BMW의 전신은 1916년 3월 7일에 설립된 항공기 공장이었다. 처음에는 유선형 복엽 정찰기 제조로 유명했던 이 회사의 이름은 BFW(Bayerische FlugZeug-)이다. Worke), "Bavarian Aircraft Factory"인 회사 창립자는 Gustan Otto로 명명되었으며 그의 아버지는 4행정 내연 기관의 유명한 발명가였습니다.
Gistan은 항공 분야에서 높은 성취를 이루었기 때문에 자동차 제작에 대한 큰 야망을 갖게 되었습니다. 그의 이후의 결정은 오늘날 수천 대의 자동차에 영향을 미치는 자동차 역사에 영광스러운 페이지를 썼습니다. 독일의 자동차 제조사 BMW.
1917년 7월 20일, Gerstein Otto가 은퇴한 후 BFW 회사는 공식적으로 BMW(Bayerische Motoren Werke)라는 이름으로 개편되기 시작했습니다. 두 명의 새로운 상사가 있었는데, 첫 번째는 Jacok Schapiro이고 다른 한 명은 Camilo Castigloni입니다. 두 사람 모두 향후 BMW 공장 개발 역사에 중추적인 인물이 될 것입니다. 이 거대 사업가는 심지어 Daimler-Benz의 주주 중 한 명이기도 했습니다. 1918년 11월, 제1차 세계대전이 끝나자 독일은 패전국이 되었고, 베르사유 조약으로 인해 생산이 금지되었고, BMW 공장은 자동차를 생산할 수 없게 되었습니다.
5년간의 고민 끝에 마침내 BMW는 미래를 위해 열심히 일할 수 있게 되었습니다. 그들은 먼저 오래된 공장 건물을 매각한 다음 BFW 공장과 재고를 매입하고 BFW 상표를 등록했으며 오리지널 BFW를 만들었습니다. 상표는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 마침내 Helios 오토바이 공장의 제조 권한을 구입했지만 나중에 Helios의 오토바이가 쓸모가 없어 BMW를 거의 무너뜨릴 뻔했다는 사실을 발견했습니다. 다행히 항공기 엔지니어링 분야에서 뛰어난 성과와 수석 항공기 엔지니어인 Max Fritz의 도움이 있었습니다. , 처음부터 BMW가 눈부신 성과를 거두었습니다.
BMW는 1922년에 최초의 오토바이 엔진을 개발했지만 나중에 자동차 공장에 중요한 방향을 설정했습니다. , 빅토리아-뉘른베르크에서 개발되었습니다. Worke 공장은 공랭식 500ml 2기통 오토바이 엔진과 R32 오토바이를 재제조했으며 1923년 말에 공식적으로 사업을 시작했습니다. 그들은 뮌헨에서 오토바이를 특별히 생산했으며 R32 BMW의 상표가 붙은 BMW는 1925년에 처음으로 자동차를 개발하기 시작했고 동시에 프로토타입도 제작하여 자동차 산업에 진출하기 위한 기반을 마련했습니다. 이번에 사장은 BMW의 미래에 대한 중요한 결정을 내리기를 열망했습니다. 그 곳은 그의 산업 왕국이 위치한 독일 북부 아이제나흐 지방의 튀른기아 시입니다. 실제로 그는 이미 1899년에 자동차를 생산했습니다. Eisenach Transport Industry로 명명되었으며 그들이 생산한 첫 번째 자동차는 Wartburg로 명명되었으며 나중에 Dixi로 이름이 변경되었습니다. 당시 Dixi의 자동차 판매가 좋지 않았기 때문에 독일에서 Model 7을 제조할 권리를 신청했습니다. 1927년에 공식적으로 생산에 들어갔습니다. 독일 생산된 오스틴 7 모델은 Dixi 3/15 DAI(DA는 독일 버전을 의미함)로 이름이 변경되었습니다. 영국-독일 하이브리드 모델은 독일 고객들에게 인기를 끌며 자동차 공장의 활력을 바꾸었습니다. 이 사업가의 눈에는 엑슨과 BMW의 합병이 대성공이었다. 브랜드 개선의 가장 좋은 기회는 1928년 두 회사의 합병이었다.
1929년 7월, BMW는 연초에 이름을 바꾼 Dixi 3/15라는 첫 번째 자동차를 출시했습니다. 그러나 전문가들은 DiXi 3/15가 BMW의 첫 번째 자동차라는 데 동의하지 않습니다. 303 그것이 진정으로 BMW의 것이라고 믿습니다. 바퀴가 없으면 어떻습니까? BMW의 3/15는 1932년 말까지 생산되어 거의 6년 동안 지속되었습니다. 1932년 3월 DA23/15에서 공장에서 개선된 3/2O가 탄생했습니다. 782ml 오버헤드 밸브형(L 실린더 상단에서 수정됨) 엔진이 장착되었으며 새 차량에도 새로운 리어 브래킷 플로팅 액슬이 사용되었습니다. 서스펜션 시스템, 전면 및 후면 트랙 2,115mm.
신차는 자신만의 개성과 방향성을 갖기 시작하며 제동력도 11kW에서 15kW로 높아진다. 1933년 독일 베를린 모터쇼에서 BMW는 최신 모델 303을 선보였습니다. 엔지니어 Fritz Peidler의 도움으로 완성된 이 자동차는 3/20에서 진화했으며 병렬 6기통, 듀얼 기화기, 실린더를 장착했습니다. 용량 1,173ml, 제동력 22kW의 고성능 2도어 4인승 차량으로, 프론트 커버가 차체의 절반을 차지하며, 양쪽의 통풍 칸막이는 중앙선으로 분리되어 있습니다. 뒷트랙의 길이는 2,365mm이며, 실내는 넓고 편안합니다. 303형에 이어 315, 319, 320, 3231형까지 확장되면서 BMW 탄생의 원천이 이어지고 있다. 또한, BMW는 개선 후 제동력이 29kW로 향상되어 스포츠카를 좋아하는 것으로 보입니다. 최고 속도는 130km/h입니다. 자동차는 낮은 연료 소비와 안전성으로도 유명합니다.
1936년에는 기존 모델과 동일한 외형을 갖췄지만 실린더 용량을 1911ml로 늘린 319 모델이 출시됐다. h, 압축비는 5.6:1이었습니다. 1937년 사람들은 BMW가 오늘날 총칭하는 3박스 4도어 RV인 투어링카 시장을 제조하기 시작하여 성공을 거둔 것을 보았습니다. 중산층과 상류층을 겨냥한 4/5도어 RV인 326도 듀얼 기화기를 사용하며 총 16,000대가 생산되었는데, 이는 세계 대전 이전에는 드물었습니다. II. 전쟁 전에 BMW의 생산 라인은 Assunli 공장에 있었고 뮌헨은 사무실 건물로 디자인과 기계 연구만을 담당했습니다. BMW 승용차의 원조는 315와 319입니다. BMW 시리즈의 10자리 숫자는 실린더 용량을 나타내는 경우가 많습니다. 예를 들어 315는 1.5리터를 나타내고 319는 1.9리터를 나타냅니다.
1936년 BMW는 전체 4기통 엔진 설계를 6기통 엔진 설계로 변경했고, 동시에 4기통 엔진을 사용한 309 모델도 단종됐다. Type 326은 곧 BMW의 6기통 투어링 차량의 주류가 되었으며, 여기에는 판매 부진을 겪은 Type 320(1937~1938) 및 Series 321(1939~1941)도 포함되었습니다.
제2차 세계대전 이전 마지막 투어링카는 325와 326 시리즈의 확장 버전이었는데, 후자는 3.5리터 엔진을 탑재했지만 410대만 제작됐다. 제2차 세계 대전 중에 Type 325와 Type 326은 모두 나치에 의해 군사용으로 징발되었습니다. 전쟁 중에 모든 민간 차량이 정지되었습니다. 그러나 전쟁 이전에 가장 인상적인 것은 Type 327과 Type 328 스포츠카였으며, 가장 역사적인 대표자는 독특한 스포츠카 스타일을 갖춘 Type 319입니다. 이 자동차는 1936년 6월 독일 뉘르부르크에서 열린 대회에서 우승을 차지했습니다. 전쟁 후에도 이 차는 오랫동안 생산되었습니다.
BMW의 성공을 위해 327과 328 스포츠카는 빼놓을 수 없다. 두 차량의 차체는 매우 슬림하며, 319보다 2인승 디자인이 개선됐다. 앞뒤 휠베이스는 775kg에 불과하고, 최고 출력은 59kW, 최고 속도는 160km/h에 달한다. 순혈 스포츠카라 할 수 있으며, 언제든지 경쟁할 수 있는 BMW이기도 하다.
1939년 여름, 325 스포츠카가 시장에 출시되면서 '젊은' BMW가 더욱 유명해졌는데, 안타깝게도 유럽 대륙에서는 인류 역사상 가장 잔인한 전쟁이 벌어지고 있었다. 2011년 과학기술센터를 설립해 항공기공학의 장점을 활용해 이를 자동차 산업에 접목할 준비를 하고 있다. 그들은 캄 교수의 이론을 바탕으로 시스템을 개발했다. 실제로 그 프로토타입은 최초의 진정한 공기역학적인 자동차 디자인으로 세계적으로 인정받았고, 당시 BMW의 자동차 디자인은 동종업계의 자랑거리가 되었습니다. 그러나 무자비한 전쟁으로 인해 모든 것이 파괴되었습니다.
동독과 서독으로 분할 1945년 제2차 세계대전이 끝난 뒤 독일은 무조건 항복을 받아들였다. 또한, 패전국으로서 땅은 잔혹하게 분할되어 동독과 서독으로 분할되었고, 아이젠하워는 동독의 일부가 되었다. 뮌헨 연구센터는 연합군에 의해 모든 시설이 파괴됐다. BMW는 두 번째로 큰 피해를 복구하는 데 수년이 걸릴 예정이다. 복구 기간은 최대 7년이 걸릴 것으로 예상된다. 당시 BMW의 활력은 여전히 취약해 보였다.
전쟁이 끝난 후 사라진 서독은 전쟁을 일으켰다는 이유로 징벌을 받았다. 당시 서독은 물자와 휘발유가 심각하게 부족했다. 오토바이와 세발자전거를 제조하는 자동차 공장이었습니다. 현대 독일 시민의 낮은 구매력에 부합하는 것이 중요합니다. 그러나 사람들은 BMW 자동차를 다시 보고 싶어하며 BMW의 삶을 되살리기 위해 모든 면에서 열심히 노력하고 있습니다. 먼저, 전직 BMW 엔지니어들이 바덴바덴 재건축 공장에서 BMW 자동차 산업에 활력을 불어넣고 328 스포츠카를 재탄생시켰습니다. 게다가 이상한 점은 영국인들도 328 스포츠카를 좋아한다는 점이다. 그들은 BMW가 이를 회복하고 개발하기를 고대하고 있다.
1945년 영국이 328식을 재구축하고 326식도 부활했다. 미국인도 328식을 좋아하는 것도 이상하다. 엔진을 영국에서 구입해 차체를 재설계했다. 전력을 97kW로 늘린 후 미국 시장에 판매했습니다.
완전히 부활하기 전 BMW는 1945년부터 1947년까지 3년간 미국 기업의 항공기 엔진 연구개발 업무를 수행했다. 1948년에는 오토바이 공장 재건축을 시작할 만큼 자금이 모였고, 동시에 R51 오토바이 개발 작업도 시작되어 단 5년 만에 10대의 오토바이를 생산할 수 있었습니다. 다시 자동차의 꿈을 향해
1952년 10월, BMW가 마침내 자동차 생산을 다시 시작했습니다. 그가 제작한 자동차는 전쟁 전의 501 시리즈 4도어 세단 자동차였습니다. 48kW의 출력을 자랑합니다. 장비는 새 제품이며 성능과 내구성에 대해 만장일치로 칭찬을 받았습니다.
1954년 BMW는 501 모델을 개선한 502 모델을 출시했는데, 이는 전후 자동차 공장에 획기적인 일이었다. 회복 후 BMW는 승용차, 쿠페, 오토바이 부문에서 경력을 쌓기로 결정했습니다. 업계를 활성화하려는 BMW의 행동에 마침내 희망이 보이기 시작했습니다...
BMW는 1916년 항공기 제조업체로 설립되어 1928년에 자동차를 생산하기 시작했으며, 당시 제2차 세계대전 당시에는 Dixie(DIXI)라고 불렸습니다. 이 기간 동안 전쟁이 끝난 후 공장이 파괴되고 재건되었으며, 항공기 기술이 자동차에 적용되면서 급속도로 발전했습니다. 현재 BMW 자동차는 품질면에서 메르세데스-벤츠 자동차와 동등하며, 엔진 등 많은 부분에서 심지어 메르세데스-벤츠를 능가합니다. BMW와 메르세데스-벤츠는 모두 독일 자동차의 자존심이 되었습니다.
BMW는 원래 1916년 뮌헨에서 항공기 엔진 공장으로 설립되었습니다. 1917년 Rapp Motor Company는 사명을 BMW로 변경했습니다.
1919년 항공의 선구자인 제노 디머(Zeno Diemer)는 9,760m의 세계 고도 기록을 세웠습니다. 프란츠 제노 디머(가운데)와 그가 BMW가 만든 에어로 엔진으로 기록을 깨고 날아간 비행기.
1923 뮌헨 생산 라인에서 최초의 BMW 오토바이가 탄생했습니다.
1924년 BMW 엔진을 사용한 최초의 비행. 1920년대 페르시아에서 비행기는 세계의 우주 거리를 크게 단축시켰습니다.
1926년 조종사 월터 미텔홀저(Walter Mittelholzer)는 BMW 항공 엔진을 사용해 7연속 세계 기록을 경신했다.
1936년 세계에서 생산된 모든 시리즈 스포츠카 중에서 BMW 328이 가장 빨랐습니다. 루돌프 슐라이허(Rudolf Schleicher)는 이 전설적인 자동차의 디자이너였습니다.
1983년 브라질의 넬슨 피케(Nelson Piquet)는 BMW 터보차저 엔진을 사용하여 '포뮬러 원(Formula One)' 레이싱 세계 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 이는 BMW 모터스포츠 역사상 영광스러운 한 페이지입니다.
회사 소개: BMW AG는 세계 20대 자동차 회사에 랭크될 정도로 전 세계적으로 고급 자동차, 오토바이, 고성능 엔진 생산으로 유명한 자동차 회사이다.
이 회사는 1916년 Karl Rapp과 Max Fritz에 의해 설립되었습니다. 이전에는 BMW Aircraft AG로 알려졌던 이 회사는 1918년 8월 공식적으로 BMW AG로 이름이 바뀌었습니다. 독일 뮌헨에 본사를 두고 있으며 직원 수는 50,000명입니다. 자동차의 연간 생산량은 약 50만대, 오토바이의 연간 생산량은 약 3만대이다.
BMW 자동차 회사는 항공기 엔진을 생산하면서 사업을 시작했기 때문에 로고의 파란색은 하늘을, 흰색은 프로펠러를 의미한다. 파란색과 흰색의 대칭 마크는 회사가 위치한 바이에른 주의 상징이기도 합니다. BMW 자동차 역시 메르세데스-벤츠 자동차와 마찬가지로 자동차의 고품질, 고성능, 첨단 기술을 추구하고 있지만, 자동차 생산량은 높지 않지만 세계 자동차 업계와 사용자들 사이에서는 메르세데스-벤츠 자동차와 거의 동등한 명성을 누리고 있다. BMW 자동차의 가속 성능과 고속 성능은 세계 자동차 업계 최고 수준에 속하므로 BMW 자동차는 다양한 국가에서 경찰차의 첫 번째 선택입니다. BMW의 오토바이는 국제 시장에서 가장 비싸며, 고급 자동차보다 훨씬 비싸며 가격은 약 US$30,000에 이릅니다. BMW 제품은 레이싱 스타일로 설계되었기 때문에 BMW 자동차는 종종 세계 레이싱 이벤트에서 주목을 받습니다.
BMW는 현재 중국 10개 자회사를 포함해 13개국에 자회사와 생산공장을 두고 있다. 판매되는 자동차 제품에는 BMW의 뉴 3, 뉴 5, 뉴 7, 뉴 8 시리즈 럭셔리 세단이 포함됩니다. BMW 850i는 최신형이자 가장 럭셔리한 세단입니다.
BMW 로고의 의미:
BMW 로고 중앙의 파란색과 흰색 패턴은 푸른 하늘과 흰 구름, 끊임없이 회전하는 프로펠러를 상징하며 오랜 역사를 상징한다. BMW 회사의 과거 항공기 엔진 기술 분야의 선두 위치는 회사의 일관된 목적과 목표를 상징합니다. 즉, 회사의 활발한 활동을 반영하여 광대한 공간과 시간에서 첨단의 정교한 기술과 최신 컨셉으로 고객의 가장 큰 소망을 충족시키는 것입니다. 추진력과 새롭고 끊임없이 변화하는 모습