유럽 시장은 중국 시장과 달리 유럽 시장의 소비자들은 소형차에 더 반할 것이고, 중국 시장의 소비자들은 큰 수레를 좋아해서 더욱 기세가 있어 보인다. 이에 따라 소형차에 집중한 일부 자동차 브랜드는 중국 시장에서 생존할 수 없게 됐다. 예를 들어 지난 2 년 동안 중국 시장에서 퇴출한 스즈키는 스즈키 외에 피아트도 국내에서 잘 살아남지 못했다.
피아트에 대해 말하자면, 가장 고전적인 차종은 피아트 500 으로, 역사가 오래되었지만 유럽 시장에서는 여전히 인기가 있다. 마치 날으는 것이 국내에 있는 것 같다. 하지만 오늘날 순전차가 성행하던 시대에는 모든 자동차 브랜드가 끊임없이 새로운 순전동차형을 개발하고 발표하고 있다. 피아트 500 도 올해 3 월에도 순수 전동판인 피아트 500e 를 맞았다. 하지만 피아트는 멈추지 않고 7 개월 만에 지난 주에 피아트가 또 새로운 차종인 피아트 500 을 발표했습니까? 전기? 3? +? 1.
피아트 500? 전기? 3? +? 1 간단히 말하면 피아트 500 의 3 판 차종이다. 피아트 500 이요? 전기? 3? +? 1 발표는 대브로스터가 더 이상 유일하게 발매되는 비대칭' 삼문' 자동차가 아니라는 것을 의미한다.
외관 디자인과 인테리어에서 피아트 500e 발표와 거의 일치한다. 유일한 차이점은 피아트 500? 전기? 3? +? 1 차량 오른쪽에 세 번째 차문이 있는데, 이 세 번째 차문을 설계하는 가장 직접적인 이유는 두 번째 줄의 승객이 내리기에 편리하다는 것이다. 두 번째 줄의 공간이 대부분의 승객에게 적합하지 않더라도, 어떤 경우에는 두 번째 행이 여전히 필요하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)
자동차를 조금 아는 사람이라면 차 문을 추가하는 것은 쉬운 일이 아니라는 것을 알게 될 것이다. 이로 인해 원래 차량의 조작성과 동적 균형이 파괴될 수 있다. 하지만 다행히도 피아트 500? 전기? 3? +? 1 무게가 30kg 증가했지만 늘어난 차문은' 자동차의 하역, 성능, 연료 소비에 영향을 미치지 않는다' 는 주된 이유는 피아트 500? 전기? 3? +? 버전 1 의 크기는 표준 500e 와 동일합니다. 흥미롭게도, 500e 에서? 3? +? 1 과 500e 사이에는 승객문의 크기와 모양도 다르지 않습니다. 세 번째 문은 일반판 자동차의 견고한 점토판을 이용해 작은 문으로 바뀌었고 뒷문에는 힌지가 있었다.
안전상 이런 디자인은 자살문 디자인이라고도 불리는데, 이런 디자인은 B 열 장치가 부족하고 맞대어지는 형식이기 때문에 일반 디자인에 비해 위험성이 높아진다. 이에 따라 사고 발생을 막기 위해 앞문이 열린 상태에서만 뒷문을 열어 뒷좌석 승객이 주행 중에 차문을 잘못 열지 못하도록 했다.
동력 방면에서 피아트 500? 전기? 3? +? 1 118 마력의 모터를 탑재하고 있는데, 이 모터는 42? KWh 배터리 전원은 도시에서 최대 460 킬로미터, 또는 유럽당 WLTP 혼합순환당 최대 320 킬로미터를 주행할 수 있도록 합니다. 충전의 경우 고속 충전기를 사용하여 80% 범위의 충전을 하려면 35 분이 걸리고, 5 분은 50km 를 운전하기에 충분한 에너지를 충전하기에 충분하다. 소프트웨어가 최대 속도를 150 으로 제한합니까? Km? /? Hr, 그리고 9 초 안에 0-100 을 완성할 수 있을까요? Km? /? Hr.
사실, 1950 년대에는 이런 자살문 디자인이 이미 나타났고 피아트 500 의 몸도 나타났지만, 뒤에는 어떤 이유로 더 이상 사용되지 않았고, 나중에 BMW i3 도 이에 따라 설계되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자살문, 자살문, 자살문, 자살문) 차이점은 이번 피아트 500? 전기? 3? +? 1 양자간' 자살문' 디자인을 채택하지 않고 우측을 채택하여 승객이 내릴 때 안전을 보장합니다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.