올해 6월 미쓰비시자동차가 '중국 시장에서 철수한다'는 보도가 나왔다. 전염병 이후 주요 자동차 회사들이 비용을 절감하는 상황에서 이 발언은 많은 사람들에게 심각하게 받아들여졌다. 그러나 당시 미쓰비시는 곧 등장해 소문을 반박하고 앞으로도 국내 시장 사업을 계속할 것이라고 말했다.
최근 몇 년간 미쓰비시의 글로벌 판매 부진이 너무 심했고, 2019 회계연도 재무 보고서에 따르면 회사의 영업 이익은 전년도 같은 기간에 비해 89% 급감했지만 브랜드는 여전히 상대적으로 높은 점유율을 유지하고 있습니다. 국내의 안정적인 상황과 비교하더라도 경쟁 브랜드 사이에는 여전히 약간의 격차가 있지만 전염병이 회복된 이후 최근 몇 달 동안 매출이 증가하고 있습니다.
그 중에서도 GAC 미쓰비시 판매량의 거의 80%를 차지하는 미쓰비시 아웃랜더가 브랜드의 대부분을 지지하고 있다고 할 수 있다(결국 판매되는 모델은 3개뿐이다). 이 모델의 11월 판매량은 올해 최고치인 7,100대를 기록했고, 11월 누적 판매량은 48,109대를 기록했다. 또한 미쓰비시는 얼마 전 파제로가 2021년 공식적으로 생산을 중단한다고 발표한 만큼, 이는 아웃랜더가 향후 국내는 물론 해외 시장에서도 미쓰비시 브랜드의 핵심 제품이 될 것임을 의미한다.
아웃랜더는 2001년 1세대 모델 출시부터 현재까지 지난 19년간 3세대 모델을 거쳤다. 그러나 3세대 아웃랜더(현 모델)는 2001년 탄생했다. 2012년은 이전 두 세대보다 확실히 빠릅니다. 따라서 브랜드 전체가 침체되고 제품이 노후화되면 차세대 아웃랜더의 출시가 임박하게 된다. 최근 미쓰비시는 차세대 아웃랜더의 프리뷰 이미지를 공식 공개하며 신차가 2021년 2월에 데뷔할 것이라고 언급했습니다.
이 세대의 미쓰비시 아웃랜더는 모두 매력적인 디자인과 좋은 사이즈로 '실용주의적인 아빠카' 같은 느낌을 풍긴다. 어떻게 보아도 큰 문제는 없지만, 젊음이 강조되는 요즘이다. , 이 스타일은 과거형만 쓸 수 있습니다. 따라서 차세대 아웃랜더는 Engelberg Tourer 컨셉카를 기반으로 하며, 더욱 아방가르드한 디자인 요소가 전체 차량의 스타일을 크게 변화시켰습니다. 신형 아웃랜더는 최근 공개된 신차 실사진과 렌더링을 바탕으로 전면부에 패셔너블한 스플릿 헤드라이트를 적용하고, 상부도 콘셉트카의 요소를 많이 활용했다. -in 스트립 LED 주간 주행등의 삼각형 라이트 그룹과 하단 라이트 그룹은 더 큰 수직 직사각형 라이트 스트립으로 완전히 새로운 센터 그릴 디자인으로 차량 전면을 더욱 위엄있게 만듭니다.
신형 아웃랜더의 측면은 산뜻한 라인과 대형 휠이 차량의 스포티한 스타일을 더욱 돋보이게 하는 등 더욱 근육질로 변할 예정이다. 동시에 C필러도 유사한 디자인을 채택할 예정이다. 매달린 자동차의 디자인.
차량 후면의 형태는 여전히 친숙한 '아웃랜더 형태'를 유지하고 있지만, 신차는 리어 스포일러, 테일게이트, 테일라이트 그룹 및 번호판 프레임 모두 직선이 지배적이며 하단 양쪽에 2개의 배기구가 있습니다. 교수는 신형 아웃랜더의 디자인이 실제로 큰 진전을 이루었다고 믿으며, 적어도 이 시대의 비전에 더 부합한다고 믿습니다.
이번에 관계자가 신차의 인테리어를 동시에 공개하지 않은 점은 아쉽지만, 실제 차량의 모습과 컨셉카의 유사성을 고려하면 교수 역시 그럴 것으로 예상하고 있다. 인테리어에도 큰 변화가 있을 예정이다. 컨셉트카로 판단하면 신형 아웃랜더의 내부도 심플한 동선을 따를 것으로 보인다. 일반적인 T자형 중앙 제어 장치 배치와 관통형 에어컨 콘센트, 세세한 부분까지 레이어드된 침구 등이 차량 내부를 더욱 돋보이게 한다. 디자인되었습니다.
기술적 감각에 있어서도 신형 아웃랜더는 확실히 주목을 받고 있다. 컨셉카에는 풀 LCD 계기판과 플로팅 중앙 제어 화면, 심지어 공조 정보까지 갖췄다는 것을 알 수 있다. 디스플레이 패널은 현대 기술을 모두 갖췄다고 할 수 있다. 인기 있는 '3피스 인테리어 세트'가 결국 양산에 들어갈지는 지켜봐야 할 것 같다. 그런데 교수님이 지적하고 싶은 점은 이 4스포크 스티어링 휠이 좀 구식 같다는 점이죠? 좀 더 스포티한 스타일로 교체할 수 있으면 좋을 것 같아요.
또한 신차의 좌석 배치에 대한 공식 소식은 없지만, 추측컨데 신형 아웃랜더는 5인승, 7인승 옵션을 계속 제공할 수도 있을 것으로 보인다. 그렇다면 앞으로 두 가지 레이아웃 버전이 동시에 국내에 도입될 가능성이 높다. 결국 중국에서는 이미 7인승 자동차가 5인승 자동차와 '동등한 대우'를 누리고 있기 때문이다. .
미쓰비시-닛산-르노 얼라이언스 소속사로서 원가 절감과 개발과 생산의 통합 전략을 달성하기 위해 차세대 아웃랜더가 동일 모델로 판매된다는 소식이 있다. 새로운 Nissan Rogue(즉, 국내 X-Trail 플랫폼 생성)입니다. 출력 면에서는 2.0L/2.4L 내츄럴 엔진과 2.4L+ 모터로 구성된 PHEV 파워 시스템이 탑재될 것으로 예상된다.
현대 아웃랜더 PHEV 모델이 출시 이후 유럽 등 시장에서 좋은 평가를 받고 있다는 점은 언급할 만하지만, 이 버전이 선보이지 못한 점은 아쉽다. 따라서 국내 신에너지 자동차에 얼마 남지 않은 '배당금'을 활용해 차세대 아웃랜더가 향후 새로운 PHEV 모델을 선보이게 되는 것은 좋은 선택이 될 수도 있다.
미쓰비시가 철수를 확정한 유럽 시장과 달리 중국 시장에서의 미쓰비시의 실적은 2017년부터 2019년까지 브랜드 판매량을 보면 꾸준한 증가세를 보이고 있다. 2020년에는 전염병의 영향으로 인해 올해 1월부터 11월까지 브랜드의 누적 판매량은 63,821대에 불과했습니다. 이러한 추세는 끝날 것이 분명합니다.
비교해서 더 중요한 것은 미쓰비시 브랜드의 향후 전략 방향이다. 최근 동맹 계획에 따르면 3대 브랜드는 각자가 잘하는 자동차 시장에 집중할 예정이다. 브랜드와 그룹의 이익을 극대화하기 위해 모델 측면에서 "업계의 기술"을 달성합니다.
미쓰비시가 유럽 시장에서 철수하고 동남아 등 시장에 집중하기로 선택한 이유는 결국 SUV, 픽업트럭, 오프로드 차량에서 더 많은 장점을 갖고 있기 때문이다. 그러나 중국 시장이 미쓰비시의 미래 초점이 아니라는 점도 주목할 만하다. 그 이유는 미쓰비시가 국내에서 닛산과 '불필요한 싸움'을 하고 싶지 않고, 미쓰비시의 국내 실적이 특별히 좋지 않기 때문일 수 있다.
중국 시장에 관해서는 확실히 차세대 아웃랜더가 '전세를 바꿀 수 있을지'를 결정짓는 요소다. 결국 미쓰비시는 포기하지 않을 것이지만 완전히 초점을 맞추지는 않을 것이다. 그래서 중국 시장의 미쓰비시 신차의 미래는 드라마틱하지 않을 수도 있고, 그 자체가 주력인 아웃랜더의 중요성은 더욱 커진다. 이번 세대의 신차는 안팎으로 혁명을 일으켰다고 할 수 있지만, 출시 이후 국내에 새로운 바람을 일으키고 싶다면 신차의 가격도 매우 중요하다.
현재 중국에서 판매되고 있는 아웃랜더의 가격대는 159,800~225,800위안이며, 2.0L/2.4L 엔진과 5인승/7인승 레이아웃 옵션을 갖추고 있다. 의심할 여지 없이 동급의 합작 소형 SUV들 사이에서 매우 경쟁력이 있으며, 이후의 일부 할인과 함께 가격 대비 성능 비율이 상당히 높습니다. 따라서 신형 아웃랜더가 이러한 '판매 전략'을 계속 유지할 수 있다면, 예를 들어 차세대 모델의 시작 가격이 여전히 15만 위안 정도라면 이 제품은 '무한한 잠재력'을 갖게 될 것입니다.
미쓰비시가 '생존'하기 위해 가장 시급한 문제는 제품을 재편하고 시장 부문에 집중하는 것이다. 브랜드 매출의 10%를 차지하는 유럽 시장을 버리고 동남아시아에 집중하는 것이다. 이런 부러진 팔이 살아남기 위한 작전은 미쓰비시의 꺼림칙함과 무력함이다. 두 달 앞으로 다가온 신세대 아웃랜더는 이제 '핵심 인물'이 됐다. 과연 미쓰비시를 다시 궤도에 올릴 수 있을지 기대가 쏠린다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.