먼저 차량 조련의 매개 변수
를 소개하겠습니다GearRatio 는 기어비, Long, 경주용 자동차의 극한 속도 상승, Short, 가속 능력 향상이다. (코너가 많은 트랙인 경우 기어를 쇼트 방향보다 더 잘 조절하여 굽힘에서 속도를 높이는 데 도움이 됩니다.)
DownForce 는 경주용 자동차의 압력으로, Low 로 전근하는 것은 전향력을 희생하고 동력을 늘리는 것이고, High 는 반대로 회전력을 증가시켜 동력을 낮추는 것이다. (60, 70, 80 년대의 낡은 차종과 같이 각기 다른 경주용 자동차에 대해 서로 다른 조효 방법을 가지고 있습니다. 둘 다 머리가 가벼워서 조절이 잘 안 되면 너무 크게 바뀌기 쉬우며, 눈, 비 오는 날에는 땅이 미끄럽기 때문에 로우 방향처럼 적당히 해야 합니다.)
Suspension 은 경주용 자동차 서스펜션이고, Stiff 는 그립력을 줄이는 것으로 아스팔트와 도로도로에 적합하다. Soft 는 매달림을 부드럽게 하고, 사석과 노면이 기복이 심한 트랙에서는 매달림을 부드럽게 해야 한다. (지난번과 마찬가지로, 오래된 클래식 모델을 즐겨 사용하는 친구들에게 가능한 한 어울리지 않는 이유는 같다.)
RideHeight 레이싱 차체 높이: High 는 모래 도로에 더 적합하며 차량 안정성을 높입니다. 로우는 아스팔트와 도로 포장에 적합합니다. (SUV 는 가능한 한 낮게 낮추려고 합니다. SUV 의 중심이 높아서 커브길에서 전복되기 쉽기 때문입니다.)
BrakeBias 는 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 효율을 비교한 비율이다. Fornt 는 스티어링 능력을 낮추고 브레이크를 밟을 때의 안정성을 높이며, 회전이 부족해지기 쉬우며, 굽을 때 수동 브레이크가 자주 필요하다. Rear 는 반대로 과도하게 방향을 바꾸는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (일반적으로 전후 브레이크 효율 균형은 지수 값 50: 50 이 아닙니다.) 또는 뒷바퀴를 좀 더 많이 제동할 수 있지만, 너무 많으면 모퉁이를 돌릴 때 Oversteer 가 생기기 쉬우므로 나는 보통 조절이 안 된다.)
Differential 분속기 (내 경험은 가급적 조율하지 않는 것) Loose 는 방향 전환 후 가속도를 낮추고, 전환이 부족하지만 안정성을 높이는 것이다. Strong 과는 반대로, 회전 후 가속도를 높이면 과도하게 회전하기 쉬우며, 가속 중에 경주용 자동차가 미끄러지기 쉽다.
간단히 말해서, 조정 방법은 명확하게 말할 수 없습니다. 사람마다 다른 조작 방법, 키보드, 핸들, 스티어링 휠이 있습니다. 그들의 조정 효과는 다릅니다. Differential 과 BrakeBias 의 경우, 차마다 다른 조정 방법이 있습니다. 같은 차마다 트랙마다 다른 방법이 있습니다. 그래서 여러분 스스로 시도해 보세요. 그리고 조정해 주세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
조정 후, 나는 표류하는 방법에 대해 이야기하고있다
먼지 3 에서 나는 보았다, 주로 U 자형 커브길, 머리카드 굽이이다. 그럼 초심자들에게는 어떻게 이 커브길을 건널 수 있을까요? 제가
첫째: 어떤 커브길을 표류하든, 너는 진입 각도의 문제를 파악해야 한다. 왜냐하면 너의 진입 각도는 네가 순조롭게 굽힐 수 있는지를 결정하기 때문이다. 만약 너의 진입 각도를 선택하지 않으면, 너의 경주용 자동차가 트랙에서 튀어나올 수도 있고, 베테랑에게는 액셀러레이터 크기로 이 문제를 메울 수 있기 때문이다.
둘째: 우선, 진입점이 외부에서 굽어지고, 물론 브레이크점 (브레이크는 스스로 궁리해야 함) 에 맞춰야 하며, 진입 속도는 약간 빨라질 수 있다 (약 100 대 초반). 이는 후미 상태에 들어갈 때 차가 많은 속도를 잃기 때문이다. 그럼 어떻게 후미 상태에 들어갈 수 있는 방법은 여러 가지가 있습니다. 첫 번째는 브레이크를 이용하는 것입니다. 즉, 고속으로 구부릴 때 브레이크를 세게 밟고 방향을 세게 밟는 것입니다. 토질, 비, 눈밭에서는 쉽게 후미할 수 있습니다. 두 번째는 핸드 브레이크를 잡는 것입니다. 이것은 비교적 쉬운 방법입니다. 구부릴 때 핸드 브레이크를 당기면 자동차 엉덩이가 지나가고, 핸드 브레이크는 적당히 멈추고, 지나치면 안 됩니다. 그렇지 않으면 ~ ~ ~ 벽에 부딪히거나 절벽에 떨어지게 됩니다. 후미 상태에 들어간 후 속도가 너무 빠르면 액셀러레이터와 브레이크를 적당히 느슨하게 할 수 있습니다.
후미에 대한 통제를 하고, 후미후 커브길 방향의 반대 방향으로 접시를 쳐야 한다. 그렇지 않으면 차가 제자리에서 360 이 될 것이다. 결국 너는 액셀러레이터를 크게 써라.
지나치게 미신적으로 표류하지 말라는 점을 강조해야 한다. 어떤 경우에는 보통 굽이가 표류보다 빠르다. (늙은 새는 무시할 수 있다)