즉: 비행기 인계, 시스템 전원 테스트, 컴퓨터 입력 항로, 마스터, 부하, 기름 적재 등 계산이 완료되면 퇴장 신청, 카트에서 출시, 엔진 운전, 활주로 신청 및 활주, 이륙 수행
자세한 내용은
입니다첫 번째 단계는 비행기를 점검하는 것이다. 기장이 도착한 후, 지근이 제공한 검사표를 검사해서 그 검사 부분이 모두 점검되었는지 확인해야 한다. 그런 다음 기장은 스스로 비행기 주위를 두 바퀴 돌았고, 자신이 중점 부위를 점검한 후 주문서에 서명하면 비행기는 기장의 지휘를 받을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언)
이어 비행기에 올라 전원 스위치를 켜고 FMC 비행 관리 컴퓨터에서 항로를 잃고 정전을 하지 않으려면 전원 스위치를 GND 바닥으로 옮기거나 APU 보조 동력 장치를 켜서 전원을 공급하면 된다. 그런 다음 비행기의 각 항행등, 스플래시 등을 켜고 착륙등을 켜서는 안 되며 타버릴 것이다.
그리고 먼저 관성 항법 교정을 열었는데, 이 물건의 스위치는 머리 위에 있고, 1 * * * 3 개, 전체 교정 과정은 약 15 분 정도 걸립니다. 교정이 완료되면 FMC 에 현재 비행기의 위치가 표시됩니다. 라디오를 켜고, 일기예보를 듣고, 마지막으로 메시지 XX 를 예보하는 것이 중요하니 기억해야 한다. 그런 다음 주파수를 조정하고 비행 계획 보고서를 작성하는데, 기본적으로 XX 항공 XXXX 편, XXX 에서 XXX 로 항로 실행, 계획 높이 FLXXX, 정보 XX (방금 들은 번호 보고) 를 듣고 승인을 요청합니다. (말의 대의는 이렇다. 정확한 표현은 국가 표준 MH 가 있다. 나는 단지 너에게 뜻을 말했을 뿐이다. 하동이다.) 석방을 받은 후, 자신의 목록을 검사하여 이런 일이 있는지, 있다면, 그 석방은 기장이 방금 한 말을 다시 한 번 반복할 것이다. 기장은 듣고 나서 다시 한 번 다시 한 번 반복한다. 이는 비행 허가를 받은 경우에도 이륙 허가가 아니라는 점에 유의해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행명언)
이어 FMC 를 설치해 이륙 공항, 목적지 공항, 지나가는 내비게이션 포인트, 계획된 순항 높이, 계획된 순항 속도를 모두 입력한 다음 교차 점검해 보면 옳다. 일부 내비게이션 지점의 코드명은 같지만 위도와 경도는 18,000 리 차이가 나기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 일부 항공사들은 상항하는 항로를 FMC 에 저장해 직접 옮기면 되지만 교차 점검해야 한다.
객실의 에어컨과 전등을 켜고 귀여운 스튜어디스 MM 들이 올라와서 비행기 준비를 하도록 하세요. 그리고 스스로 연료량과 같은 각종 계기를 다시 한 번 검사하고, 화물칸 문을 열어 짐을 싣기 시작했다. 잠시 후에 승객이 등록을 시작하겠습니다. 정기적으로 환영합니다. 여러분, 손님 친구 여러분, 저는 이번 비행기의 기장입니다. XX 항공을 타고 XX 시에서 XX 시로 가는 것을 환영합니다.
수하물이 완성되면 여행객이 다 타고 선실 문을 닫는다. 비행기의 무게를 점검하고 평륜을 조절하다. FMC 는 오늘 이륙에 필요한 속도가 얼마인지 계산해 AP 자동운전기를 설정할 수 있다. 승무원 두 사람이 각 설비 설정을 교차 점검하는데, 이것은 체크리스트가 있고, 부조종사는 독념을 담당하고, 기장은 검사를 담당하고 있다. 검사가 완료되고, 지면에 연락하고, 출시를 요청하고, 이륙을 준비하세요. 지면은 트레일러가 제자리에 있는지 물어볼 것이다. 이 말은 기본적으로 쓸데없는 말이다. 트레일러가 없으면 귀신을 밀어낼 수 있을까! 물론 관례에 따라 트레일러가 이미 자리를 잡았다고 대답해야 한다. 그런 다음 지면이 대답하고, 출시에 동의하고, 기수가 X (동서남북) 를 향하게 됩니다. 이때 큰 트레일러가 비행기를 천천히 밀어내기 시작했다. 밀어내고 제자리에 앉은 후 기름길을 연결하고, 공기 흡입기를 켜고, 왼쪽 엔진을 먼저 작동시킨 다음 오른쪽 엔진을 작동시킵니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지면에 연락해서 활주 시작을 요청하다. 지면은 어떤 활주로를 거쳐 몇 번 활주로에 도착하고, 이 말을 복창하고, 브레이크를 풀고, 기름문을 밀고, 활주하기 시작한다는 것을 알려준다.
지면은 비행기의 활주를 관찰하고, 거의 도착하면 기장에게 연락탑으로 바꾸라고 통지할 것이다. 기장은 "XX 편, XX 활주로 이륙을 요청합니다. 타워는 "XX 항공편, XX 활주로 밖 등" 이라고 대답할 것이다. 기장은 비행기를 활주로 끝에 있는 활주로로 미끄러져 활주로에 들어갈 수 없을 때까지 기다릴 것이다. 그렇지 않으면 특대 사고다. 적어도 중대한 사고의 징후이다. 이때 비행기 두 사람이 다시 이륙하기 전에 마지막 교차 검사를 했다.
관제탑은 활주로를 이용해 이륙하거나 착륙한 비행기가 없다는 것을 확인한 뒤 기장에게 연락한다. XXX 편, XX 활주로를 이용해 이륙할 수 있다. 풍속 XX 절/풍향 XX, 수정장압 XXXX 기장은 이 말을 반복한 다음 착륙등을 켜고 플랩을 5 도에 올려놓고 천천히 기름문을 밀자 비행기가 가속하기 시작했다. FMC 의 설정에 따라 부조종사는 기장에게 V1, V2, Vr…… ... 비행기가 이륙했다.
지면을 떠난 후 랜딩 기어를 받고 관제탑은 기장에게 연락합니다. 출발에 연락해주세요. 안녕히 계세요. 기장은 복창하고 나서 연락해서 출발하면 기장에게 계속 얼마나 높이 올라갔는지 알려 줄 것이다. 400 피트가 넘으면 기장은 AP 를 연결해 플랩을 접고 비행기가 자동으로 비행하기 시작하는데, 이때 비행기는 고개를 숙이고 정상 등반 높임각을 회복할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 믿음명언) 이때 기장은 우리와 별반 다르지 않고 앉아서 계기를 보면 된다.