WS15 는 더 선진적이고, 벡터 엔진입니다. 즉, 노즐은 마음대로 방향을 바꿀 수 있지만, 실험은 아직 완료되지 않았습니다. 내년 7 월 생산형 엔진이 정형화될 것으로 예상됩니다. 우리나라의 항공 엔진은 줄곧 경상이었다. 첫째, 우리 항공 이 한 덩어리는 발전이 느리기 때문에, 엔진도 느리고, 공작기, 재료, 공예 등도 국제를 따라잡을 수 없기 때문이다. WS15 밀기 비중 9-10 (밀기 18500) 도 작지 않고, 수준은 대체로 중상류에 있다. 국내 엔진의 가장 중요한 것은 재료와 기술 문제이다. 조건 중 하나가 만족스럽지 않으면 추중비가 부족하거나 수명이 짧기 때문이다. \x0d\\x0d\①WS15 의 최대 가력 추력은 16186.5daN 이고, 추력비는 9 보다 크거나 같고 (초기에는 약 8.5 보다 큼), 총 증압비는 28.71 입니다. \x0d\②WS10 의 최대 가력 추력은 13539.0daN, 밀기 비중은 8.1, 채널 비율은 0.57, 총 증압비는 25.15, 안전한 사용 시간 (전체 서비스 간 사용 시간) 은 300 시간