2008 년 Yamaha YZF-R1 은 07 가지의 기초를 이어가며 차체의 도안을 바꿔 시장을 계속 바라보고 있다.
2008 야마하 yzf-R1 사양표
길이 x 가로 x 두께: 2,060mm x 720mm x 1,110mm
좌석 높이: 835mm
베이: 1,415mm
최소 거리: 135mm
건중: 172.8kg
오일 탱크 용량: 18L(3.4L 스페어)
엔진 형태: 수냉식 4 행정 병렬 4 실린더 DOHC 20 공기 밸브
보어 지름 x 스트로크: 77.0x53.6mm
압축비: 12.7: 1
총 배기량: 998c.c.
최고 마력: 189ps/12,500rpm
최대 토크: 12.1kg-m/10,000rpm
연료 공급: 미쿠니 이중 오일 밸브 전자 연료 분사 시스템
변속기 시스템: 습식 멀티 클러치와 6 단 변속 체인 드라이브
프레임 스타일: 다이 캐스팅 알루미늄 합금 델타 박스 v 프레임
앞쪽 기울기 (r): 24 도
끌기 거리 (t): 102mm
서스펜션 시스템 (전면): 43mm 반전 슬리브 포크 전체 기능 조정, 120mm 스트로크
서스펜션 시스템 (후면): 알루미늄 합금 로커 암, 단일 실린더 유압 스프링 충격 방지 전체 기능 조정, 130mm 스트로크
클램프 시스템 (전면): 2X310mm 드릴 디스크 (방사선 6 피스톤 쌍 클램프 포함
클램프 시스템 (후면): 1X220mm 드릴 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼
타이어 (전면): 120/70 ZR17
타이어 (뒤): 190/50 ZR17 Yamaha 2007 의 새로운 5 세대 YZF-R1-1 세대 R1 이 1998 년 출시되면서 당시 슈퍼카는 Honda CBR900RR 이 천하를 제패하는 국면을 깨뜨렸다. 야마하 Yzf-R1 이 나타난 이후 세계는 본격적으로 대란을 시작했다. 각 자동차 공장들은 잇달아 연구개발에 몰두하여 더 이해심이 많고 마력 무게가 더 과장된 슈퍼카에 몰두하고 있다.
향후 8 년 동안 스포츠카 챔피언을 업그레이드하는 것은 CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR, Kawasaki 는 ZX-9R, ZX-10R 2 세대, Suzuki 의 GSX-R1000 로 바뀌었다. 창작자인 YZF-R1 은 2007 년에도 5 세대 작품을 선보였다. 슈퍼스포츠카는 빨리 달리는 것 외에, 개금도 매우 빠르다! 각 자동차 공장은 네가 나를 쫓아다니는 사이에 차주인으로서 다소 불확실할 수밖에 없다. 차를 사고 싶지 않은 후 1, 2 년 후에 out 가 낡은 차를 비참하게 변하는가? 조금만 더 지켜봐 ... 그런데 새 차가 계속 나오는데, 도대체 언제까지 기다려야 하나요?
오늘날 고성능 스포츠카는 엔진 호흡과 점화의 세부 사항을 제어하기 위해 전자 기술을 더 중요하게 생각합니다. 야마하 (Yamaha) 는' 인차관계' 를 중시하는 자동차 공장으로서 전자기술만으로는 충분하지 않다고 생각한다. 。
GENICH 란 무엇입니까? 영어 전체 이름은 "genesis in electronic engineering aimed at new, innovative control technology based on human sensibilities" 입니다
"G.E.N.I.C.H" 의 이념에 침투한 오토바이는 motogp 에 참가한 M1 공장차와 YZF-R6 에 모두 장착된 YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) 가 있다. YCC-I 는 엔진 저회전 시 더 긴 흡기 여정을 만들어 흡기 관성을 높인다. 엔진이 높을 때는 흡기 여정을 줄여서 흡기 관성을 줄여 회전 수가 다른 상황에서 최적의 흡기 흐름을 만들 수 있다. 성능과 운전의 즐거움을 높이는 첨단 장비다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
YCC-1 은 흡기 도관의 길이를 바꿀 수 있는데, 비결은 흡기 도관이 실제로 두 세트의 도관으로 구성되어 있다는 것이다. 서보 모터에 의해 제어되는 도관으로, 엔진이 낮게 회전할 때 상하 도관이 연결되어 길이가 140mm 인 흡기 덕트를 만듭니다. 그러나 엔진 회전 수와 스로틀 개방 각도가 특정 지점을 초과하면 상부 및 하부 카테터가 분리되어 흡기 카테터의 길이가 하단 카테터의 65mm 만 남습니다. 야마하 (Yamaha) 에 따르면 YCC-I 구조는 가볍고 내구성이 뛰어나고 가볍다.
2007 년 R1 은 새로운 엔진, 선반, 모르핀 라인을 채택했습니다. 새 엔진은 보어 지름과 스트로크 데이터가 06 년 R1 과 마찬가지로 77 x 53.6mm 이지만 다른 모든 세부 사항은 변경되었습니다. 티타늄 합금 와우 발과 새 물탱크 외에도 R1 이 이전 3 ~ 2 개 엔진 밸브 설정을 포기하고 전통적인 2 ~ 2 개 4 개 밸브 엔진으로 전환했다는 점이 가장 큰 이야기다. 하지만 연소실의 압축비는 12.7: 1 로 늘어났고, YCC-T 전자 액셀러레이터와 YCC-I 칩으로 흡기 시스템을 제어했다. ram-air 을 불문하고 180PS/12,500RPM 의 놀라운 마력을 방출할 수 있었고, 출력은 이전보다 더 선형적이었고, 비틀림 분포가 넓어 새로운 R1 을 도로에 배치했다. 5ps 마력 출력도 증가했습니다.
2007 년 R1 과 2006 년 R1 SP 와 마찬가지로 단방향 미끄럼식 전력을 갖추고 있어 빠르게 차를 수거할 때 꼬리 바퀴의 견인력이 엔진 크랭크축에 역류하는 것을 방지하여 엔진 웨이브 상자의 내구성을 높이고 차체를 굴곡으로 끌 때 더욱 안정적으로 표현한다. 좌석 밑에서 나오는 귀뚜라미 외형도? 산소 센서, 삼촉식 촉매를 갖춘 새로운 디자인으로 외관이 매료될 수 있도록 설계되었습니다. (주: 산소 센서, 삼촉식 촉매, 삼촉식 촉매, 삼촉식 촉매, 삼촉식 촉매, 삼촉식 촉매) 점화 코일의 저항도 낮아져 화력도를 높였다. 코일의 자력도 강화되어 자력이 장시간 작동하면서 자력 포화 상태가 발생하는 것을 방지한다. (윌리엄 셰익스피어, 자력, 자기력, 자기력, 자기력, 자기력, 자기력)
R1 의 Delta Box 선반도 새롭게 설계되어 캐스트 알루미늄 합금과 고장력 알루미늄 합금으로 제작되어 강성 균형을 더욱 잘 맞출 수 있습니다. 새로운 알루미늄 합금 꼬리의 비틀림 저항은 30% 증가했지만 측면은 약간 떨어졌습니다. 설계 방향은 R1 의 굽힘 성능을 향상시키는 것입니다. 머리 충격 회피는 14 게인을 보이며 포크 통 안에서 포크 오일이 앞뒤로 흐르면서 물집이 생길 가능성도 줄어든다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 꼬리 충격 흡수 댐핑 조정도 저속 독립 설정으로 나뉜다. 2007 년 R1 은 방사성 6 차전복을 채택했기 때문에 헤드 직경은 320mm 에서 310mm 로 줄일 수 있다.
2007'YZF-R1 은 기존 모터 구동 간접 제어 액셀러레이터를 기반으로 새롭게 향상된 MotoGP 기반 기술인 YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Intake) 전자 제어 액셀러레이터를 채택했습니다.
엔진은 이전의 실린더 당 5 기밸브에서 실린더 당 4 기밸브로 개정돼 압축비가 12.7: 1 로 확대되어 최대 마력이 132.4kw(180 필) 에 달했다. 더 가벼운 클러치, 6 피스톤 방사식 전면 브레이크 캘리퍼스는 모두 07 개 R1 의 변화입니다.
2007 야마하 yzf-R1 사양표
길이 x 가로 x 두께: 2,060mm x 720mm x 1,110mm
좌석 높이: 835mm
베이: 1,415mm
최소 거리: 135mm
건중: 177kg
오일 탱크 용량: 18L(3.4L 스페어)
엔진 형태: 수냉식 4 행정 병렬 4 실린더 DOHC 20 밸브
보어 지름 x 스트로크: 77.0x53.6mm
압축비: 12.7: 1
총 배기량: 998c.c.
최고 마력: 180ps/12,500rpm
최대 토크: 11.5kg-m/10,000rpm
연료 공급: 미쿠니 이중 오일 밸브 전자 연료 분사 시스템
변속기 시스템: 습식 멀티 클러치와 6 단 변속 체인 드라이브
프레임 스타일: 다이 캐스팅 알루미늄 합금 델타 박스 v 프레임
앞쪽 기울기 (r): 24 도
끌기 거리 (t): 102mm
서스펜션 시스템 (전면): 43mm 반전 슬리브 포크 전체 기능 조정, 120mm 스트로크
클램프 시스템 (전면): 2X310mm 드릴 디스크 (방사선 6 피스톤 쌍 클램프 포함
클램프 시스템 (후면): 1X220mm 드릴 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼
타이어 (전면): 120/70 ZR17
타이어 (뒤): 190/50 ZR17 은 2004 년 출시된 4 세대 YZF-R1,06 년 외관은 크게 변하지 않았지만 프레임과 엔진 디스크 윗부분에 약간의 수정을 했다.
첫 번째는 캠 구동 체인의 장력 제어 시스템이 개선되어 밀봉성이 높고 내구성이 높다는 것입니다. 둘째, 화밸브 길이가 05 년 화밸브보다 5mm 약간 짧아졌고, 공장 측에 따르면 15 길이를 줄인 뒤 흡기관의 모양 수정에 맞춰 엔진 화밸브 유입 속도가 더 빨라졌다고 한다.
06 년 R1 의 마력 출력은 3 필 약간 증가했고 압축비도 0.1 ~ 12.4: 1 정도 약간 높아졌으며, Ram-air 없이도 175HP/12,500RPM 의 성적을 낼 수 있다.
06 년 R1 의 프레임은 여전히 5 세대 Deltabox 알루미늄 합금 프레임이지만, 프레임의 다른 부분의 두께를 변경함으로써 06 년 R1 프레임의 비틀림 속도가 더욱 균형을 이루고 있습니다. 수천 시간의 트랙과 도로를 반복해서 시운전을 한 결과, 메인 프레임의 거위 목 부분의 강성이 약간 낮아져 안경의 위치를 낮추고 엔진을 수정해 위쪽 프레임에 연결하는 부분을 수정하면 방향을 바꿀 때 더욱 민첩하게 반응할 수 있지만 고속 주행할 때 프레임의 안정성에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
06 년 R1 의 꼬리 로커 암은 20mm 더 길어져 피벗이 차체에 더 가까워지고 체인 장력 변화가 꼬리 충격 회피에 미치는 영향을 줄이고 무게 중심 분포를 1 에서 1 로 옮겼습니다. 새 선반의 세로 강성은 그대로 유지되지만 가로 강성은 약간 낮아진다. 공장 측의 말에 따르면 선반 수정의 각 부분은 매우 가볍지만, 결합될 때 발생하는 효과는 매우 크며, 공격, 가속 또는 감속 시 06 R1 이 더 우수한 조작 성능을 가지고 있다고 한다.
철분이 뜨거울 때 야마하 (Yamaha) 는 06 년형 YZF-R1 에 50 주년 기념 원소를 주입했다. 고전적인 황흑격 경주용 꽃은 바퀴의 가장자리에 형광선이 있어 그 자체로 이미 고전적인 YZFR1 에 진귀한 색채를 더했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
야마하 한정 500 대 R1-SP 버전 출시.
군침을 흘리는 SP 판에는 회전 속도 타이머, Ohlins43mm 물구나무서기 앞포크, 높이 10mm 를 조절할 수 있는 Ohlins 꼬리 충격 방지가 있습니다. 전문적인 Ohlins 충격 흡수 시스템은 표준판 충격 회피보다 더 높은 조정성을 가지고 있어 다양한 트랙의 설정 요구 사항에 적응할 수 있다. 전동 시스템은 경기에 더 적합한 슬립프클러치 잠금 장치를 채택하고, 릴도 YZF-M1 과 같은 단조 경량화 Marchesini 작품을 채택하여 표준판보다 400g 가볍다. 꼬리 목구멍은 더 금색 벼슬 모양으로 식별된다.
2006YZF-R1, 마력은 2004', 2005' 버전보다 3 필에서 175 필까지 올랐고, 차체 길이는 20mm 였고, 전체 차의 순중량은 약간 증가하여 173kg 으로 바뀌었다. 대시보드의 위에도 동그라미 속도를 기록할 수 있는 기능이 추가되었습니다. 외관의 도안은 공장 측의 50 주년을 기념하기 위해 Yamaha 의 전통 원소에 더 많이 스며들었다.
2006 야마하 yzf-R1 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 병렬 4 실린더 DOHC 20 밸브
총 배기량: 998cc
보어 지름 x 스트로크: 77.0 x 53.5mm
연료 공급 시스템: 미쿠니 이중 오일 밸브 전자 연료 분사 시스템
압축비: 12.4: 1
최대 마력: 175hp/12,500rpm
최대 토크: 11kg-m/10,500rpm
전동 방법: 6 전진 습식 멀티 클러치, 체인 연동
체인 길이: #530 O-ring 점화 방법: DC-CDI
전면 그립: 2 x 320mm 브레이크 디스크 방사선 4 피스톤 대 클램프
테일 브레이크: 단일 피스톤 캘리퍼스가있는 220mm 단일 디스크
전면 충격 흡수: 43mm 반전 슬리브 전면 포크 전체 기능 조정, 120mm 스트로크
꼬리 충격 흡수: 알루미늄 합금 로커 암, 단일 배럴 유압 스프링 충격 방지 전체 기능 조정, 130mm 스트로크
앞 태아: 120/70-ZR17
후태: 190-50-ZR17
건중: 173kg/174kg
실린더 용량: 18 리터
길이 x 가로 x 두께: 2065 x 720 x 1105mm
앞쪽 기울기/끌기 거리: 24/97mm
좌석 높이: 835mm
최소 거리: 135mm
베이: 1415mm 은 외관의 패턴을 제외하고는 2005 년 YZF-R1 이 이전 모델에 비해 크게 변하지 않았습니다.
2005 야마하 yzf-R1 사양표
엔진 형태: 사중 수냉식 DOHC 20 플랩병렬 4 실린더
보어 지름 x 스트로크: 77.0mm x 53.6mm
압축비 12.3: 1
총 배기량: 998 cc
최고 마력: 172hp/12,500rpm
최대 토크: 10.6kg-m/10,500rpm
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임
변속기 시스템 습식 멀티 시트 6 프론트 스피드 체인 드라이브
연료 공급 미쿠니 이중 오일 밸브 전자 연료 분사 시스템
앞쪽 기울기 (r): 24 도
끌기 거리 (t): 97mm
전면 매달림 시스템: 43mm 거꾸로 전선관 앞 포크, 전체 기능 조정 120mm 스트로크
리어 서스펜션 시스템: 단일 실린더 유압 충격 흡수, 전체 기능 조정 130mm 스트로크
타이어 (전면): 120/70-ZR17
타이어 (뒤): 190/50-ZR17
전면 그립 시스템: 2 x 320mm 브레이크 디스크 방사선 4 피스톤 대 클램프
후면 그립 시스템: 220mm 싱글 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼
길이 x 가로 x 두께: 2065 x 720 x 1105mm
베이: 1395mm
최소 거리 135mm
좌석 높이: 835mm
건중: 172kg
실린더 용량: 17 리터