vv7s

자동차의 앞면은 무엇보다 중요하다. vv7의 앞면은 시각적으로 너무 임팩트가 크다고 할 수 있다. 앞면 디자인에서 두 개의 헤드라이트가 매우 강렬하다. 스포츠 쿠페 같은 느낌을 주는 밴형 SUV여야 한다.

자동차의 앞면은 무엇보다 중요하다. vv7의 앞면은 시각적으로 너무 임팩트가 크다고 할 수 있다. 앞면 디자인에서 두 개의 헤드라이트가 매우 강렬하다. 스포츠 쿠페 같은 느낌을 주는 밴형 SUV여야 한다.

2016년에 등록한 '오토홈' 계정은 2017년 만리장성(Great Wall)이 WEY 자동차를 출시하는 것을 보기 전까지 제가 좋아하는 여러 자동차 모델을 팔로우하고 있었습니다. 당시 저는 이것이 매우 이상하다고 생각했습니다. 당시 저는 이 차에 대해 잘 몰랐습니다. vv7S에 더욱 사랑에 빠진 것은 출시된 이후였습니다. 그 당시에는 두 가지 모델이 있었는데 하나는 vv7s였고 하나는 vv7c였습니다. 물론 저는 스포티한 외관의 S자형을 더 선호했습니다. ?그 전에도 하이랜더, 엣지... 등등 많은 차들에 주목했습니다. 이것들은 모두 30~40년대 차들입니다. 저처럼 창업을 시작하는 90년대 이후 세대에게는 정말 그렇습니다. 부담은 크지만 vv7 등장 이후로 가격이 너무 저렴하네요. 실제 차를 처음 봤을 때 이런 세로형 자동차 로고를 전면 그릴 중앙에 배치하고 싶은 느낌이 들었습니다. 수직 주간 주행등, 수직 안개등, 중앙 그릴에 더 많은 다이아몬드 모양의 공기 흡입구, 전면 립 등 문자반의 모든 부분이 매우 조화를 이루고 있습니다.

폭이 2미터에 가까운 차체에, 매우 공격적인 앞모습이 아주 강력하고 위풍당당하게 주차되어 있을 때도 강렬한 아우라를 풍긴다.

폭이 2미터에 가까운 차체에, 매우 공격적인 앞모습이 아주 강력하고 위풍당당하게 주차되어 있을 때도 강렬한 아우라를 풍긴다.

차를 바라보는 쪽이 그를 관찰하기에 가장 좋은 각도다. 이렇게 조용히 바라보는 것만으로도 가까이 다가갈 수 밖에 없다.

차를 바라보는 쪽이 그를 관찰하기에 가장 좋은 각도다. 이렇게 조용히 바라보는 것만으로도 가까이 다가갈 수 밖에 없다.

그레이트 월은 수년간 SUV를 만들어왔으며, 하발(Haval)에서 시작하여 확고한 기반을 구축했습니다. 아마도 중국산 진정한 고급 브랜드 자동차가 없다고 보고 웨이 보스는 자신의 자동차를 사용했을 것입니다. 이 차는 국산 럭셔리 모델의 시작을 의미했습니다. 이 길은 우여곡절이 많았지만, 이 차를 구입한 지 1년이 넘도록 WEY 브랜드의 앞길을 막지는 못했습니다. 568이 생산되었으나 이는 안전과 럭셔리에 중점을 두었습니다.

차체의 측면은 매우 날씬하고, 도어에 있는 당김줄이 근육감과 운동감을 더해주며, 앞부분은 매우 길고, 뒷부분은 매우 짧습니다. , 트렁크 공간을 비축할 수도 있지만 매우 유용합니다

차체 측면이 매우 가늘고 도어에 있는 당김 코드가 근육질의 느낌과 움직임을 더해줍니다. 앞부분은 매우 길고 뒷부분은 매우 짧습니다. 트렁크 공간은 다소 비좁을 수 있지만 그래도 충분합니다.

뒷부분은 더욱 근육질로 보입니다. 높고 동글동글한 엉덩이가 참 섹시하네요. 뒷모습 디자인이 루프탑 공간을 희생하긴 했지만, 이 디자인이 좀 더 스포티한 느낌이랄까요?

뒷모습을 보면 더욱 근육질스러워 보인다. 높고 동글동글한 엉덩이가 참 섹시하네요. 뒷모습 디자인이 루프탑 공간을 희생하긴 했지만, 이 디자인이 좀 더 스포티한 느낌이랄까요?

뒤쪽에 배기파이프가 4개 있는데, 장식이라고 생각하지 마세요. 추운 겨울에 배기가스를 배출하는 모습을 볼 수 있습니다. 조용하게 주차를 해도 휙휙 돌아가는 소리가 들립니다.

뒤쪽에 배기파이프가 4개 있는데, 장식이라고 생각하지 마세요. 추운 겨울에 배기가스를 배출하는 모습을 볼 수 있습니다. 조용하게 주차를 해도 휙휙 돌아가는 소리가 들립니다.

블랙 글래스와 그레이 바디가 전투적인 분위기를 주는 엘스 그레이를 선택했어요.

블랙 글래스와 그레이 바디가 전투적인 분위기를 주는 엘스 그레이를 선택했어요.

모든 문을 열고 봄의 숨결을 느껴보세요. 강철 몸체가 매우 강합니다.

모든 문을 열고 봄의 숨결을 느껴보세요. 강철 몸체가 매우 강합니다.

두꺼운 도어는 절묘한 솜씨를 더 잘 반영하고, 차체의 두께는 자동차의 견고함을 더욱 부각시킬 수 있습니다.

두꺼운 도어는 절묘한 솜씨를 더 잘 반영하고, 차체의 두께는 자동차의 견고함을 더욱 부각시킬 수 있습니다.

트렁크 공간은 패스트백 루프가 공간을 희생하기는 하지만 그래도 가족 여행에는 충분하다고 느껴진다.

트렁크 공간은 패스트백 루프가 공간을 희생하기는 하지만 그래도 가족 여행에는 충분하다고 느껴진다.

후면 테일게이트도 자동으로 열리도록 설계됐다. 양손으로 물건을 잡았을 때 차량 후면 하단을 스캔하면 트렁크가 열릴 수 있다.

후면 테일게이트도 자동으로 열리도록 설계됐다. 양손으로 물건을 잡았을 때 차량 후면 하단을 스캔하면 트렁크가 열릴 수 있다.

헤드라이트 디자인은 차 전체에 사용된 LED 광원과 주간주행등의 세로 3열이 가로로 꽉 차 있어 매우 대표적이다. LED는 밤에도 투과성이 뛰어나 수명이 크게 향상됩니다.

헤드라이트 디자인은 차 전체에 사용된 LED 광원과 주간주행등의 세로 3열이 가로로 꽉 차 있어 매우 대표적이다. LED는 밤에도 투과성이 뛰어나 수명이 크게 향상됩니다.

헤드라이트 아래에는 수직 안개등이 있어 야간 운전 시 스티어링이 회전하는 쪽의 안개등을 자동으로 켜서 해당 방향의 사각지대를 비춰줄 수 있습니다. 매우 유용하고 실용적입니다.

헤드라이트 아래에는 수직 안개등이 있어 야간 운전 시 스티어링이 회전하는 쪽의 안개등을 자동으로 켜서 해당 방향의 사각지대를 비춰줄 수 있습니다. 매우 유용하고 실용적입니다.

vv7의 경우 정면 충돌, 측면 충돌, 25% 소각 충돌 모두 훌륭하고 좋은 수준을 달성했습니다. 이는 실험실 테스트이지만 실제 도로 조건에서 인터넷을 통해 테스트했습니다. 저도 WEY의 사고에 대한 사진과 영상을 많이 읽어보니 정말 힘들고 안전하다는 결론을 내릴 수 있었고, 돈도 잘 썼다는 느낌이 들더군요. 우리 vv7은 육상 장갑차라고 하더라고요. , 이는 전혀 잘못된 것이 아니지만 실제로는 그렇습니다. 자동차가 위험이나 생명의 위협으로부터 안전하게 보호할 수 있다면 생명보다 더 중요한 것이 또 있을까요?

넓은 주석과 조수석은 승차감이 매우 편안하고 지지력도 매우 좋으며 등받이가 튼튼하게 감싸주는 특성이 있습니다.

넓은 주석과 조수석은 승차감이 매우 편안하고 지지력도 매우 좋으며 등받이가 튼튼하게 감싸주는 특성이 있습니다.

앞줄의 전체적인 레이아웃은 메인 강의실 쪽으로 치우쳐 있으며, 많은 기능 버튼이 쉽게 닿을 수 있는 위치에 있습니다. 매우 편리합니다.

앞줄의 전체적인 레이아웃은 메인 강의실 쪽으로 치우쳐 있으며, 많은 기능 버튼이 쉽게 닿을 수 있는 위치에 있습니다. 매우 편리합니다.

저는 키 177cm에 중형 체격이지만 늘 운전석에 앉아 운전하지만, 쉴 때는 뒷좌석에서 운동을 하거나 누워서 쉬는 걸 좋아해요. 앉으세요, 머리 허리에 한방 정도의 공간이 있고, 다리에 공간이 정말 더 많아 두 발 이상 간격이 벌어질 수 있습니다. 좌석 쿠션은 매우 두껍고 넓습니다. 다리의 구부러진 부분이 지지력이 좋아 장거리 운전 시 뒷좌석 승객이 피곤함을 느끼지 않습니다.

저는 키 177cm에 중형 체격이지만 늘 운전석에 앉아 운전하지만, 쉴 때는 뒷좌석에서 운동을 하거나 누워서 쉬는 걸 좋아해요. 앉으세요, 머리 허리에 한방 정도의 공간이 있고, 다리에 공간이 정말 더 많아 두 발 이상 간격이 벌어질 수 있습니다. 좌석 쿠션은 매우 두껍고 넓습니다. 다리의 구부러진 부분이 지지력이 좋아 장거리 운전 시 뒷좌석 승객이 피곤함을 느끼지 않습니다.

후면 공기 배출구는 모든 모델에 기본으로 제공됩니다. 이 구성은 이 가격의 합작 자동차에서는 거의 볼 수 없습니다.

이 가격의 합작 자동차에서는 거의 볼 수 없는 구성입니다.

차의 승하차를 위해 손잡이가 B필러에 설치되어 있어 차가 높지는 않지만 집에서 노인들이 끌어당기기에 매우 편리한 디자인입니다. 차에 타고 내리기.

차의 승하차를 위해 손잡이가 B필러에 설치되어 있어 차가 높지는 않지만 집에서 노인들이 당기기에도 매우 편리한 디자인입니다. 차에 타고 내리기.

vv7의 무거운 문은 경첩도 아주 튼튼해서 아무리 강한 바람이 불어도 문이 파손되지 않을 것 같은 느낌이 듭니다.

vv7의 무거운 문은 경첩도 아주 튼튼해서 아무리 강한 바람이 불어도 문이 파손되지 않을 것 같은 느낌이 듭니다.

주 운전자의 편의성은 스포티한 플랫 바닥 스티어링 휠로, 두께가 매우 적당하고, 매우 가볍고, 주행 시 반응성이 뛰어납니다.

주 운전자의 편의성은 스포티한 플랫 바닥 스티어링 휠로, 두께가 매우 적당하고, 매우 가볍고, 주행 시 반응성이 뛰어납니다.

기계식 스트레이트 풀 기어 레버는 공간 절약을 위해 단일 기어 레버가 없지만 기어의 위치를 ​​확실히 느낄 수 있는 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다. 자체 개발한 새로운 형태의 변속기인데, 20개월 동안 운전하면서 약간의 차질이 있었지만, 제조사에서도 우리 노후차 오너들의 피드백을 받아 적극적으로 데이터를 조정했습니다. 고단 변속은 매우 극적이고 출력이 매우 풍부합니다.

기계식 스트레이트 풀 기어 레버는 공간 절약을 위해 단일 기어 레버가 없지만 기어의 위치를 ​​확실히 느낄 수 있는 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다. 자체 개발한 새로운 형태의 변속기인데, 20개월 동안 운전하면서 약간의 차질이 있었지만, 제조사에서도 우리 노후차 오너들의 피드백을 받아 적극적으로 데이터를 조정했습니다. 고단 변속은 매우 극적이고 출력이 매우 풍부합니다.

패스트백 루프 디자인으로 인해 뒷창문이 매우 좁아져 뒷좌석에 사람이 앉아 있을 때 뒤에 있는 차량을 보기가 어렵습니다. 제조사에서도 이를 고려하여 설치한 것 같습니다. 스트리밍 카메라는 이제 자동차의 백미러보다 더 넓은 영역을 표시하며 야간에 매우 실용적인 야간 투시 기능도 갖추고 있습니다.

패스트백 루프 디자인으로 인해 뒷창문이 매우 좁아져 뒷좌석에 사람이 앉아 있을 때 뒤에 있는 차량을 보기가 어렵습니다. 제조사에서도 이를 고려하여 설치한 것 같습니다. 스트리밍 카메라는 이제 자동차의 백미러보다 더 넓은 영역을 표시하며 야간에 매우 실용적인 야간 투시 기능도 갖추고 있습니다.

지금까지 27,000km 이상을 주행한 차량인데, 차를 구입한 이후로 단 한 건의 문제도 없이 정상적으로 관리되고 있다고 보면 그렇게 생각할 것입니다. 연료를 많이 소모할 것 같지만 여기서는 무게가 거의 2톤에 달하고 출력이 2.0T에 달하며 도로에서 주행할 때 충분한 출력을 제공할 수 있는 vv7에 대해 이야기하겠습니다. 255도 있습니다. 타이어가 넓어서 무의식적으로 연료 소모량이 늘어나는데, 100km를 주행하면 기본적으로 연료 소모량이 10.6 정도를 맴돌고 있습니다. 이렇게 혼잡한 도시 지역에서는 이 정도의 연료 소모량을 갖는 것이 매우 효율적이라는 느낌이 듭니다. .

지금까지 27,000km 이상을 주행한 차량인데, 차를 구입한 이후로 단 한 건의 문제도 없이 정상적으로 관리되고 있다고 보면 그렇게 생각할 것입니다. 연료를 많이 소모할 것 같지만 여기서는 무게가 거의 2톤에 달하고 출력이 2.0T에 달하며 도로에서 주행할 때 충분한 출력을 제공할 수 있는 vv7에 대해 이야기하겠습니다. 255도 있습니다. 넓은 타이어는 무의식적으로 연료 소비를 증가시킵니다. 그러나 100km를 주행하면 연료 소비는 기본적으로 10.6 정도를 맴돌고 있습니다. .

vv7에는 또한 더 많은 내부 기술 설정, 자동 헤드라이트, 비 감지 와이퍼, ACC 크루즈, 차선 이탈, 차선 유지, 비 감지 선루프 닫기, 차량 내 음성 등이 있습니다. 기능과 느낌은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. vv7은 현대 기술이 결합된 럭셔리 자동차입니다. 스포티한 외관이 매우 눈길을 사로잡으며, 그 풍부한 파워는 마치 짐승처럼 무겁다고 합니다. 그리고 작은 엔진을 가지고 있습니다. vv7에서는 볼 수 없는 작은 마차입니다. 가속 페달을 밟는 동안 비행기가 이륙할 때 뒤로 밀려나는 힘을 느낄 수 있습니다. 추월할 때 매우 활동적이며, 앞차를 추월하기도 쉽습니다. vv7은 내 인생의 첫사랑입니다! ! !