Aion110

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아이온? LX 는 광기 신에너지 Aion 시리즈의 두 번째 차종으로서 현재 제품 계열의 주력차종으로 600km(NEDC 조건) 을 돌파한 항속 표현으로 출시일로부터 많은 사용자들의 관심을 받고 있다.

또한, 그것은 또한 GEP 를 기반으로합니까? 2.0 전용 순전플랫폼의 두 번째 차종도 광기 신에너지 AI 를 탑재합니까? 2.0 시스템 제품.

게다가 광기 신에너지 최초의 차종 Aion 까지? S 는 2019 년 4 월 상장부터 연간 누적 판매량 32126 대까지 자율 브랜드 소형 신에너지차 판매량 3 위를 차지해 광기 신에너지와 이 Aion 에 대한 나의 관심을 끌었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) LX 는 기대에 부풀어 있다.

오늘 우리는 플랫폼에 대해 이야기하지 않고, 높은 명사에 대해 이야기하지 않고, 실용성, 편리성 등의 관점에서 Aion 을 볼 수 있습니까? LX 는 어떻게 작동합니까?

고급스러움, 시스템 편리성 향상 필요

최근 몇 년 동안 자동차 업계의' 사화' 과정이 점점 빨라지고 있다. 특히 지능화와 인터넷 연결화는 산업 발전의 추세일 뿐만 아니라 소비자의 호소이기도 하다.

새로운 에너지 자동차는' 사화' 업그레이드 과정의 선구자로, 광기그룹은 다년간의 자동차 제조 경험이 있지만 Aion 에서? LX 는 이 차에서도' 신세력' 의 조차 이념과 기술, 디자인에 대한 과감한 시도를 볼 수 있다.

Aion 에서? S 에서 Aion 으로? LX, 심지어 광기그룹의 고급 연료차에서도 이중 12.3 인치 화면의 디자인이 광증기의 가족식 인테리어 디자인 스타일로 자리잡았다.

Aion 추가? LX 기함 차종의 포지셔닝과 판매가격, 객차 안의 재료도 가죽과 반모피 소포로 호화감과 기술감이 넘친다. 센터 콘솔에서는 매끄러운 선으로 모양을 그리며 포만해 보이면서 층감이 뚜렷하다.

아이온? LX12.3 인치 컨트롤 스크린은 전체 화면이 주 운전쪽으로 12 도 약간 편향되어 냉간 성형 공정을 통해 제작되어 눈길을 끄는 동시에 운전자가 정보를 읽거나 조작할 수 있도록 합니다.

화면 화면의 세밀함이 높고, 게다가 UI 디자인이 매우 예쁘고, 색상 비율도 과장되지 않아, 화면이 중앙콘솔에 잘 어우러져 전체적인 감각이 강하다.

주 인터페이스의 맨 왼쪽은 "돌아가기", "주 인터페이스", "메뉴" 3 개의 키 통합 DOCK 바, 운전자와 가장 가까운 왼쪽에 쉽게 조작할 수 있도록 설정되어 있다는 점에서 호평을 받고 있습니다. 아래 양쪽에는 에어컨 제어 구역이 있습니다. 구역의 에어컨이기 때문에 제어 버튼도 운전자와 부운전위치와 가장 가까운 곳에 배치되어 있어 사용하기에 편리합니다.

화면 밝기 조절, 소리 조절, 핫스팟, 블루투스 등의 기능은 맨 위 드롭다운 메뉴에 설정되어 스마트폰과 유사하게 작동하며 운전 보조 시스템의 기능 스위치도 통합되어 있습니다.

시야 가운데에는 카드 디자인의 기능 페이지가 있어 사용자가 원하는 대로 정보와 순서를 사용자 정의할 수 있습니다. 이 화면에 표시할 수 있는 정보의 양을 기준으로 한 만큼 증가했으며 바로 가기 키로 사용할 수 있다는 점도 호평을 받아야 한다.

뷰 필드 오른쪽에는 탐색 정보가 표시되며, 디스플레이 정보가 풍부하여 일상적인 사용 시 탐색 인터페이스를 별도로 열지 않아도 됩니다.

시스템의 부족함도 분명합니다. 첫 번째 요점은 시스템 학습 비용이 높고 일부 기능 설정은 숨겨져 있다는 것입니다.

예를 들어, 휴대 전화에서 오디오를 재생할 때 먼저 Bluetooth 를 연결해야 합니다. 이 단계는 드롭다운 메뉴에서 Bluetooth 제어 버튼을 통해 쉽게 수행할 수 있습니다.

하지만 음원 전환 과정에서 무려 5 분 동안 찾아봤는데, 이 기능은 QQ 음악 앱에 통합되어 있고, 현지 음악의 인터페이스에서 이런 조작 논리는 정말 동의할 수가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음악명언) (윌리엄 셰익스피어, 음악명언)

그리고 Aion? LX 자동차 시스템에는 사용자 정의 다운로드 가능한 앱이 거의 없고, 앱스토어에는 타사 소프트웨어 지원 설치가 없고, 두 가지 공식 앱만 있다는 점에서' 지능이 없다' 는 느낌이 든다.

제 생각에는, 이 단계에서 각 APP 의 기능은 상대적으로 수직, 특히 콘텐츠 클래스 APP, 마치 우리의 휴대 전화에서 오디오를 듣는 소프트웨어가 서너 가지가 있을 수 있는 것처럼, 각 APP 는 서로 다른 분야의 콘텐츠와 서로 다른 콘텐츠의 저작권 분배를 담당하고 있습니다. 그래야 비교적 완벽한 사용자 경험을 할 수 있습니다.

자동차 시스템에서 상대적으로 폐쇄적인 소프트웨어 관리는 우리의 경험에 영향을 미칠 수 있습니다. 타사 응용 프로그램을 제공하는 것은 시스템 최적화 정도를 강조하기 위한 것이 아니라 사용자의 다양한 습관을 만족시키기 위한 것입니다. 이는 지능형 자동차가 제품 경험을 최적화하는 방향입니다.

세 번째 단점은 음성 상호 작용 시스템에 있다. Tencent Consolidation 에 기반한 자동차 시스템은 음성 제어의 기능적으로 자연스럽게 문제가 되지 않습니다. 예를 들어 차창, 천창, 자연어의 인식 전환을 제어하는 것과 같은 것은 문제가 없습니다. 예를 들어 에어컨 온도를 1 도 낮추라고 딱딱하게 말할 필요는 없습니다. "저는 좀 더워요." 라고 하면 에어컨 온도를 낮출 수 있습니다.

그러나 문제는 음성 인식의 정확도로 동급 차기 시스템보다 다소 차이가 있다는 점이다. 예를 들어 비디오에서 "나는 좀 춥다" 고 말했지만, 시스템은 "나는 좀 덥다" 고 인식정확도는 아직 향상되지 않았다.

시선이 대시 보드에 왔어, Aion? LX 는 세 가지 테마 인터페이스를 제공합니다 (테마 색상은 주행 모드 변경을 따릅니다).

다음 세 가지 주제를 사용하는 것은 UI 디자인이 조성한 기술감이나 정보의 풍부함을 보여 주는 등 매우 잘 작동한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

종합적으로, 아이온? LX 의 차내 디자인, 자동차 시스템의 UI 디자인, 시스템의 선명도는 모두 매우 확실합니다.

그러나 인간-컴퓨터 상호 작용의 편리성과 특정 기능 포인트의 성과에는 여전히 작은 진보 공간이 있습니다.

항속 성능 동그라미 가능

지능화를 추구하는 것 외에도 Aion 에 대해 낙관적이거나 주의를 기울이시겠습니까? LX 의 친구, 가장 큰 관심사는 이 차의 순항 성과임에 틀림없다. 현재 시중에 나와 있는 NEDC 운행 마일리지가 600km 이상인 차종은 여전히 소수인데, Aion 은? LX 는 그 중 하나입니다.

이 Aion 을 먼저 설명할까요? LX 배터리 시스템 기본 정보, 현재 Aion? LX 전계에는 모두 삼원 리튬 이온 배터리가 장착되어 있는데, 배터리 용량 방면 60 개 (NEDC 의 경우 503km) 는 70 입니까? KWh, 70 개 (NEDC 케이스 마일리지 520km) 73? KWh 입니다.

80 가지 (NEDC 케이스 수명 650km), 80D 및 80D? Max 모델 (NEDC 케이스 마일리지 600km) 의 배터리 용량은 모두 93 입니까? KWh 입니다.

이번에 우리의 테스트 차량은 80D 버전입니다. 나는 이 Aion 을 명확하게 볼 수 있도록 시내내 (루프에 오르지 않음) 와 고속도로 두 가지 조건에서 운전할 것이다. 다른 조건에서 LX 의 전력 소비 성능.

먼저 도심 조건 하의 항속 성능을 살펴보자.

항속 테스트가 시작되기 전에, 이때 나는 소계 마일리지를 0 으로 정리할 것이다. 베이징 시내에서는 거의 2 시간 (실외 문제 10 도 정도) 동안 운전을 했고, 작은 마일리지는 46 킬로미터를 주행한 것으로 나타났으며, 이때 남은 항속 마일리지는 457 킬로미터였다.

이 도로 테스트, 총 마일리지는 46 킬로미터로, 나는 평일의 만봉에서 출발했다 (전염병의 영향을 받아, 도로 상태가 평상시보다 훨씬 좋다). 공사 상황은 기본적으로 95 개통, 5 정체였다.

차량 운전 모드는 에코 모드이며 I-Pedal (단일 페달 모드) 이 열리지 않고 에어컨 온도가 23 ~ 25 도, 기류가 1 단 (최소) 인 유인원은 기본적으로 조봉 통근 상황을 완전히 시뮬레이션한 것이다.

실제 표현은 내가 출발할 때 소계 마일리지를 청산했는데, 남은 항속 마일리지는 520 킬로미터로, 46 킬로미터를 운행한 후 남은 항속 마일리지는 457 킬로미터로 나타났다.

즉, 이 차는 실제로 46 킬로미터를 주행해 63 킬로미터의 항속 마일리지를 떨어뜨렸고, 탈전 비율 (실제 마일리지: 소비항속 마일리지) 은 1: 1.36 정도에 이르렀다.

이런 시내 만봉 구간에 대해 이 차의 성과는 나의 기대에 부합한다. 물론 이는 현재 기온이 점차 따뜻해지고 도로가 원활해지는 것과 관련이 있다. 누적 주행의 전력 소비 수준은 23.2KWh/100km 으로 이런 중형 SUV 에 올려놓는 것은 이미 좋은 성적이다.

게다가, 전동차의 고속운행에 가장 관심이 많은 문제에 대해서도 여러분을 위해 테스트를 했습니다.

고속 득표 게이트를 통과한 후, 나는 다시 한 번 소계 마일리지를 청산했다. 테스트 결과 실제 69 킬로미터를 주행해 107 킬로미터의 항속 마일리지를 떨어뜨렸고, 탈전 비율은 1: 1.55 정도였다.

평균 차의 속도가 110km/h 의 고속 도로 상태에서 이런 항속 표현은 받아들일 수 있을 것 같다. 결국 순전동차는 고속공사에서 물리적 속성으로 인해 전원 손실 자체가 빨라질 것이기 때문이다.

그러나 성능의 통합 전력 소비량은 22.7 입니까? KWh/100km, 도시 도로 상태보다 낮고 실제 전원 손실률과 일치하지 않습니다. 그래서 이 Aion? LX 의 시계는 전력 소비량이 그다지 정확하지 않다.

그래서 종합적으로, 이 Aion 에 대해? LX? 80D 의 차형, NEDC 의 항속 마일리지는 600km 로, 실제 탈전 비율에 따라 일일 운전의 실제 항속 마일리지는 최소 420km 정도이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이런 표현의 경우, 이를 사용하는 요즘에는 마일리지 불안이 훨씬 줄어든 것이 분명하다. 개인 충전이 없는 친구의 경우, 이 항속 마일리지가 가능한 한 긴 차종을 선택하는 것이 좋은 선택이 될 것이다.

요약하자면, 아이온? LX 의 외관과 인테리어 디자인은 충분히 호화롭고, 자신의 가격에 합당하며, 광기전기 소장이기도 하지만, 자동차 시스템의 성숙도는 사용자 경험에 대한 고찰을 포함하여 개선할 가치가 있다.

이 차를 통해 현재 자주브랜드와 합자브랜드가 새로운 에너지' 대보보' 시대에 대한 다양한 반응을 잘 반영하고 있다.

제품 출시 및 반복 속도에서 자율브랜드는 확실히 합자 한 걸음 앞서서 커브길에서 추월한다는 뜻을 가지고 있다. 그러나 합작 브랜드는 제품 출시 속도가 좀 늦었지만 사용자 경험과 성숙도가 모두 만족스럽다.

또한 Dell 의 자체 브랜드가 자신의 스타일을 유지하면서 점점 더 많은 다중 시스템 성숙과 사용자 경험을 갖춘 새로운 에너지 제품 출시를 기대하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 끝

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.