각 요소의 비율에 따라 삼원계 리튬 배터리는 주로 333, 523, 622, 811 등으로 나뉩니다. 니켈 함량이 높을수록 배터리 용량이 커집니다. 전기 자동차가 개발되는 과정에서 소비자들은 항상 짧은 주행 거리에 대해 불만을 제기해 왔습니다. 전기차는 주행거리가 500㎞도 안 돼 전기차 제조사들이 이를 홍보 포인트로 활용하기를 꺼리는 모습이다. 반면, 코발트 금속도 엄청난 가격에 팔렸습니다. 통지대학교 자동차안전기술연구소 주시찬 소장은 오토홈과의 인터뷰에서 “코발트 저장고는 주로 콩고민주공화국에 집중돼 있어 코발트 가격 조작 가능성도 배제할 수 없다”고 말했다. 당시 배터리 회사는 거의 수익성이 없었습니다. " 데이터에 따르면 주류 NCM523에 비해 NCM811은 니켈을 늘리고 코발트를 줄였으며 특정 용량을 18만큼 늘리고 총 이익 마진을 약 5만큼 늘렸습니다. , 상당한 경제적 이점을 가지고 있습니다. 배터리 제조업체는 비용 절감을 원하는 반면, 배터리 수명에 대한 압박을 받고 있습니다. 니켈 성분의 비율을 높이고 코발트 성분의 비율을 줄이는 것은 의심할 여지 없이 실현 가능한 해결책입니다. 코발트 성분을 직접 제거해 코발트 프리 배터리를 생산하는 제조사도 있다. 고니켈 경로에서는 니켈의 높은 활성과 불안정한 구조로 인해 에너지 밀도가 높아지면서 안전성이 떨어지고 쉽게 헛배부르는 등의 문제도 있습니다. 이에 LG화학 등 선두 기업들조차 811 배터리 양산 계획을 미뤘다. CATL은 811 배터리를 설치한 최초의 공급업체 중 하나가 되었습니다. CATL은 2019년 초 811개의 각형 배터리를 양산해 배터리 시스템의 에너지 밀도를 170Wh/kg까지 높였으며, BMW 플러그인 하이브리드 모델과 GAC 뉴에너지 아이온 S(Aian S)에 최초로 탑재됐다. ) 모델. CATL은 기술 보유량과 생산 공정의 이점을 바탕으로 811 배터리 분야에서 선두 위치를 차지하고 있습니다. 주희찬은 "CATL이 치솟는 코발트 가격을 피하는 데 811 배터리가 도움이 됐다"고 말했다.
■? CATL의 '호랑이 타고 내리기' 811 배터리의 등장은 적잖은 파문을 불러일으켰다. BMW X1 PHEV 모델이 CATL 811 배터리로 교체된 후 에너지 밀도는 약 60% 증가했고, 순수 전기 항속거리는 60km에서 110km로 직접적으로 늘어났다. CATL의 811 배터리는 2019년 초 출시된 이후 하반기 안정적인 공급을 달성했다. CATL은 NCM811 각형 배터리를 최초로 공급한 기업으로서 단기간 내에 고객 구조의 변화를 달성했습니다. 데이터에 따르면 811 배터리 설치 용량은 3원 설치 용량의 약 30%를 안정적으로 차지합니다. 또한, 811 배터리는 생산 및 적용 난이도가 높아 가격이 30만 위안 이상인 모델에 주로 조립된다. 테슬라에 사용된 일부 NCM811 원통형 배터리 외에도 CATL의 NCM811 각형 배터리가 눈에 띄고 중국 전기차가 진정한 '고니켈 시대'에 진입했다고 할 수 있다. 인터넷에는 “한때 당신을 자랑스럽게 만들었던 것들이 결국에는 당신에게 가장 큰 상처를 줄 수도 있다”는 유명한 말이 있습니다. 여론 이면에서는 811 배터리 안전성 논란이 끊이지 않았다.
"811 동력 배터리의 안전성은 늘 논란이 되어왔다" "CATL의 811 배터리는 일찍 개발되어 오랜 기간 검증을 거쳤지만, 811 배터리에 대한 업계의 우려는 여전히 적지 않다. 우리는 더욱 일부 업체들은 시장 선점을 위해 미숙한 배터리 기술을 불량품을 양산차에 적용하고 있다”고 오토홈은 이미 2019년 상반기 배터리 전문가와 소통하며 우려를 표했다.
이제는 그러한 걱정이 전혀 근거가 없는 것은 아닌 것 같습니다. 올해 5월 18일, 광저우 양타오 공원 남문 동쪽 주차장에서 Aion?S가 갑자기 자연 발화했습니다. 8월 말, 소셜 플랫폼에서는 다시 한번 Aion?S가 하이커우시에서 자연 발화 사고를 겪었다고 밝혔습니다. 하이난 성. 연속 자연발화 사고는 모두 CATL이 제공하는 NCM811 하이니켈 삼원계 배터리를 가리킨다. Zhu Xichan은 811 배터리와 다른 유형의 배터리 사이의 '열 불안정성' 성능이 다르다고 말했습니다. 예를 들어 인산철리튬 배터리는 기껏해야 연기가 나고 523 배터리는 불이 붙지만 폭발하지 않지만 811 배터리는 폭발합니다. 따라서 중국과학원 기계연구소의 전기차 폭발사고는 업계에 광범위한 우려를 불러일으킬 것으로 보인다. 계속되는 자연발화 사고는 자본시장의 신뢰에도 영향을 미쳤다. 지난 9월 초에는 'CATL이 811개 배터리를 버리고 523개 배터리로 전환한다'는 루머가 다시 한번 여론 위기를 촉발했다. 이틀 만에 CATL의 주가는 400억 위안 이상의 시장 가치 손실을 기록하며 급격하게 변동했습니다. 닝더타임스도 "811은 여전히 닝더타임스의 주요 전략이 될 것이다. 이것이 파워 배터리가 지배력과 목소리를 내기 위해 노력하는 유일한 방법이다. 811을 포기하면 고급 시장을 포기하게 된다"고 즉각 반박했다. Zhu Xisan은 "자연 발화 확률은 각 주요 배터리 공급업체의 제조 공정에 따라 달라집니다. 즉, 811 배터리의 일관성이 더 높을수록 자연 발화 확률은 훨씬 낮아질 것입니다"라고 Zhu Xisan은 Autohome에 말했습니다. 그러나 811 동력전지의 절대적인 안전성을 보장할 수 있는 기술적 수단을 갖추기가 극히 어렵다는 것이 어려운 점이다. Zhu Xichan의 관점에 따르면 "에너지가 있는 한 열로 변환됩니다. 이는 기본 규칙입니다." 신에너지 자동차 산업 전문가인 Fu Zhenxing도 다음과 같은 견해를 표명했습니다. 현재 기술로는 811 배터리 시스템으로 화재를 예방하는 것이 거의 불가능합니다. 단일 배터리 셀로 화재를 예방하려면 전고체/반고체 배터리를 사용하거나 에너지 밀도가 크게 희생될 것으로 추정된다. 한편으로는 811 배터리 노선에 집중한다고 해서 안전 문제를 완전히 해결하기는 어려운 반면, 엄청난 공급량과 시장 점유율로 인해 더 이상 포기할 만큼 간단하지는 않다. 통계에 따르면 CATL의 NCM811 배터리 상위 5개 고객은 GAC Trumpchi, Xpeng, BMW Brilliance, GAC Toyota 및 WM Motor로 총 79%를 차지합니다. 얼마 전 베이징 모터쇼에서 공개된 BMW iX3에도 CATL 811 배터리가 탑재됐다.
『CATL 811 배터리 탑재 BMW iX3』
■ 이면에는 여론의 압박을 완화하기 위한 기술논란이 있다. CATL은 얼마 전 푸젠성 닝더(Ningde)에서 제5차 회의를 열었습니다. "절대 불이 붙지 않는다"는 개념이 2018년 전력 배터리 응용 분야 국제 정상회담에서 제안되었습니다. "우리가 설계하고 개발한 811 삼원계 배터리 시스템은 열확산 테스트를 쉽게 통과할 수 있습니다. 시간은 5분이 아니지만 절대 불이 붙지 않습니다."라고 Zeng Yuqun은 특별히 볼륨을 높였습니다. 타임즈는 실용적인 조치를 통해 811 배터리에 대한 업계의 의구심을 불식시켰다.
"Zeng Yuqun이 제5회 전력 배터리 응용에 관한 국제 정상회담에서 연설했습니다." 청중에는 Hefei Guoxuan Hi-Tech Power Energy Co., Ltd.의 수석 부사장이자 부사장인 Xu가 앉아 있었습니다. Xingwu 종합공학연구소 소장이 811 배터리에 반대하는 발언을 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. Guoxuan Hi-Tech는 리튬인산철 배터리 전문업체입니다. Xu Xingwu는 Autohome에 "현재 811의 안전성이 완전히 해결되었음을 입증할 데이터가 충분하지 않습니다. 속도를 늦추고 후퇴해야 합니다. 출시하기 전에 811 배터리가 완전히 성숙될 때까지 기다리는 것이 더 나을 것입니다. "물론 궈쉬안 하이테크는 인산 리튬철 배터리 홍보에 많은 노력을 기울였다. 올해 5월 폭스바겐은 11억 유로를 들여 궈쉬안 하이테크 26의 지분을 인수했다. Xu Xingwu에 따르면 그들은 인산철리튬 배터리의 장점을 대중에게 설명하는 데 많은 시간을 보냈습니다. Xu Xingwu는 "고전력 배터리와 저전력 배터리 사이에는 구별이 없습니다. 삼원리튬은 반드시 고급형이 아니며 인산철리튬은 반드시 저가형이 아닙니다. 에너지 요구 사항과 소비자 요구를 충족하는 한"이라고 Xu Xingwu는 말했습니다.
"Guoxuan 하이테크 리튬인산철 배터리" Xu Xingwu는 또한 Autohome에 인산철리튬의 에너지 밀도는 이론적으로 260Wh/kg에 도달할 수 있지만 이는 아직 개선의 여지가 있다고 구체적으로 설명했습니다. 3위안 리튬 배터리보다 열등합니다. 반면 BYD는 '블레이드 배터리'를 출시한 뒤 인산철리튬 배터리를 다시 경쟁 궤도에 올려놓았다.
CATL의 인산철리튬 배터리의 현재 내구성 성능은 BYD의 '블레이드 배터리'와 경쟁하기 어려울 수 있는 것으로 이해됩니다. 올 하반기 국내 모델3에는 CATL 리튬인산철 배터리와 삼원리튬 배터리가 탑재될 예정이다. 즉, 테슬라가 인산철리튬 배터리를 자사의 주류 기술 노선 중 하나로 만든다면, 이는 811 배터리로 유명한 CATL에도 부담이 될 것으로 보인다.
편집자 요약: 811 배터리는 고급 전기차 브랜드가 가장 먼저 선택하는 배터리이기 때문에 CATL은 이 시장의 부족함을 결코 가만히 앉아서 무시하지 않을 것입니다. 오토홈은 CATL 외에도 LG화학, 파나소닉 등 주류 배터리 공급업체가 이러한 유형의 고니켈 및 저코발트 배터리를 홍보하고 있다는 사실을 알게 됐다. Zhu Xichan이 말했듯이 CATL은 811 배터리의 안전 문제를 해결하고 주요 OEM의 조달 요구를 보장할 수 있는 방법을 찾아야 합니다. (텍스트/오토홈? Li Zhengguang)