레이더 통제가 규제 업무를 주동적으로 만들었다. 글로벌 기술, 특히 전자정보기술이 발달하면서 민간항공레이더의 신뢰성, 적용 범위 및 가격 대비 성능이 크게 향상되면서 레이더는 항공교통통제의 중요한 도구가 되었다. 비행기의 위치, 높이, 속도 등 중요한 데이터를 분석하여 정확하게 표시합니다. 관제사는 실시간으로 각 비행기의 비행 동태를 파악하고 계획적으로 비행을 지휘할 수 있다. 레이더 규제의 출현으로 규제 작업이 수동에서 주동으로 바뀌었다.
레이더 통제는 절차 통제에 비해 항공 교통 통제의 큰 발전이다. 절차통제가 비행기의 동태를 제때 정확하게 파악하지 못했기 때문에, 관제사는 자발적으로 비행기를 인도할 수 없다. 일반적으로 비행인원의 요구에 따라 비행 충돌 없이 석방 허가를 발급한다. 이로 인해 공역을 합리적으로 이용할 수 없고, 자원을 합리적으로 분배할 수 없게 된다. 비행 안전을 향상시키기 위해 절차적 통제는 종종 수직 간격으로 비행기를 배치하여 비행기가 서로 다른 고도에서 비행할 수 있도록 하고, 전체 비행 과정은 계단적으로 상승하고 하강하며, 이런 비행 방식은 비효율적이며, 관제사들이 장시간 계산, 추측, 기억 비행 상황을 필요로 하며, 업무 부담이 비교적 무거워 비행 안전을 보장하는 데 불리하다. 레이더 통제는 이 문제를 잘 해결했다. 관제사는 본 지역 내 비행 상황을 전면적으로 파악할 수 있을 뿐만 아니라, 인접하거나 더 먼 지역 내 비행 활동을 이해할 수 있을 뿐만 아니라, 일정 기간 동안의 항공 교통 상황을 좀 더 정확하게 추측하고 조종사에게 정보를 제공하고, 비행기를 인도하여 가장 빠르고 편리한 방식으로 목적지에 도착하도록 지휘할 수 있다. 관제사는 레이더의 감시작용을 이용하여 수직 및 수평 간격으로 비행기를 배치하고 공역 자원을 최대한 활용하여 가능한 한 빨리 비행 요구를 충족한다. 한편, 관제사들의 기억과 비행기의 위치를 추산하는 작업량이 크게 줄고, 업무의 주된 관심은 충돌 배치와 비행 유량 향상에 더 집중할 수 있다. 레이더 통제를 채택한 후, 과거의 단일 수동적인 발행 명령이 더 이상 존재하지 않고, 대신 적극적으로 항공사에 안전하고, 양질의, 효율적인 규제 서비스를 제공하는 것이다. 항공관제국 상무 부국장인 술란건이 말했듯이 레이더 통제는 단순한' 레이더 보기' 가 아니라 관념을 바꿔 적극적으로 비행기 비행을 유도하는 것이 관건이다.
레이더 통제가 비행 간격을 좁혔다. 절차 통제 방식에 따라 비행기의 위치는 승무원의 보고를 통해서만 얻을 수 있다. 대부분의 시간 항공기 위치는 관제사가 항공기 기종, 적재, 고도, 기후 등의 조건에 따라 항공기 간의 관계를 정확하게 파악할 수 없다고 추정한다. 그리고 관제사는 비행을 감시할 수 없고, 특수한 상황에서 비행기가 갑자기 바뀌면 관제사는 다른 비행기를 제때에 배치할 수 없다. 따라서 절차 통제는 반드시 더 큰 비행 간격을 채택해야 한다. 예를 들면 우리나라 A, B 급 공역에서 같은 항로, 같은 높이, 같은 속도로 비행하는 항공기는 10 분 간격, 약 150km 를 유지해야 한다. 레이더 통제 방식 하에서 관제사는 비행기의 위치, 속도, 높이 및 기타 외부 조건에 대해 매우 정확하게 이해하고 있으며, 언제든지 비행기 사이의 거리와 운동을 감시하고, 제때에 반응하여 비행을 유도할 수 있다. 따라서 레이더 규제의 비행 간격은 절차적 규제에 비해 축소될 수 있다. 예를 들어 우리나라 베이징 광저우 항로에서 A, B 급 공역이 고도와 같은 고도 비행에서 20 킬로미터를 사용하는 간격과 같은 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 이 항로의 용량이 몇 배로 증가할 수 있다는 것을 의미한다. 관제사에 대한 요구가 더 높아졌다. 레이더 규제는 관제사에게 좋은 정보원을 제공하지만, 규제가 과거보다 간단하다는 뜻은 아니다. 오히려 규제가 관제사의 기술 수준에 더 높은 요구를 하는 것은 아니다. 레이더 통제를 실시한 후 비행 간격이 좁혀지고 항공편의 유량이 크게 증가하여 관제사의 의사 결정 시간이 점점 짧아지고 있다. 동시에, 단위 지역에 있는 항공기의 수가 증가 하 고, 항공기 가이드는 더 복잡 하 게 된다, 이것은 관제 사가 새로운 통제 방법에 익숙하게 해야 하 고, 통제 환경에 익숙하게 하 고, 과거 절차 통제의 수동적인 습관을 바꾸어야 한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 관제사는 엄격한 학습, 훈련, 모의 연습, 심사 및 복훈을 거쳐야 한다. 우리나라가 레이더 통제를 실시하는 것은 과도기인 레이더 감시 하의 절차 통제를 거쳐 절차 규제에서 레이더 통제로의 전환을 점진적으로 완료하였다. 레이더 통제는 영공 관리를 더욱 강화해야 한다.
레이더 통제의 중요한 방법 중 하나는 레이더 유도이고, 레이더 유도의 사용 가능한 공역은 관제 지휘의 중요한 요소이다. 절차적 통제를 채택할 때, 비행 유량이 적고 간격이 크다. 특정 비행을 조정해야 할 때 다른 비행에 미치는 영향은 상대적으로 적다. 레이더 통제 항공기는 밀도가 높아서 안내는 보통 항공기 한 대가 아니라 관련 항공기 그룹이다. 합리적인 공역 분할만이 관제사에게 완전하고 합리적인 안내공간을 제공하고 비행을 효과적으로 조직할 수 있다. 공역 구분을 기다리는 것도 중요한 요인이다. 일단 레이더 실효나 기타 특수한 상황이 발생하면 편리하고 빠른 대기 지역이 필수적이다. 항로에서 비행하는 비행기를 대피시키고 간격을 띄울 수 있다. 이것들은 모두 공역 관리에 대해 더 높은 요구를 했다. 레이더 통제에는 비행 오류를 쉽게 발견할 수 있고, 분업이 세심하며, 작업 절차 규범, 특수한 경우 레이더 신호로 의사를 전달할 수 있고, 통제를 쉽게 할 수 있는 등 많은 장점이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레이더, 레이더, 레이더, 레이더, 레이더, 레이더, 레이더) 레이더 통제는 관제방식의 변화라고 할 수 있는데, 이는 관제인원이 수동적 지휘에서 능동적 지휘로 바뀌어 항공교통통제의 안전, 질서, 효율성을 높여야 한다고 할 수 있다. 결론적으로, 우리는 이미 만족스러운 발걸음을 내디뎠습니다. 많은 일은 우리가 더 연구하고, 탐구하고, 보완해야 하며, 끊임없이 총결산하는 기초 위에서 점진적으로 성과를 확대하고, 계획, 단계적으로 레이더 통제 작업을 수행하는 과정을 완성해야 합니다.
항공 교통 통제는 일반적으로 절차 통제와 레이더 통제로 나뉜다. 현재 우리나라 대부분의 항공교통관제 기관은 낙후된 절차통제를 사용하고 있으며 광저우 지역은 현재 둘 사이의 레이더 감시 조건 하에 있는 절차통제를 하고 있다. 레이더 통제 (RADAR CONTROL) 는 레이더 정보를 직접 사용하여 항공 교통 통제 서비스를 제공하는 것을 말한다. 절차 규제와 레이더 규제의 가장 분명한 차이점은 두 가지 통제 수단이 허용하는 항공기 간의 최소 수준 간격이 다르다는 것이다. 지역 통제 범위 내에서 절차통제는 항로와 고도항공기 사이의 최소 수평 간격 10 분 (중대형 항공기의 경우 약 150KM), 레이더 감시 조건 하의 절차통제 간격은 75KM 에 불과하고 레이더 통제 간격은 20KM 에 불과하다. 허용되는 최소 간격이 작을수록 단위 공역의 유효 이용률이 높을수록 비행 용량이 커질수록 항공 항로 지휘를 원활하게 유지하는 데 도움이 되며 비행 안전률과 항공편 정상률을 높이는 데 도움이 된다. 외국 항공 교통 통제가 발달한 국가들은 이미 레이더 통제를 전면적으로 실현했고, 중국 민항은 현재 베이징 주해 접근 통제 등 소폭 저공 공역에서만 레이더 통제를 실시하고 있다.