. 연습... 다른 모델에도 다시 표준 화질 카메라가 탑재될까 두렵습니다. 이는 실제 차량을 직접 보기 전까지는 확인할 수 없습니다.

PS: 어떤 사람들은 360이 쓸모없고 초보자들만 사용할 수 있다고 생각합니다. 실제로 이 기능은 지하실에서 나갈 때, 앞쪽으로 나갈 때 등 일상적인 운전 중에 여러 가지 시나리오에서 사용할 수 있습니다. 차량이 올라가면 운전자는 전방 상황을 전혀 볼 수 없으며, 좁은 도로에서 차량을 만날 때 등에 사용할 수 있습니다.

실제 촬영 구성에는 360도 서라운드 뷰 주행녹화 장치가 동시에 탑재돼 전방향 녹화가 가능하고 긴급녹화 기능도 갖췄다. 과거 관행에 따르면 다른 모델에는 이런 구성이 없어야 하는데 장안이 모든 승객 브랜드에 서라운드 뷰 주행 기록 장치를 장착하는 최초의 자동차 회사가 되기를 바라면서 다시 한 번 어필하고 싶습니다. 설치된 레코더보다 훨씬 좋고, 레코더 설치에 대한 숨겨진 위험이 너무 커서 레코더는 없어서는 안될 존재입니다.

PS: UNI-T부터 360 서라운드 뷰 주행 기록 장치가 장착된 구성을 위해 메모리 카드가 배포되었습니다. 많은 사용자가 어떤 메모리 카드를 구성해야 할지 모르기 때문에 많은 사용자가 발생했습니다. 기존 75PLUS 오너분들의 피드백에 따르면 메모리카드만 7~8번 교체했지만 여전히 문제가 발생하고 자주 고장이 난다고 합니다. 장안이 이번에는 훌륭한 일을 해냈습니다.

3가지 다이내믹 주행 모드 외에도 실제 모델에는 3가지 조향 모드가 있는데, 이는 운전자의 현재 환경에 따라 전환하고 스티어링 휠의 무게를 조정할 수 있습니다. 빠른 도로 상황에서는 스포츠 모드를, 일상 주행 조건에서는 표준 모드를 ​​사용하는 것이 개인 및 작업 환경에 따라 선택의 폭이 다양합니다.

실제 모델은 최고급 모델이지만 여전히 시트 통풍 기능은 제공하지 않고 시트 열선 기능만 제공한다는 베테랑들의 인상으로는 장안이 이후 시트를 포기한 것으로 보인다. 18일 CS75. 좌석은 통풍이 잘 되어 있어서 더운 곳에서는 친구들에게 정말 안 친절하고, 좌석이 잘 감싸져 있어서 통풍이 안 되면 정말 싱거울 것 같아요.

이해가 안되네요....

실제 모델에는 무선충전 기능이 있는데, 편의성을 위해 오른쪽 앞에 USB 인터페이스가 있습니다. 부조종석

UNI-T는 창안 최초의 모델로 전면 콘솔 아래에 수납공간을 마련해 차량 내 공간 활용을 극대화했다

사진은 운전석 측 콘솔 드디어 드디어 불만이군요. N번만에 UNI-T의 미러 폴딩이 기존 노브형에서 현행 버튼형 원클릭 폴딩으로 변경되어 조작상의 편의성이 대폭 향상되었습니다.

PS: 아래로 내린 수납함은 가짜입니다. 실제 수납함은 왜 취소되었는지 모르겠습니다. 이 위치가 운전면허증을 넣기에 가장 편리하기 때문입니다.. 후기가 좋지 않습니다.

UNI-T의 팔걸이 박스 수납칸에는 에어컨 콘센트가 장착되어 있어, 더운 여름에는 페이자이 해피워터 2병을 넣어서 열어서 보관할 수 있습니다. 그것을 마시고 한 모금 마셔보세요. 혹은 추운 겨울, 친구들을 데리러 팔걸이 박스에 담긴 따뜻한 밀크티 한 잔을 꺼내는 것도 참 기분 좋은 일입니다. ㅎㅎ

UNI-T의 선루프는 열리지 않는 파노라마 캐노피를 사용하고 있는데, 참전용사들은 아직도 이런 캐노피를 더 선호하는 것 같아요. 뒷줄은 너무 우울한 느낌이 들지 않아서 멀미도 덜하고 창밖 풍경도 더 잘 감상할 수 있어요. 실제 개폐 빈도는 높지 않으며, 집에 아이가 있는 자동차 소유자는 아이들이 기어올라가는 것을 걱정해야 하며, 이로 인해 숨겨진 위험이 발생할 수 있습니다. 게다가 개방형 파노라마 선루프는 가운데가 막히며, 비개방형 선루프만큼 시야 범위도 넓지 않아, 선루프를 닫는 것을 잊어버려 비를 맞을 걱정도 없다. 그래서 미적인 면이나 실용적인 면에서나 개인적으로 이런 비개방형을 선호합니다. 그리고 당신은 어떻게 생각하세요? 댓글란에서 기다리고 있어요

인테리어 구성 요약 : UNI-T의 전체적인 인테리어 디자인은 저의 심리적인 기대를 충족시키지 못했습니다. 이는 창안이 최근 홍보하기 시작한 새로운 시리즈와 관련이 있을 수 있습니다. 새로운 시리즈로 UNI-T 모델이 늘 있었는데, 기존 CS 시스템과는 실내 부분의 질감이 다를 것이기 때문에 실제 차량을 보고 조금 실망했습니다. 원가 관리 문제, UNI-T 인테리어 장식 부분의 질감은 아직 CS 시리즈 수준이지만, 동급, 가격대에 있어야 할 수준입니다.

3. 공간 부분

먼저 UNIT-T에 대해 이야기해 보겠습니다. 치수는 길이 4515mm, 너비 1870mm, 높이 1565mm, 휠베이스 2710mm입니다.

자, 무게는 또 바뀌었다... 체험자는 키 183CM, 몸무게 77KG.... 운전 자세 변경 일반 운전 자세로 조정하면 헤드룸이 빵빵해진다.

앞좌석을 그대로 유지한 채 뒷줄 레그룸은 주먹 두 개, 손가락 두 개 정도이고, 레그룸도 비교적 넉넉하다.

좌석 안쪽에 가깝습니다(엉덩이가 뒤로 밀립니다). 이때 헤드 공간은 스타일 문제로 인해 여전히 희생됩니다. 뒷줄에 앉은 키가 큰 사람들에게는 여전히 약간 불편합니다.

뒷좌석은 약간의 틸트 각도로 거의 평평하게 접을 수 있지만, 차 안에서 휴식을 취할 때는 약간 높이면 더 편안할 것입니다.

뒷좌석을 납작하게 접은 후, 좌석 뒤에서 측정한 길이는 1800mm로, 베테랑답게 잠잘 때 문 닫을 걱정도 없어요(얼굴 가리기)< /p>

차폐판 설치 효과를 보여주는 사진입니다. 보드는 들고 놓기가 쉽지 않은데, 디자인이 없어 슬링이 고정되어 있어 비포장 도로 주행 시 비정상적인 소음이 발생할 가능성이 있습니다.

UNI-T는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어를 사용하는데, 이 부분의 수납 공간이 작기 때문에 스페어 타이어를 넣고 빼기가 조금 불편하지만 스페어 타이어를 고려하면 실제 사용 확률이 매우 낮더라도 허용됩니다.

자세한 내용은 아래 사진을 참조하세요

배플의 첫 번째 레이어를 열면 넓은 공간의 수납칸이 보입니다. 이 수납칸은 높이가 약 10cm인 일부 품목을 보관하는 데 사용됩니다. UNI-T 저장 용량.

공간부분 요약 : UNI-T의 수납공간은 스타일링 디자인으로 인해 넓지는 않지만, 특히 합리적인 디자인을 통해 소유자의 공간 활용도를 높이고 수납력을 높이기 위해 최선을 다하고 있습니다. 매우 사용자 친화적인 눈길을 끄는 디자인입니다.

IV.동적 부분

1. 동력 부분인 UNI-T에는 Blue Whale 플랫폼의 NE1.5T 고압 직분사 엔진이 탑재되었습니다. 2019년 11월 12일. 영국 창안 R&D 센터에서 처음 출시된 이 엔진은 Blue Whale NE 중배기량 고효율 엔진 플랫폼을 기반으로 개발되었으며 350bar 고압 분사를 지원하며 최대 출력은 132KW, 최대토크 300N.m, 최대마력 180P, 열효율 40%! 그리고 국가 6b 배출 표준을 충족합니다. 여기서는 특정 매개변수에 대해 너무 자세히 설명하지 않겠습니다. 관심 있는 친구는 특정 소리에 대한 자세한 설명을 읽을 수 있습니다.

2. 기어박스는 UNI-T에 Changan이 독자적으로 개발한 7단 습식 듀얼 클러치가 장착되었습니다. 많은 네티즌들이 베테랑들에게 비공개 메시지를 보냈습니다. Changan은 항상 Aisin의 AT 기어박스를 사용해 왔습니다. 왜 갑자기 이렇게 된 걸까요? 마음속으로 받아들일 수 없어서 여기서 개인적인 의견을 말씀드리자면, 아이신 AT기어박스의 시장 인지도와 안정성이 정말 높다는 점입니다. , 하지만 결국 우리 것이 아니기 때문에 아이신의 단속은 매우 심각할 것입니다. 비용이 높을 뿐만 아니라 때때로 다른 사람들의 도움을 요청해야 합니다. 그리고 공개 권한은 그리 높지 않을 것입니다. 따라서 Changan은 후속 레이아웃과 개발을 기반으로 자체 기어박스를 개발하고 사용하는 것이 불가피한 추세이며 이것이 제가 이해하는 이유 중 하나입니다. 그렇다면 인터넷에는 왜 이렇게 결점이 많은가? 사실 생각해 보면 만리장성, 지리 등은 항상 DCT 기어박스를 사용해 왔다고 생각하기 때문에 장안은 다르다. 항상 아이신 기어박스를 사용하다가 갑자기 자체 기어박스로 교체해달라고 요청해 소비자들이 일시적으로 받아들일 수 없었습니다. ?사실 UNI-T의 7DCT가 UNI-T에 적용된 것은 처음이 아닙니다. 이전 CS85 CS35 PLUS, Eado PLUS, Auchan X7 및 기타 모델에 출시되어 사용되었으며 시장 반응은 여전히 ​​좋습니다. . 그리고 자체적으로 개발하기 때문에 권위와 매칭 면에서 당연히 아웃소싱보다 훨씬 좋습니다.

3. 실제 시승 경험은 초기에 Auchan X7을 테스트했을 때 시작이 거칠고 앞부분의 스로틀 응답이 약간 느리다는 느낌을 받았습니다. UNI-T의 경우 조금 걱정이 되기도 했지만 점화가 시작되는 순간부터 안심이 되었습니다. 특히 급가속을 위한 플로어 오일 테스트를 해보니 기어 반응 속도가 에도 P나 X7보다 확실히 좋아졌습니다. 위력적인 측면을 그레이딩으로 표현하면 살집이 있고, 간신히 있고, 활기차고, 강력하고, 과도한 위력이라고 할 수 있습니다. 그런 다음 그를 두 번째 장비에 넣을 수 있습니다. UNI-T의 공식 000시간 데이터는 7.57S입니다. 실제 작업 조건에서는 약 8S입니다. 일상 운전, 추월 등에는 완벽하게 적합합니다. 결국 이 차는 패밀리카일 뿐이고, 급가속할 때 다소 시끄러울 수 있는 기존 장안 모델들과 달리 UNI-T의 소리는 바닥이 기름칠할 때 더 기분 좋다는 점은 언급할 만하다. 이쯤 되면 시승할 때의 느낌에 집중해 보시길 권합니다.

4. NVH 측면에서 조금 놀랐던 점은 유휴 상태 및 일반 주행 시 UNI-T의 소음 제어가 매우 우수하다는 점이었습니다. 소음 데시벨을 측정하는 장비를 가져오는 것을 잊어버렸습니다. 영상 만들 때 모두에게 추가하겠습니다. 또한, 베테랑들이 설립한 UNI-T 통신 그룹에는 많은 네티즌들이 UNI-T를 시승하고 칭찬하기도 했습니다. 게다가 NVH 제어 측면도 정말 놀랍습니다.

5. 섀시 충격흡수에 관해서는 시간이 짧아서 충분히 경험해보지 못했기 때문에 이 부분에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다. 다이나믹한 영상.

5. 핵심 하이라이트 및 단점

UNI-T에는 아직 많은 하이라이트가 있습니다. 개인적인 관점에서 이 차의 구매 가치에 대해 이야기해 보겠습니다.

1 우선 외관은 스포티하고 논란이 많다. 비록 수백명의 사람들에게 인기가 있지만, 그 외관은 제품 포지셔닝과 일치하며 젊은 층의 활기 넘치는 마음을 사로잡을 수 있다. 더 많은 젊은이들의 관심을 끌 수 있는 시리즈입니다.

2. L2 수준 IACC, APA5.0 자동 주차, 차량 내 WeChat, 지능형 대화형 시스템 등 신선하고 눈길을 끄는 스마트 구성이 기술 감각과 일치합니다. 또한 젊은이들은 새로운 것을 시도하고 남들과 다른 것을 좋아합니다.

3. Blue Whale 플랫폼의 NE1.5T 고효율 엔진은 일부 2.0T 저전력 엔진의 성능 매개변수를 달성하여 연비를 보장하는 동시에 더욱 풍부한 출력 경험을 제공할 수 있습니다.

4. 상위 모델의 가격은 13만원이 넘는데, 파워나 외관, 구성 면에서 비교하면 여전히 동급 모델들 사이에서는 경쟁력이 매우 높다. 따라서 베테랑들은 이 차의 상위 모델을 구입하는 것을 권장합니다. 가격 차이는 10,000이지만 품질은 매우 다릅니다. 결정하기 전에 반드시 시운전하고 비교하고 종합적으로 고려한 후 결정해야 후회하지 않습니다. 이것이 CS75 PLUS의 2.0T 파일럿에 생생하게 반영되어 있습니다....

주요 단점:

1. 예상대로 실내의 만듦새와 질감이 기대에 미치지 못했습니다. 새로운 시퀀스에 대한 이전 공식 발표는 지나치게 높은 기대를 불러 일으켰습니다.

2. 엔진룸은 실제로 기계식 스트럿을 사용하고 있으며, 유압 스트러트가 제공되지 않아 너무 인색합니다.

3. 에어컨에는 원버튼 차단 기능이 없습니다. 버튼을 2초간 누르고 있어야 하는데, 에어컨을 좌우로 돌리거나 음성시스템을 이용해서 꺼야 하는데 조금 불편합니다.

4. 후면 쉴드 패널은 슬링으로 고정되어 있지 않아 비포장 도로 주행 시 비정상적인 소음이 발생할 수 있으며, 가져간 후 집에 놓아야 하는 점은 그다지 편리하지 않습니다.

5. 자동 주차의 계기판 디스플레이는 눈에 띄지 않고 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

대략적으로 위 사항은 더 많은 경험을 갖고 있는 베테랑이나 차주들이 재방문할 때 보완할 예정이다.

자, UNI-T의 초기 시승 체험 보고서가 드디어 끝났습니다. 너무 길어서 얼마나 많은 분들이 읽어보실 수 있을지 모르겠습니다(얼굴 가리개). 다시 한번 말씀드리지만, 위의 내용은 개인적인 의견입니다. 참전용사들이 언급한 부분을 토대로 비교에 집중할 수 있습니다. 완벽한 사람은 없고, 자동차마다 다릅니다. 장점과 단점이 있으니, 자동차 선택을 너무 복잡하게 하지 마세요. 예산 내에서 자신에게 맞는 자동차를 찾을 수 있다면, 다른 사람의 의견에 신경쓰지 말고 구입하셔도 됩니다. 다른 사람이 키보드를 입력하게 하세요.

또한, 본 게시물이 게시된 후 실제 자동차 소유자 그룹이 동시에 구성되어 모든 자동차 소유자가 하나씩 인증되어 트롤이나 자동차 해킹 없이 실제 자동차 소유자에게 통신 플랫폼을 제공하게 됩니다. , 이 차를 주목하는 네티즌들을 위한 참고자료로 실제 자동차 오너들의 경험담이 수시로 업데이트될 예정이다.

교류단에 참여하고 싶으신 분들은 베테랑 위장 LJ0002228을 추가해 주시면 됩니다. 게다가 체자하오의 업데이트 내용은 그리 복잡하지 않습니다. (페이스 커버)

PS: 기사에 언급되지 않은 곳이나 오류가 있는 경우 알려주세요. 댓글 영역에서 지적하실 수 있습니다. 읽어주셔서 감사합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.