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사고의 원인은 통호그룹 소속 통호설계원이 LKD2-T1 형 열제어센터 장비 개발에서 혼란을 관리하고, 통호그룹이 온선 통신신호 통합 총청업자로서 직무를 제대로 수행하지 못해 영온선 온주남역에 제공되는 LKD2-T1 형 열제어센터 장비에 심각한 설계결함과 중대한 안전위험이 있기 때문이다. < /p>
국가철도부는 LKD2-T1 형 열통제센터 장비 입찰, 기술심사, 상도사용 등 방면에서 위법 운영, 관문이 엄격하지 않아 온주남역에서 상도했다. 온주남역 열제어센터에서 구동장치 채집 회로 전원회로에서 보험관 F2 가 번개에 맞아 녹은 후 채집 데이터는 더 이상 업데이트되지 않고 선로회로 발코드 및 신호 표시를 잘못 제어하여 운전이 안전하지 않은 상태에 놓이게 했다. < /p>
번개로 인해 5829AG 트랙 회로 송신기와 열 제어 센터 간의 통신 장애도 발생했습니다. 영가역에서 온주남역으로 출발한 D3115 번 열차 과속보호시스템이 자동으로 제동되어 5829AG 구간에 정차하게 했다. 궤도회로 발야드 이상 때문에 세 차례의 시각주행 모드 출발차가 막혀 7 분 40 초 후에야 시각주행 모드로 전환되어 20km/시간 미만의 속도로 온주남역으로 천천히 주행해 5829 차단 구역을 제때 빠져나오지 못했다. < /p>
온주남역 열통제센터에서 앞으로 D3115 번 열차가 5829AG 구간에서 점유상태 정보를 수집하지 못했기 때문에 온주남역 열통제센터가 관할하는 5829 폐쇄구역과 이후 두 개의 폐쇄구역 보호신호가 청신호를 잘못 표시하고 D301 열차에 무차점유코드를 전송해 D301 열차가 D3115 번 열차로 운항하고 추돌했다. < /p>
상하이 철도국 관련 운영자의 안전의식이 강하지 않아 장비 고장 후 책임을 제대로 이행하지 못하고, 고장 처리 작업이 제대로 이루어지지 않아 사고 발생을 피하거나 사고 손실을 줄일 수 있는 역할을 하지 못했다. < /p>
확장 자료: < /p>
7 23' 용온선 자동차 사고와 관련된 법적 문제: < /p>
유품신 부교수는 우선 국무원의' 생산안전사고 보고 및 조사 처리 규정' 을 분석했다 < /p>
따라서 이번 응급처치에서 발생한 여러 가지 문제는 조례에 규정된 부적절함으로 적절히 이해될 수 있으며, 반드시 사람의 고의적인 것은 아니다. 둘째, 수사팀 구성에 두 가지 문제가 있다. 한편으로는 철도부 관계자가 참여해 이해관계자가 참여할 수 없는 원칙과 규정을 위반한 것이다. 한편 공안기관 인원의 참여가 부족해 수사 법의학에 부족할 수 있다. < /p>
장상부교수는 주로 언론자유와 인간의 존엄성 두 가지 차원에서 이번 사고에 대해 논평했다. 그는 이번 사고에도 표현의 자유의 가치와 시행이 부족한 상황이 많이 반영되었다고 생각한다. 사고 긴급 및 후속 처리에서 고인의 시신, 부상자 및 피해자의 친족에 대한 존중이 가장 기본적인 가치취향이다. 마지막으로, 전국인민대 특별조사위원회 구성 문제에 대해 법적으로 근거가 있음에도 불구하고 중국 인민대 대표의 현재 구성 상황을 고려할 때 그 의미는 크지 않다고 생각한다. < /p>
바이두 백과사전-7 23 용온선 특별중대 철도 교통사고 < /p>
중국신문망-'7 23' 용온선 동차 사고 관련 법적 문제 집중 < /p >