돈 버는 것만큼 얼굴이 중요하지 않나요? 많은 슈퍼카 브랜드들이 반발하고 있지만, 이 SUV들은 너무나 인기가 많습니다!

한때 욕을 먹은 슈퍼카 브랜드들도 SUV 향의 법칙을 벗어날 수는 없다.

최근 맥라렌의 신형 SUV 렌더링이 공개되면서 맥라렌은 페라리에 이어 또 하나의 뺨을 맞는 슈퍼카 브랜드로 자리매김했다. 왜냐하면 SUV를 만드는 데 있어서 그들은 이전에도 매우 일관성이 있었기 때문입니다. 단지 브랜드의 원래 의도를 고수하기 위해 SUV를 만드는 것이 아니었습니다.

요즘 맥라렌, 페라리, 람보르기니 등 슈퍼카 브랜드들이 모두 SUV 시장에 투자하고 있는데, 슈퍼카 브랜드가 만든 SUV들은 어떤 성과를 내고 있는지 궁금하다. 그들이 “그들의 조상의 계명을 어기”기로 결정한 이유는 무엇입니까?

람보르기니 우루스

포르쉐의 범퍼 판매량을 보면 람보르기니는 2012년 첫 SUV 컨셉카인 우루스를 공개했다. 당시 슈퍼카 브랜드 최초로 SUV를 출시하기도 했다. , 그리고 Urus는 슈퍼카 브랜드의 첫 번째 "일탈" 모델이 되었습니다.

그러나 우루스는 차체 전체에 람보르기니 유전자를 물려받았다는 점을 인정해야 합니다. Urus는 섀시와 본체에 알루미늄 합금을 광범위하게 사용하는 등 많은 경량화 기술과 소재를 사용하여 궁극적으로 Urus의 무게를 2.2톤 미만으로 만들었습니다.

게다가 우루스는 탑승 시 더 나은 편의성과 승차감을 제공합니다. 언젠가 람보르기니가 중앙 제어 화면과 심지어 음성 상호작용까지 갖추게 될 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 우루스 역시 당시 지상에서 가장 빠른 SUV가 됐다. 최고출력 650마력, 최대토크 850N·m의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재했다. 162.7마력/리터, 0→100㎞ 가속에는 3.6초밖에 걸리지 않았다.

애스턴마틴 DBX

람보르기니 우루스 컨셉카 공개 이후 3년 만에 애스턴마틴도 2018년에야 공개된 DBX 컨셉카를 출시했다. -콘셉트 카의 도어 쿠페 모양은 더 이상 존재하지 않으며 보다 "일반적인" 5도어 SUV 모양이 되었습니다. 더욱이 우루스의 극도로 공격적인 외관에 비해 DBX는 아이코닉한 '메기 입'과 부드러운 라인, 곡면을 이어가며 우아하고 역동적인 영국 스포츠카를 만들어내며 겸손한 모습에 가깝다. 몸무게가 2,245kg에 불과한 우아한 신사.

인테리어는 엄선된 가죽, 금속, 유리 등 다양한 소재를 사용해 우루스보다 더 고급스럽고 편안하다. 수공예, 봉제 및 조립. DBX와 우루스를 구매하는 사람들은 집단이 될 운명이 아니라는 것을 알 수 있습니다.

그러나 DBX에는 최고출력 550마력, 최대토크 700Nm의 힘을 발휘하는 4.0리터 V8 트윈터보 엔진도 탑재돼 4.5초 만에 0~100mph 가속이 가능하다. "양복을 입은 깡패"로 알려졌습니다.

페라리 프로산게

페라리 프로산게는 지난해 10월 공개돼 출시됐는데 가격은 위 두 차보다 높은 편이지만 관계자는 지난 11월 “페라리 프로산게”라고 밝혔다. 현재 차량 인도에 약 2년이 소요되는 관계로 해당 모델의 주문이 일시적으로 중단됩니다.

배고픈 마케팅 냄새가 나지만, 페라리의 신형 SUV 모델의 인기는 간단하다. 현재 페라리의 속성을 가장 많이 갖고 있는 자동차이기 때문이다.

한편, 프로산게는 페라리의 새로운 디자인 컨셉을 채택한 것으로 외형만 보면 여전히 페라리임이 분명하지만 스플릿 라이트 그룹, 더블 도어 디자인 등이 최초로 사용된다. 최초의 액티브 서스펜션 기술을 탑재한 제품이기도 합니다.

반면, 프로산게는 현재 판매되는 유일한 V12 자체 흡기식 페라리로 최고출력 725마력, 최대토크 716Nm의 성능을 발휘한다. 다른 것들은 단종되거나 제한된 수량으로 판매되거나 V8 모터 또는 V6 모터로 교체됩니다.

그러므로 프로산게가 SUV이고 우루스나 DBX보다 비싸더라도 4도어 V12 페라리를 누가 거부할 수 있겠습니까?

Lotus Eletre

Lotus는 SUV뿐만 아니라 전기 SUV도 만들기 때문에 현재 가장 "일탈적인" 슈퍼카 브랜드여야 합니다. 하지만 사실 엘레트레에서는 과거 슈퍼카의 계승과 혁신을 로터스가 이어받은 모습을 볼 수 있다.

계승이란 신차의 외관에 공기 역학적 디자인이 많이 이루어졌다는 의미이며, 라이트 그룹, 측면, 후미등 아래에 공기 흐름 채널이 있고 액티브 공기 흡입구 그릴과 대형 후면 날개. 전체 차량의 바람 저항 계수는 0.26Cd에 달하며 최대 시스템 출력이 905마력인 전면 및 후면 영구 자석 동기 모터를 사용합니다. 100km에서 100km로 현재 가장 빠른 슈퍼카 SUV입니다.

일찍 성능을 위해 컵홀더까지 버린 그 로터스(Lotus)는 이제 대형 중앙 제어 화면과 영국 보물 브랜드 오디오까지 갖췄다. 탄소 섬유 패널, 천연 가죽 및 스웨이드 소재를 많이 사용하며 이는 매우 특별합니다.

또한 Eletre는 중국에서 최초로 전자식 외장 백미러를 양산하는 모델이 될 예정이며, 루프와 펜더에 위치한 4개 등 현재 가장 강력한 지능형 주행 보조 하드웨어도 탑재됩니다. 라이더와 7개의 800만 화소 카메라를 포함한 34개의 고정밀 센서. 이 시리즈는 정말 이것이 로터스라는 것을 믿기 어렵게 만듭니다.

위의 슈퍼카 브랜드 SUV들의 성능을 읽어보면 각각의 제품의 장점이 확실히 다른 것이 분명한데, 왜 이전에는 만들지 않았는지, 심지어 비웃기까지 했는지.

이유는 과거 SUV들은 오프로드 성능에 더 치중했고 일반적으로 대형 빔과 비내력 차체를 사용해 차체가 무거워지고 무게중심도 높았기 때문이다. 이는 슈퍼카 브랜드가 추구하는 공기역학, 경량화, 제어력과는 명백히 반대되는 것이었습니다.

슈퍼카 브랜드가 SUV를 만들면 순수하지 않거나 심지어 영혼이 없다고 생각하는 사람들이 많다. 예를 들어 포르쉐가 출시한 카이엔은 포르쉐 브랜드 정신에 어긋나는 제품이라는 비판을 받았다.

그러나 최근에는 이전에도 했던 거친 말들에 맞서 뺨을 맞고도 아랑곳하지 않고 이 시장에 뛰어드는 슈퍼카 브랜드들이 점점 늘어나고 있다.

우선 당연히 SUV를 만들어 돈을 벌기 때문이다. 피라미드의 정점에 선 슈퍼카 브랜드로서 대부분의 사람들은 멀리서만 볼 수 있을 뿐 갖고 놀지는 못한다. 생계를 유지하십시오. 과거 람보르기니는 일곱 번의 소유권 변경을 겪었고, 로터스는 결국 지리(Geely)에 인수됐는데, 이는 좋은 예이다.

무언가를 시도한 최초의 포르쉐를 되돌아보면, 파산 위기에 처했을 때 카이엔은 혼자서 포르쉐를 심연에서 끌어올렸다. 지난 2022년 카이엔 판매량은 글로벌 매출의 10%를 차지했다. 판매량은 심지어 30을 넘어섰습니다. Urus는 Lamborghini의 판매량을 새로운 최고 수준으로 끌어올렸습니다. DBX의 판매량은 다른 모든 Aston Martin 모델의 판매량을 넘어섰고, 이로 인해 Ferrari는 주문을 중단하게 되었습니다. 생산 일정은 약 2년 정도 소요되는 것으로 알려졌다.

분명히 SUV는 슈퍼카 브랜드의 판매 기둥이자 수익의 소가 되었기 때문에 다른 슈퍼카 브랜드도 합류했다는 점을 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

둘째, 고성능 SUV의 기술이 성숙해 앞서 언급한 무거운 차체와 높은 무게중심 등의 문제를 해결할 수 있게 됐다. 예를 들어, 과거에는 차체 강성을 높이기 위해 비내력 차체가 사용되었습니다. 요즘에는 자동차 구조 및 재료 역학이 매우 높은 수준에 도달했습니다. 몸을 하중을 견디는 몸으로.

또 다른 예는 높은 무게 중심이다. 요즘 고성능 SUV는 에어 서스펜션을 높이거나 낮게 전환해 오프로드와 온로드를 모두 다룰 수 있다. 최소 지상고는 158mm에서 최대 248mm로, 이는 자동차의 지상고가 150mm에 가깝습니다. 앞서 언급한 4대의 자동차에는 예외 없이 모두 에어 서스펜션이 장착되어 있다.

최근 신차제조 세력들의 발언을 보면 “수백억이 없으면 자동차를 만드는 건 생각도 할 수 없다”는 말이 나온다. 슈퍼카를 만드는 것은 말할 것도 없고 정말 비용이 많이 드는 일입니다.

자동차를 만드는 데는 비용이 들고, 더 좋은 자동차를 만드는 데는 더 많은 비용이 듭니다.

요즘 슈퍼카 브랜드들은 이전의 기술적 제약 없이 모두가 기꺼이 SUV를 만들기 시작하여 소비자들이 '슈퍼카의 꿈'을 더욱 쉽게 실현할 수 있도록 하고 있습니다. 회사의 매출과 이익이 더 크다는 것이 win-win 상황이 아닐까요?

지난해 부가티는 10년 안에 SUV와 전기차를 출시하지 않겠다고 공개적으로 밝힌 바 있다. 이것이 차세대 진정한 향수가 될 것이라고 생각하는가?

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Wanche 교수에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다