1 기본 정보
중국어 이름: 필립 마사
광둥어 번역: 마사
성별: 남성
생년월일: 1981 년 4 월 25 일
키: 1.66 미터
무게: 59kg
결혼: 결혼
배우자: 라필라 마사
장남: 필립 바스 마사
2 경력
(2012 년 기준)
1990 상파울루에서 카트 경주에 참가하다.
1990-1997 브라질 카트 경주에 참가하다.
1997 년 Granja Viana 500 카트 챔피언십에서 우승했습니다.
1998 브라질 쉐플레 포뮬러 선수권 대회 5 위.
1999 브라질 쉐플레 포뮬러 챔피언십 챔피언.
2000 이탈리아 르노 방정식 시리즈 1 위, 유럽 르노 방정식 시리즈 1 위.
2001 년 3 급 방정식 챔피언은 6 회 지점우승을 차지했고, 5 번은 가장 빠른 회전 속도를 기록했다. 9 월부터 10 월까지 F1 소버 차량 시운전에 참가하다.
2002 년 처음으로 F1 에 입단해 소버 팀에 입단해 4 열로 승차수 12 위에 올랐다.
2003 페라리 차량 시범 운전자.
2004 는 소버 차량 2 호 운전자가 되어 연간 12 위를 차지했다.
2005 캐나다역 4 위, 11 점으로 운전자 점수 13 위에 올랐다.
2006 터키역은 직업 생애 첫 지점우승을 차지했고, 일년 내내 분기군이었다.
2007 년 전체 94 점, 연간 운전자 포인트 순위가 4 위에 올랐다.
2008 년 말 마이켈런 드라이버 해밀턴을 1 점 차이로 꺾고 97 점으로 올해의 차수 준우승에 머물렀다.
2009 년 중도에 부상으로 나머지 대회를 탈퇴한 뒤 시즌이 끝난 뒤 22 점을 기록하며 12 위를 차지했다.
2010 년 전체 144 점, 연간 운전자 포인트 순위가 6 위에 올랐다.
2011 년 전체 118 점, 연간 운전자 포인트 순위가 6 위에 올랐다.
2012 년 1 년 122 점, 연간 운전자 포인트 순위가 7 위에 올랐다.
2013 년 전체 112 점, 연간 운전자 포인트 순위가 8 위에 올랐다. [1]
3 인물 소개
조기 경력
마사의 조상은 이탈리아의 셀리그노라에 살면서 마사의 할아버지 세대에서 브라질로 이민을 갔다. 마사는 브라질의 산보로 주에서 태어났고, 그는 8 살 때 국제 카트 대회에 참가하기 시작했고, 첫 시즌에 4 위를 차지했다. 브라질 국내 및 국제 카트 그랑프리에 참가한 지 7 년 만에 그는 1998 년 브라질 쉐플레 포뮬러 선수권대회에 처음으로 참가해 5 위를 차지했다. 다음 시즌, 그는 10 개 지점전 중 3 개 우승을 차지했고, 이 경기의 최종 승리를 거두었다. 2000 년에 그는 유럽에 와서 이탈리아 르노 방정식과 유럽 르노 방정식 시리즈 우승을 차지했다. 3 급 포뮬러 레이싱 선수권대회에 출전할 기회가 있었지만 마사는 포뮬러 3000 유럽 시리즈 대회에 출전해 8 회 지점전 중 6 회 우승을 차지해 5 회 최속권을 기록했다.
2001 년 1 급 방정식에서 유명한' 벨로' 피터 소버는 마사에게 소버 경주용 자동차를 시운전할 수 있는 기회를 주었고, 좋은 성적으로 피터 소버는 그에 대한 자신감이 넘쳤고, 물론 필립 마사에게 정식 운전자 계약을 제공하는 것도 포함됐다.
1 차 방정식
소버 (2002, 2004-2005) 마사의 소버 첫 시즌 파트너는 1999 년 F3000 챔피언 닉 하이드필드입니다. 마사는 그가 경쟁력 있는 운전자라는 것을 보여 주었지만, 동시에 몇 차례 트랙을 빠져나가는 등 몇 가지 실수를 저질렀다. 마사는 그의 첫 시즌에 4 점을 받았고, 그의 가장 좋은 성적은 스페인 카탈로니아 트랙에서 5 위를 차지했다. 마사는 미국 그랑프리에서 휴전을 당했고, 소버의 전 운전자인 프렌치는 그 경기에서 그를 대신해서 출전했다. 마사는 일본 그랑프리에서 승용사의 자리로 돌아왔지만, 다음 시즌 경기장에서의 그의 자리를 유지하기에는 충분치 않다. 2003 년 소버는 소버의 엔진 공급업체로 그를 추천했고, 세계 챔피언 차량 페라리는 1 년 후에 소버 차량으로 돌아가도록 훈련하기 위해 그를 추천했다. (윌리엄 셰익스피어, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언) 이것은 그의 운전 기교에 큰 도움이 되었다. 그는 최고급 경주용 자동차의 시운전 기회, 풍부한 플리스톤 타이어 테스트 및 차량 * * * 경험을 추가했는데, 이들은 소버 차량 팀에게 소중한 자산이었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
페라리 차량 팀에서 1 년간의 테스트를 실시한 후 마사는 경기장으로 돌아갈 수 있는 기회를 이용하여 그가 실력 있는 운전자임을 증명하기를 갈망한다. 2004 년 그는 5 경기에서 포인트를 얻었고, 12 점을 적립해 연간 운전자 순위에서 12 위를 차지했다. 이번 시즌 마사의 가장 눈에 띄는 성적은 벨기에 역에서 5 위를 차지한 것이 아니라 브라질 폐막역 경기에서 고향 장로 앞에서 한 바퀴 앞선 자리였다. 그의 팀원인 지안 카를로 페스체라는 차량 팀을 위해 22 점을 받았다. 2005 년에 마사는 소버 팀에 계속 머물렀는데, 이때 그는 더 이상 경기장의 초보가 아니었다. 마사는 2005 년 시즌 11 점, 모든 레이서의 13 위였지만, 그는 적어도 세계 챔피언 팀 동료인 자크 빌렌니브를 물리쳤다.
페라리 (2006 년 현재)
2006 시즌
동포 루벤스 바리첼로가 페라리 차량 팀과 미리 계약을 해지하자 마사는 2006 년 시즌 마이클 슈마하의 팀원으로 더 빨리 페라리 팀에 합류할 수 있었다. 독일 차왕의 팀원이 되는 것은 좋은 일이다. 마이클 슈마하의 그늘에서 누구도 나서기 어렵지만 마사는 여론의 과도한 방해를 받지 않는 것 같다. 마사는 2006 시즌 개막전 바레인 그랑프리에서 2 위를 차지했지만 경기에서 실수로 미끄러져 9 위에 그쳤다. 이어 말레이시아 그랑프리, 마사는 21 위부터 5 위까지 경기를 마치고 14 위부터 시작한 마이클 슈마하를 물리쳤다. 마사는 호주 그랑프리에서 또 조울한 모습을 보였다. 그는 먼저 순위전에서 그의 페라리 경주용 차를 부딪쳐 망가뜨렸고, 본선 때 또 첫 모퉁이에서 크리스찬을 만났다. 클라인과 니코 로스버그는 충돌했다. 하지만 마사는 뉴버그린에서 3 위를 차지해 마이클 슈마하와 페르난도 알론소보다 뒤처져 처음으로 시상대에 올랐다. 그는 바르셀로나에서 가장 빠른 회전 속도를 냈다. 이후 마사는 미국, 프랑스, 독일 그랑프리에서 각각 3 차례 시상대에 올랐다. 터키 이스탄불 파크 트랙에서 마사는 직업 생애 첫 타위와 첫 번째 분역 우승을 차지했다. 마사는 지난 10 월 22 일 브라질 역에서 마지막 역력으로 군웅을 꺾고 고향 장로 앞에서 다시 우승하며 1993 년 세나에 이어 처음으로 인트라거스 트랙에서 우승한 브라질 운전자가 됐다. 마사는 결국 세계 챔피언 페르난도 알론소와 동료 마이클 슈마허에 이어 80 점으로 승선했고, 언론은 잇달아' 연간 진보 최대 운전자' 라는 칭호를 붙였다.
마이클 슈마흐를 상대가 아닌 코치로 보는 것은 마사가 상당히 예쁘게 한 일인데, 그로 인해 그는 독일 차왕의 각별한 보살핌을 받은 것 같다.
2007 시즌
마사는 시즌 전 테스트에서 5 도가 4 개 트랙에서 1 위를 차지했지만, 그의 2007 시즌은 어려움 속에서 시작되었다. 개막전 오스트레일리아 그랑프리에서 마사는 순위전에서 기어박스 고장을 당해 엔진을 교체해야 했기 때문에 벌을 받고 22 위에서 출발했다. 정지 전술을 통해 그는 결국 6 위를 차지했다. 말레이시아에 와서도 마사의 문제는 계속되고 있다. 비록 그가 극 자리를 잡았지만, 그는 첫 번째 모퉁이에서 마이켈렌의 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴에 의해 추월당했다. 마사는 해밀턴을 추월하려고 할 때 트랙을 빠져 나왔고, 순위는 또 2 위 하락했다. 결국 그는 5 위로 경기를 마쳤다. 하지만 마사는 곧 상태를 되찾았다. 바레인과 스페인에서 두 차례 극 위치에서 시작해 우승하며 모나코에서 3 위를 차지했다.
다음 캐나다 그랑프리 마사는 정비소를 떠날 때 빨간불을 뚫고 출전 자격을 취소당했다. 이후 마사는 터키 그랑프리에서 지점우승을 지켰고, 마사는 고향 브라질 그랑프리에서 2 위를 차지한 등 6 차례 시상대에 올랐다. 그 경기에서 마사는 두 번째 역에 들어와 팀 동료인 키미 레코닌에게 세계 챔피언을 확보할 수 있을 때까지 전반전 경기를 앞섰다. 시즌이 끝난 뒤 마사지 94 점이 운전자 랭킹 4 위에 올랐다.
2007 년 10 월 마사와 페라리 차량 행렬은 계약을 2010 년까지 연장했다.
2008 시즌 마사는 개막전 호주 그랑프리에서 고통스러운 경기 주말을 겪었다. 페라리는 상태가 아닌 것 같아 마사가 순위전에서 4 등을 했다. 그의 본전은 더욱 나빠졌다. 1 회 첫 커브길에서 트랙을 미끄러져 나왔다. 26 바퀴에서 데이비드 쿠트하드와 충돌하여 결국 엔진 고장으로 퇴장했다.
말레이시아에서는 마사가 2 위 레코닌보다 0.5 초 빨리 자리를 잡았기 때문에 상황이 호전되고 있는 것 같다. 하지만 마사는 31 바퀴에서 레코닌을 따라잡는 과정에서 트랙을 빠져나갔다. 마사는 0 개의 포인트를 가지고 바레인에 왔다 (2007 년 그는 그곳에서 승리를 거두었다).
바레인에서 그는 2008 시즌 첫 포인트를 얻었을 뿐만 아니라 다시 한 번 시상대 최고점에 올랐다. 이번 승리로 그의 첫 번째 승리는 극 위치에서 시작된 것이 아니라, 로버트 쿠비카의 나쁜 출발에도 불구하고 마사는 첫 번째 모퉁이에 들어가기 전에 선두를 차지했다.
스페인 페라리에서 다시 한 번 1 ~ 2 를 휩쓸었지만, 이번에는 레코닌 제 1 마사의 2 위였다. 2008 년 5 월 11 일 이스탄불 파크 레인에서 우승한 후 마사는 마이클 슈마하에 이어 3 년 연속 같은 트랙에서 이긴 최초의 운전자가 되었다.
모나코 마사에서 의외로 극 자리를 잡았고 (그는 경기 전에 이 트랙을 잘하지 못했다고 말한 적이 있다), 빗속에서 해밀턴과 레코닌의 15 초 우위를 점했다. 첫 안전차가 출동할 때까지 마사의 우세는 사라졌다. 페라리가 더 많은 비가 올 것으로 예상했기 때문에, 그들은 첫 역에 들어서자마자 마사카에게 전체 경기를 달리는 기름을 가득 채워 마사가 점점 말라가는 트랙에서 경쟁력을 잃고 결국 시즌군을 차지하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 레코닌이 9 위밖에 되지 않았기 때문에 마사는 세계 챔피언을 다투는 희망을 다시 보았다. 이 복무 후 마사는 34 점, 레코닌 1 점, 해밀턴 4 점을 뒤졌다.
캐나다 그랑프리는 마사의 두 주요 경쟁자인 레코닌과 해밀턴의 퇴전을 목격했는데, 이는 해밀턴이 정비소에서 어리석은 실수로 인한 것이다. 마사는 이번 시즌 최악의 순위를 차지해 겨우 6 위부터 시작했지만 본전에서 페라리 레이싱은 경쟁력을 보였다. 하지만 페라리의 주유기가 고장났기 때문에 마사는 한 번 더 역에 들어가야 했고, 아웃 바운드 후 마지막까지 떨어졌다.
이후 마사는 계속 쫓아다니며 예쁜 추월 몇 번을 바쳐 결국 5 위로 경기를 마쳤다. 캐나다 그랑프리에서 쿠비카의 승리로 마사는 차수 순위에서 쿠비카 4 점 뒤져 해밀턴과 공동 2 위를 차지했다.
이후 프랑스 그랑프리, 페라리 팀이 상위 2 위, 마사가 우승을 차지했다. 이번 복무 이후 마사는 48 개 포인트로 운전자 포인트 1 위를 차지했다. 그의 경력 이후 처음으로 1 위를 차지했다.
헝가리 역에서 마사는 출발에서 해밀턴과 코왈라닌을 계속 추월했지만, 신은 그를 대적하는 것 같았다. 그는 67 바퀴를 앞섰다가 결국 엔진 고장으로 17 명을 얻었다. 발렌시아에서는 뛰어난 적응력으로 마사가 순조롭게 극 위치, 가장 빠른 회전 속도, 챔피언의 모자 마술을 완성했다.
다음 벨기에에서는 해밀턴의 벌로 준우승자였던 마사가 챔피언이 됐다. 경기가 다시 아시아로 돌아왔을 때, 불운이 마사에게 닥쳤다.
싱가포르에서는 원래 크게 앞서던 마사가 첫 입역 당시 직원들의 소홀로 주유관을 가지고 수리구 입구에 오래 머물렀고 경기 실패로 이어졌다.
수습관은 브라질 인트라거스에서 열렸고 마사는 지난 3 년 동안 자신의 고향에서 극 자리를 얻었다. 이후 본선에 큰 비가 내렸지만 마사는 서스펜스도 없이 우승을 차지했다. 하지만 마사가 결승선을 통과한 지 10 초 만에 빗속에서 마른 타이어로 달리던 글로크 (Glock) 가 마지막 굴곡에서 미끄러져 그 뒤에 있는 해밀턴 두 명이 한 명 올랐기 때문에 마사는 2008 년 승승승장구했다.
2009 시즌 중반에 횡재
2009 시즌 F1 헝가리 순위전 2 절이 끝나갈 무렵 마사는 루벤스 바리첼로의 경주용 파편에 머리를 맞았고, 경주용 자동차는 고속으로 트랙을 뚫고 타이어 벽을 들이받았다. 진단을 거쳐 마사의 두개골 손상과 뇌진탕이 동반되어 수술 치료가 필요하다. 수술 과정이 적극적이고 마사의 상황이 안정적이다. 그 사고를 낸 가죽의 신분도 이미 밝혀졌는데, 바리첼로 경주용 자동차의 제동된 스프링으로 무게는 약 800 그램이다.
베이징시간 2009 년 7 월 30 일 새벽, 페라리 홈페이지는 마이클 슈마흐가 발렌시아에서 필리페 마사를 대신해 올 시즌 나머지 경기에 출전할 것이라고 발표했다.
"페라리 말보로 차량 행렬은 마이클 슈마흐가 필리페 마사의 경주용 자동차를 운전하게 할 계획이다. 브라질 운전자가 다시 경기를 할 수 있을 때까지." 페라리는 공식 홈페이지에 게재된 최신 성명에 썼다.
마이클 슈마하 (Michael Schumacher) 의 컴백은 라이코닌 (Kimi Raikkonen) 과의 첫 파트너가 될 것이며, KERS 기술을 갖춘 경주용 자동차를 처음으로 운전하는 것이다. 첫 경기 임무는 마사를 대신해 핀란드 아이스맨과 손잡고 페라리가 09-10 년 시즌군의 자리를 지키도록 돕는 것이다.
2009-8-11 호. 슈마허는 복귀 계획 취소를 발표했다. 그 이유는 2 월 오토바이 경주가 남긴 목 부상 때문이다. 슈마허는 여러 차례 개인 F1 시운전을 거쳤다. 자신의 목상이 고강도 F1 에 저항할 수 없다는 것을 발견했다. 높은 원심력을 참을 수 없다. 따라서 복귀 계획 취소를 선포하다.
4 데이터 통계
(2014 년 바레인 역 기준)
연간 총 우승 횟수: 0
우승 횟수: 11
총점: 834
출전 횟수: 197
극 수: 15
가장 빠른 회전 속도: 10
시상대에 서다: 36
첫 출전: 2002.3.3 호주 그랑프리
처음으로 시상대에 오르다: 2006 년 유럽 그랑프리
첫 지점전 챔피언: 2006 터키 그랑프리
첫 극 위치: 2006 터키 그랑프리
F1 그랑프리 올해의 최고 순위: 2
5 역사적 성적
90/97 카틴, 브라질
1998 F. 시보레, 브라질
1999 F. 시보레, 브라질, 1
2000f. 르노, 이탈리아 amp；; 유럽, 1
2001 유럽 3000,1
2002 F1 (소버), 4 점 13 위
2003 F1 (페라리), 파일럿
2004 F1 (소버), 12 점 12 위
2005 F1 (소버), 11 포인트 13 위
2006 F1 (페라리) 80 점 3 터키 브라질 그랑프리 챔피언
2007 F1 (페라리) 94 개 포인트가 4 바레인, 스페인, 터키 그랑프리 챔피언
에 올랐다2008 F1 (페라리) 97 포인트 2 위
2009 F1 (페라리) 22 개 포인트가 11 위 (심각한 부상으로 인한)
2010 F1 (페라리) 144 포인트 6 위
2011 F1 (페라리) 118 개 포인트가 6 위
2012 F1 (페라리) 122 포인트 7 위
2013 F1 (페라리) 112 개 포인트 8 위
마사는 필립 마사입니다.
1981 년 4 월 25 일, 브라질 1 급 포뮬러 운전자는 페라리 차량에서 일했고, 2013 년 11 월 윌리엄스에 가입하여 2014 시즌 윌리엄스 팀을 대표하여 스프린트 경연대회를 할 예정이다. 속도로 유명한 마사는' 광야운전 스타일' 의 운전자 중 한 명으로 오인됐다.